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包郵 船舶岸電技術(shù)

出版社：科學(xué)出版社出版時間：2021-12-01
開本： B5 頁數(shù)： 220
中 圖 價:¥77.4(7.9折) 定價  ¥98.0 登錄后可看到會員價
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船舶岸電技術(shù) 版權(quán)信息

船舶岸電技術(shù) 內(nèi)容簡介

本書系統(tǒng)地闡述了船舶岸電技術(shù)的基礎(chǔ)理論與實際應(yīng)用，主要內(nèi)容包括：岸電技術(shù)的現(xiàn)狀與分析，岸電的構(gòu)成與分類，逆變技術(shù)基礎(chǔ)，低壓岸電電源關(guān)鍵技術(shù)原理，高壓岸電電源技術(shù)原理，岸電接地與繼電保護，岸電與船舶電站切換技術(shù)，岸電監(jiān)控與計費，岸電的相關(guān)標準及規(guī)范，岸電系統(tǒng)工程實例，岸電實施問題等。

船舶岸電技術(shù) 目錄

前言
第1章緒論1
1.1岸電技術(shù)的提出1
1.2國內(nèi)外岸電技術(shù)現(xiàn)狀與分析2
1.2.1國內(nèi)岸電技術(shù)現(xiàn)狀2
1.2.2國外岸電技術(shù)現(xiàn)狀10
1.2.3岸電技術(shù)方案對比與分析14
1.3岸電系統(tǒng)的相關(guān)標準及規(guī)范16
1.3.1國內(nèi)相關(guān)標準發(fā)展16
1.3.2國外相關(guān)標準發(fā)展17
1.3.3國內(nèi)外岸電技術(shù)發(fā)展趨勢17
參考文獻18
第2章船舶岸電技術(shù)基礎(chǔ)20
2.1逆變器控制原理20
2.1.1IGBT器件及驅(qū)動保護20
2.1.2IGBT逆變技術(shù)原理22
2.2岸電變流系統(tǒng)電路拓撲結(jié)構(gòu)28
2.2.1低壓型岸電的拓撲結(jié)構(gòu)28
2.2.2高壓型岸電的拓撲結(jié)構(gòu)29
2.3岸電兆瓦級變流系統(tǒng)控制技術(shù) 31
2.4岸電兆瓦級變流系統(tǒng)并聯(lián)技術(shù)33
2.5岸電兆瓦級變流系統(tǒng)散熱方法35
參考文獻36
第3章低壓岸電兆瓦級變流系統(tǒng)建模40
3.1低壓岸電變流器拓撲結(jié)構(gòu)40
3.2三相PWM整流器的數(shù)學(xué)模型40
3.2.1三相PWM整流器的基本數(shù)學(xué)模型40
3.2.2兩相旋轉(zhuǎn)坐標系下三相PWM整流器的數(shù)學(xué)模型43
3.2.3三相PWM整流器的解耦模型45
3.3三相PWM逆變器的數(shù)學(xué)模型46
3.3.1三相PWM逆變器的基本數(shù)學(xué)模型46
3.3.2三相PWM逆變器的解耦模型48
3.3.3兩相旋轉(zhuǎn)坐標系下三相PWM逆變器的數(shù)學(xué)模型50
參考文獻51
第4章低壓岸電變流系統(tǒng)檢測與控制53
4.1基于小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)側(cè)電流檢測算法 53
4.1.1小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)53
4.1.2小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)算法54
4.1.3小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)采樣算法的實驗結(jié)果及分析55
4.2基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)模的PWM整流器網(wǎng)側(cè)電流控制策略57
4.2.1神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)？刂扑惴ㄔO(shè)計58
4.2.2神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部模型的建立59
4.2.3神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)？刂破鞯慕60
4.2.4神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)模控制器設(shè)計62
4.2.5PWM整流器網(wǎng)側(cè)電流控制算法仿真及分析63
4.3PWM逆變器輸出電壓控制策略及仿真64
4.3.1PWM逆變器輸出電壓控制策略64
4.3.2PWM逆變器控制算法仿真結(jié)果66
4.4PWM變流系統(tǒng)實驗結(jié)果及分析67
4.4.1PWM變流器實驗平臺構(gòu)建67
4.4.2PWM整流器實驗結(jié)果及分析68
4.4.3PWM逆變器實驗結(jié)果及分析70
參考文獻72
第5章低壓岸電變流系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化74
5.1低壓岸電變流器控制模型74
5.1.1基于旋轉(zhuǎn)坐標系雙閉環(huán)控制的三相電壓型逆變器控制模型74
5.1.2基于靜止坐標系雙閉環(huán)控制的三相電壓型逆變器控制模型75
