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出行革命 版權(quán)信息
- ISBN：9787521736267
- 條形碼：9787521736267 ; 978-7-5217-3626-7
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
出行革命 本書特色
適讀人群 ：?? 車企層面：傳統(tǒng)車企、新勢力車企、 ?? 科技/產(chǎn)業(yè)層面：科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)/AI企業(yè)、新能源企業(yè)、新**，立足出行領(lǐng)域前沿革新。作者深入出行領(lǐng)域熱門國家和城市、企業(yè)調(diào)研，講述全球交通技術(shù)領(lǐng)域的前沿進展和發(fā)展趨勢，講述3D打印汽車、智能汽車、自動駕駛、電動滑板車、自動飛行等出行領(lǐng)域前沿進展，提出共享出行解決方案、個人出行新方式、電動出行解決方案、自動駕駛解決方案、智慧城市基建解決方案、空中出行解決方案等。 第二，展望產(chǎn)業(yè)投資變局與城市發(fā)展機遇。全球視野下未來出行產(chǎn)業(yè)會發(fā)生系統(tǒng)性變革，產(chǎn)業(yè)各參與主體關(guān)系將得到重塑，出現(xiàn)新業(yè)態(tài)，并涉及企業(yè)轉(zhuǎn)型及戰(zhàn)略布局跨界合作與全球協(xié)同發(fā)展，深刻影響技術(shù)創(chuàng)新、城市規(guī)劃、交通管理、環(huán)境保護、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、生活方式等，涉及面廣。 第三，行文通俗易懂，對于相關(guān)領(lǐng)域讀者有參考價值。有助于了解出行對產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與城市的影響，也能掌握全球出行領(lǐng)域的前沿進展與未來趨勢，對于推動出行相關(guān)的傳統(tǒng)企業(yè)和新興企業(yè)抓住發(fā)展機遇，以及城市交通管理和城市規(guī)劃者前瞻未來制定政策都有一定的啟示。
出行革命 內(nèi)容簡介
當(dāng)前出行領(lǐng)域的世界前沿企業(yè)在研究什么新科技？未來出行領(lǐng)域?qū)⒂心男┬峦黄疲砍鲂蟹绞降淖兏铮瑫䦟ξ覀兊某鞘小⒔?jīng)濟、環(huán)境和生活帶來哪些影響？出行領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)、城市交通管理者、城市規(guī)劃者，未來應(yīng)該如何應(yīng)對？ 本書講述了出行領(lǐng)域當(dāng)前世界前沿進展，及其對世界城市、全球經(jīng)濟、生態(tài)環(huán)境和個人生活的影響。作者走訪了赫爾辛基、洛杉磯、迪拜、吉隆坡、上海等世界人口出行熱點城市和前沿企業(yè)，深入出行經(jīng)驗的一線研發(fā)企業(yè)做調(diào)研，并調(diào)研了出行領(lǐng)域的代表性人物和企業(yè)，講述了出行領(lǐng)域的前沿企業(yè)正在進行的革新。（例如，一家名為Divergent3d的公司正在設(shè)計一種用機器人和3D打印機制造汽車的系統(tǒng)；一家中國-硅谷創(chuàng)業(yè)公司PonyAI開發(fā)了一款自動軟件，可以感知路面的坑坑洼洼、迎面駛來的卡車和不守規(guī)矩的行人，并引導(dǎo)車輛繞行；一家空客的子公司Voom正在與數(shù)十家公司競爭運營自己的空中出租車隊。） 本書認(rèn)為，在革命性創(chuàng)新等的驅(qū)動下，出行產(chǎn)業(yè)的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化將深刻改變現(xiàn)有的出行方式，并對交通、城市、經(jīng)濟、社會、環(huán)境和生活帶來翻天覆地的變化。這本書展望了未來出行方式的變革，并結(jié)合實際給出相關(guān)的解決方案，讓城市更可持續(xù)發(fā)展，讓經(jīng)濟創(chuàng)造更加具有創(chuàng)新性的未來。本書對于出行領(lǐng)域的傳統(tǒng)企業(yè)和新興企業(yè)、城市規(guī)劃者、投資者、科技創(chuàng)新企業(yè)都有啟發(fā)。