5.1.3基于旋轉(zhuǎn)坐標系雙閉環(huán)控制的三相電壓型整流器控制模型77
5.2粒子群優(yōu)化算法78
5.2.1標準粒子群算法78
5.2.2粒子群算法的改進78
5.3變流器控制的目標函數(shù)研究81
5.3.1多種目標函數(shù)的選取81
5.3.2目標函數(shù)的建立82
5.4對比仿真及系統(tǒng)分析83
5.4.1模型參數(shù)及其優(yōu)化參數(shù)的選取83
5.4.2仿真實驗結(jié)果對比84
5.5實驗驗證97
參考文獻106
第6章低壓岸電兆瓦級變流系統(tǒng)并聯(lián)技術(shù)108
6.1變流器器件級并聯(lián)設(shè)計108
6.1.1IGBT功率器件基本特性分析108
6.1.2IGBT器件并聯(lián)影響因素109
6.1.3IGBT器件并聯(lián)原則110
6.2基于無功功率和鎖相同步的變流器模塊并聯(lián)控制111
6.2.1變流器模塊并聯(lián)環(huán)流數(shù)學(xué)模型分析111
6.2.2變流器模塊并聯(lián)的無功功率調(diào)節(jié)幅值差算法114
6.2.3變流器模塊并聯(lián)的兩級異步型鎖相算法115
6.3基于串電感技術(shù)的變流器模塊級并聯(lián)設(shè)計116
6.3.1串電感并聯(lián)方案環(huán)流來源分析及抑制118
6.3.2串電感并聯(lián)仿真及實驗驗證119
參考文獻121
第7章低壓岸電兆瓦級變流系統(tǒng)散熱與冷卻122
7.1功率模塊IGBT損耗計算模型及分析122
7.2優(yōu)化的SVPWM調(diào)制方法123
7.2.1SVPWM基本原理123
7.2.2優(yōu)化的SVPWM算法125
7.2.3優(yōu)化的SVPWM算法實現(xiàn)方法及其諧波分析126
7.3變流器散熱系統(tǒng)設(shè)計129
7.3.1熱阻計算和散熱器選型方法129
7.3.2溫升時間計算方法131
7.3.3風(fēng)機選擇和散熱風(fēng)道設(shè)計131
7.3.4計算結(jié)果與實驗結(jié)果比較133
參考文獻134
第8章H橋級聯(lián)式多電平高壓岸電構(gòu)成與控制135
8.1級聯(lián)式多電平高壓岸電的實現(xiàn)方式135
8.2H橋級聯(lián)式高壓岸電系統(tǒng)構(gòu)成136
8.2.1輸入側(cè)結(jié)構(gòu)137
8.2.2功率單元電路138
8.2.3輸出側(cè)結(jié)構(gòu)139
8.2.4控制器139
8.3H橋級聯(lián)式高壓岸電系統(tǒng)控制142
8.3.1功率單元雙極性調(diào)制方法142
8.3.2載波移相PWM方法144
8.3.3載波移相SPWM方法的優(yōu)越性145
8.4H橋級聯(lián)式高壓岸電系統(tǒng)優(yōu)點與主要技術(shù)指標146
8.4.1H橋級聯(lián)式高壓岸電電源技術(shù)優(yōu)點146
8.4.2高壓岸電電源輸出電壓波形148
參考文獻149
第9章岸電與船舶電站切換技術(shù)150
9.1岸電與船電的間斷式切換供電150
9.2采用固態(tài)開關(guān)的岸電與船電微間斷式切換供電151
9.2.1固態(tài)開關(guān)技術(shù)原理152
9.2.2固態(tài)開關(guān)切換控制策略153
9.3岸電與船舶電站無間斷式切換供電155
9.3.1基于雙PWM變換器的岸電電源系統(tǒng)156
9.3.2虛擬同步發(fā)電機建模157
9.3.3虛擬同步發(fā)電機功頻控制器設(shè)計158
9.3.4虛擬同步發(fā)電機勵磁控制器設(shè)計159
9.3.5虛擬同步發(fā)電機仿真161
9.3.6虛擬同步發(fā)電機實驗167
參考文獻169
第10章船舶岸電系統(tǒng)構(gòu)成及保護171
10.1供電和岸電電源變電系統(tǒng)171
10.1.1高壓岸電供電方案和系統(tǒng)組成171
10.1.2低壓岸電供電方案和系統(tǒng)組成177
10.2岸電電源空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)179
10.3岸電電源控制系統(tǒng)及信息管理系統(tǒng)182
10.3.1岸電電源控制系統(tǒng)182
10.3.2岸電信息管理系統(tǒng)183
10.4岸電接電箱185
10.5岸電配電系統(tǒng)接地和繼電保護187
10.5.1配電系統(tǒng)接地形式187
10.5.2岸電配電系統(tǒng)接地形式與接地原則188
10.5.3岸電系統(tǒng)繼電保護原則190
參考文獻191
第11章岸電系統(tǒng)裝備研制與工程應(yīng)用192
11.1移動式2MVA岸電系統(tǒng)裝備設(shè)計192
11.1.1主電路設(shè)計193
11.1.2控制系統(tǒng)設(shè)計194
11.1.3網(wǎng)側(cè)濾波器設(shè)計197
11.1.4負載側(cè)濾波器設(shè)計202
11.2系統(tǒng)抗干擾設(shè)計204
11.2.1分布式光纖通信系統(tǒng)設(shè)計204
11.2.2層疊母線排設(shè)計206
11.3岸電電站運行與效果分析207
11.4岸電電站節(jié)能效果分析208
參考文獻209
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船舶岸電技術(shù) 節(jié)選