出行革命 目錄
引 言
**章 按回車鍵打印汽車
第二章 洛杉磯：向托潘加峽谷緩慢前行
第三章 800匹電馬
第四章 侏羅紀(jì)底特律
第五章 赫爾辛基：編織魔毯應(yīng)用程序
第六章 與老鷹和夜鶯為伴
第七章 迪拜：掌握*前沿
第八章 傻瓜式駕駛
第九章 上海：黃浦江上的培養(yǎng)皿
第十章 無人機小隊
結(jié) 語 時間、路程、金錢
展開全部
出行革命 節(jié)選
你的一生都在哪些地方度過？家庭、學(xué)校、工作場所、飯店或健身房？或許還有里約熱內(nèi)盧的狂歡節(jié)，巴黎的廉價酒店？所有這些記憶和日常活動都涉及出行，從一個地方到另一個地方。出行在我們的生活中稀松平常，很容易被忽視，每天占用很多時間，花掉了我們大部分的錢。出行對我們的生存至關(guān)重要，幾乎可以與飲食相提并論。如果我們不動，我們將永遠(yuǎn)不會見到其他人。現(xiàn)在，在我們進入21世紀(jì)的第三個10年時，出行方式正在發(fā)生巨大的變化。我們在談到出行方式的變化，尤其是本書中所描述的內(nèi)容時，經(jīng)常會被人們打斷，他們會問：“你是在說自動駕駛汽車，對嗎？”然而，即將發(fā)生的變革不只是機器人導(dǎo)航，還有更大的變化。在世界各地，你都可以看到出行方式的加速發(fā)展。由于交通擁擠和霧霾嚴(yán)重，有著百年汽車經(jīng)濟歷史的城市正逼近極限。許多緩解措施正在實施，以解決問題。許多城市都在擴建綠道和修建自行車道。馬德里等一些城市已開始禁止汽車出入市中心，還有一些城市則在擁堵區(qū)域收取駛?cè)胭M用，這促進了共享單車和共享汽車的需求激增。同時，技術(shù)爆炸正在激勵著新一代的聯(lián)網(wǎng)機器和服務(wù)。是的，汽車正在逐步成為機器人。我們都知道汽車，即我們駕駛的燒油的機器，它已經(jīng)有一個世紀(jì)的歷史了。我們的城市地理已經(jīng)適應(yīng)了其需求。高速公路網(wǎng)絡(luò)催生了新的郊區(qū)，而開發(fā)商則在市區(qū)劃出了廣闊區(qū)域作為停車場。城市發(fā)展成了能容納無數(shù)“四輪動物”的保護區(qū)，塞倫蓋蒂平原也淪為汽車和卡車奔跑的場地。汽車單一文化遍布全球，從洛杉磯、加拉加斯到莫斯科，再到北京和新德里。汽車改變了地球的表面，污染了空氣。雖然汽車還沒有消失，但其正在失去主導(dǎo)地位。在接下來的10年中，人類將找到新的出行方式。與上一個階段不同，下一個階段人類出行將不再由單一的標(biāo)志性技術(shù)來定義。取而代之的是，我們將面臨許多選擇，其中大多數(shù)都是由數(shù)字網(wǎng)絡(luò)跟蹤和調(diào)控的。如果可行，這種安排將比今天煙霧彌漫、陷入僵局的現(xiàn)狀更環(huán)保、更便宜、更快捷、更安全，對從家庭到國民經(jīng)濟的影響將是深遠(yuǎn)的。交通將再一次重整我們的工業(yè)格局，調(diào)整我們的生活時間表，重塑我們的城市。無論是好是壞，它將對我們星球的未來產(chǎn)生重大影響。未來的許多變化都與數(shù)字知識相關(guān)——我們身在何處、要去哪里、怎么去合適等意識不斷增強。這種智能化與汽車時代形成了鮮明對比，汽車時代的特點是無知。回想一下過去的我們是多么無知。想象一下在20世紀(jì)30年代，罪犯邦妮和克萊德在大平原上橫沖直撞，搶劫銀行，行兇殺人。他們在高速公路上行駛，但沒人知道他們身在何處。警察不得不追蹤目擊者，然后在地圖上按時間扎下五顏六色的大頭針，試圖確定不法分子可能在哪里，又將在何處出現(xiàn)。20世紀(jì)的大部分時間里，汽車都像鬣狗一樣到處亂竄。對于許多青少年來說，未知的行蹤意味著自由，他們會想：“我們開車出去了……可能去某個地方。父母相信我們不會搶銀行。即便他們知道，也只是大概知道我們可能身在何處。”城市規(guī)劃者也毫無準(zhǔn)備。直到*近，高速公路工程師仍然會將裝有計數(shù)傳感器的電線拉過馬路。這提供了原始的參考，但僅是關(guān)于我們的機械化行為的參考。以前，工程師幾乎沒有用于管理交通流量的工具。交通就像自然力量一樣，就這么出現(xiàn)了。因此，大多數(shù)城市屈服于其無情的壓力，將大量預(yù)算用于拓寬道路和高速公路，開放更多空間以供停車。結(jié)果就是如今這樣，大量的精力、時間和金錢被浪費。或是大量車輛閑置不用，或是路上出現(xiàn)蜿蜒的車隊，5 000磅a重的鐵疙瘩里只坐著一個司機，這些都體現(xiàn)了交通的低效。這種無知的現(xiàn)狀中存在大量浪費，也蘊含著無限機會。規(guī)劃者和企業(yè)家現(xiàn)在都可以測量和計算各種事物。當(dāng)這樣做時，他們可以將注意力從群體轉(zhuǎn)向個體，這催生了新的業(yè)務(wù)。例如，在巴黎，一名通勤人員駕駛著雷諾克利奧在擁堵的環(huán)城大道上緩慢行駛。假設(shè)有一項服務(wù)或應(yīng)用程序可以讓他每天都減少一個小時的上下班時間，那么每周就可以節(jié)約出五個小時。他要為這些里程和時間付出什么？這是蓬勃發(fā)展的時空市場，但不久前，這其中有許多事情我們還沒有能力做到。然而，現(xiàn)在我們手里已經(jīng)有了一系列新技術(shù)。傳感器陣列現(xiàn)在可以每秒就提供一次我們的位置讀數(shù)，包括5G（第五代移動通信技術(shù)）在內(nèi)的高速網(wǎng)絡(luò)可以將數(shù)據(jù)壓縮到云計算中，先進的人工智能可以知道我們即將去哪里，并給我們推薦*優(yōu)路線。10多年前才誕生的區(qū)塊鏈和其他分布式賬本技術(shù)是比特幣等加密貨幣的基礎(chǔ)，它們使共享渠道更加安全，通過這些渠道也可以協(xié)調(diào)行動。這種共享是建立高效網(wǎng)絡(luò)的根本，但我們?nèi)詻]有很高的共享水平。電池是另一種基本技術(shù)。新的交通工具在很大程度上是依靠電力運行的，計算機也需要電力。本質(zhì)上，大多數(shù)新的交通工具是裝有輪子或機翼的聯(lián)網(wǎng)計算機，甚至自行車也越來越智能。如我們所見，交通變革代表了互聯(lián)網(wǎng)的第三階段。20世紀(jì)的*后10年見證了網(wǎng)絡(luò)時代的開啟，當(dāng)時郵件和音樂等大量信息進入了數(shù)字化時代。隨后10年中，隨著智能手機爆炸式增長，信息也流動起來。這是第二階段。手機與聯(lián)網(wǎng)計算機的結(jié)合將知識的宇宙放進了我們的口袋和錢包，給人類的大腦增加了一個電子腦葉。現(xiàn)在，我們已經(jīng)習(xí)慣甚至沉迷于帶著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)四處跑。更多先進的混合技術(shù)將帶領(lǐng)我們進入第三階段。在未來的移動時代，幾乎每一個滾動和飛行的交通工具都是一個聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。要想了解這意味著什么，可以打開任何一個共享乘車應(yīng)用程序，例如優(yōu)步。你可以通過屏幕上的點窺見未來，我們每個人都作為網(wǎng)絡(luò)地圖上的一個節(jié)點在其中移動。20年的技術(shù)浪潮中，拼車掀起了**波大浪潮，即所謂物聯(lián)網(wǎng)。我們可以通過冰箱在線訂牛奶，走進房間時，智能燈泡會自動亮起來。大量機器對機器的應(yīng)用程序*終慢慢進入了市場。但是對于物聯(lián)網(wǎng)而言，其*大和*豐富的舞臺將是交通，物聯(lián)網(wǎng)將使該領(lǐng)域的其余部分相形見絀。這并不意味著我們購買的下一輛車就是自動駕駛汽車，或者我們很快就會乘坐舒適的自動飛行吊艙在高峰時段的車流中穿行。不過我們將見證，在某些地方，這些正在開發(fā)的技術(shù)會比其他地方更快推出。但是，對于我們大多數(shù)人來說，即將到來的轉(zhuǎn)變不會從路邊一臺神奇的新機器開始，而是會以一系列新問題開始。想象一下，你今年29歲，剛剛畢業(yè)，正在洛杉磯做著**份工作。這份工作唯一的缺點就是上下班的路程太長。上下班高峰期，你要花50分鐘才能龜速行駛到圣莫尼卡，大部分時間都在10號州際公路上。所以你需要一輛車。當(dāng)然*先考慮的是錢。對于像你這樣的公寓租戶，汽車將成為你*寶貴的財產(chǎn)，你需要貸款才能購買。考慮到汽車的價格和維護費用，買一輛車每年的成本約為8 000美元。1 95%的時間里，這個愚蠢的東西會閑置，這是現(xiàn)金流失，哪怕停著它也要花錢。擁有一輛汽車與照料一個需要定期去看昂貴獸醫(yī)的寵物沒什么不同。實際上，如果你考慮費用、保養(yǎng)甚至功能，汽車與被它取代的高維護機動性重量級選手——馬——有很多共同之處。現(xiàn)在，有了汽車經(jīng)銷商，你可能會考慮與這輛假想的汽車共享未來10年的情景。你真的需要車嗎？讓我們嘗試用另一種方式思考：不用汽車，你每年將省下8 000美元。那就是你的交通費用。即使在10年前，8 000美元也走不了多遠(yuǎn)。洛杉磯市中心和圣莫尼卡之間沒有地鐵，公共汽車服務(wù)更是個笑話。出租車（如果你可以在洛杉磯找到一輛的話），那更不可能了，坐出租車會在幾個月內(nèi)就花光8 000美元。當(dāng)時唯一的選擇是買車或租車。但是在接下來的10年，交通工具將有新的選擇，并且每年都有更多選擇。拼車服務(wù)和電動滑板車只是開始。飽受高速公路堵車折磨的車主的備選出行方式——洛杉磯地鐵，現(xiàn)在有了選民批準(zhǔn)的數(shù)十億美元債券，正在急劇擴張。事實證明，司機們是如此迫切地希望擁堵得到緩解，以至于他們通過提高自己的燃油稅來幫助政府發(fā)展交通。對于許多人來說，更好的公共交通服務(wù)將緩解高速公路擁堵，并使開車不那么令人難以忍受。但問題仍然存在：你準(zhǔn)備好買車了嗎？盡管你的選擇將越來越多，但問題仍然很復(fù)雜。舉個例子，冬天下起了傾盆大雨，你從地鐵站出來，還能用電動滑板車嗎？當(dāng)然很不方便。即使新的網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)在未來10年將漸漸盛行，我們中的許多人也還是會堅持使用汽車，或者被迫堅持使用汽車。但是，錯誤在于，我們以為下一階段的交通會和上一階段一樣，只不過更智能、更清潔罷了。有了這種想法，我們?nèi)匀槐Ａ袅塑嚨馈绍囄卉噹旌屯＼噲觥Ｎ覀儓猿终麄汽車單一文化，但是我們用扎實的電動車型代替了20世紀(jì)以來一直由汽油驅(qū)動的動力機器，這些車型*終將實現(xiàn)自動駕駛。這種想法很自然。20世紀(jì)初，許多人認(rèn)為汽車將取代馬匹。當(dāng)然，汽車會消耗汽油而不是燕麥，雖然它不會弄臟馬路，但是會污染空氣。不過汽車的速度更快。是的，當(dāng)汽車壞掉時，將由機械師來修理，而不是獸醫(yī)。但是或多或少，世界仍舊保持不變。這些新機器的名稱也是如此，它們叫“無馬的馬車”。然而，汽車?yán)^續(xù)影響著從制造業(yè)到石油業(yè)的大部分全球經(jīng)濟，也改變了城市地理。20世紀(jì)，煉油的副產(chǎn)品瀝青覆蓋了地球的很大一部分，包括我們大多數(shù)人生活的地方。瀝青是城市的外衣。我們?nèi)杂袛?shù)十億人與汽車和卡車?yán)壴谝黄稹Ｓ行┤颂貏e喜歡車，而其他人開車僅僅是因為在汽車創(chuàng)造的世界中，開車仍然是從一個地方到另一個地方的*佳方式。這就是為什么在過去的一個世紀(jì)里，汽車一直在主宰著整個世界，以及大部分全球經(jīng)濟。
出行革命 作者簡介
約翰??羅森特，新城市基金會創(chuàng)始人和主席。該基金會是一個主要的全球非營利組織，致力于提升21世紀(jì)城市的生活和工作質(zhì)量。CoMotion公司首席執(zhí)行官。該公司是一家專注于出行革命項目和媒體的平臺。全球未來出行峰會（CoMotion LA）的組織者。曾負(fù)責(zé)組織一些大型國際會議，如瑞士達(dá)沃斯世界經(jīng)濟論壇年會。 斯蒂芬??貝克《商業(yè)周刊》技術(shù)專欄駐巴黎和紐約高級撰稿人，曾在匹茲堡、墨西哥城、加拉加斯、馬德里、布宜諾斯艾利斯和埃爾帕索擔(dān)任記者。著作包括《當(dāng)我們變成一堆數(shù)字》、反烏托邦小說《推動力》等。他現(xiàn)在居住在新澤西州的蒙特克萊。
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