第1章 緒論 　　1.1 岸電技術(shù)的提出 　　船舶電力系統(tǒng)是由發(fā)電機組、配電裝置、電力網(wǎng)及用電負載等組成的完整體系總稱，它與船舶的其他各個系統(tǒng)均有聯(lián)系，是船舶系統(tǒng)中一個極為重要的組成部分。電能的產(chǎn)生、輸送、分配與消耗是同時進行的，其供電的連續(xù)性、可靠性和供電品質(zhì)直接影響著船舶運行的安全性、經(jīng)濟性和生命力，F(xiàn)代船舶電力系統(tǒng)的主電源有柴油發(fā)電機組、軸帶發(fā)電機組、廢氣透平發(fā)電機組、蒸汽發(fā)電機組、燃氣發(fā)電機組、燃料電池、風(fēng)能、太陽能及潮汐能等發(fā)電方式，對于艦船還有核能發(fā)電機組，而輔助電源一般采用蓄電池組。迄今為止，船舶柴油發(fā)電機組的應(yīng)用*為普遍，由于其技術(shù)成熟、性價比高、機動性強、啟動快等優(yōu)點，柴油發(fā)電機組目前還是船舶電力的主要電源形式。 　　船舶電站由原動機、發(fā)電機和主要配電裝置組成［1］。船舶電站是船舶電力系統(tǒng)的核心，從設(shè)備的角度看，它由原動機、同步發(fā)電機及開關(guān)電器、保護裝置、測量儀表、控制設(shè)備等構(gòu)成；從系統(tǒng)的角度看，它由原動機調(diào)速系統(tǒng)與同步發(fā)電機調(diào)壓系統(tǒng)或由整流與逆變系統(tǒng)組成。由于負荷的頻繁切換、工況的變化、外界環(huán)境的影響等，船舶電力系統(tǒng)要處理各種干擾信號，船舶電力系統(tǒng)電壓和頻率的穩(wěn)定性是其正常工作的必要條件，所以船舶電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性是其控制和管理重點，也是船舶電力系統(tǒng)中的一個技術(shù)難題，F(xiàn)代船舶電力系統(tǒng)的設(shè)計以*大限度地維持不間斷供電為目標。隨著船舶噸位增大、電氣化程度提高和科學(xué)技術(shù)發(fā)展，船舶電力系統(tǒng)發(fā)生了顯著的進步和變化。由于船電技術(shù)的發(fā)展，船舶電力系統(tǒng)的設(shè)備性能和供電指標有很大提高，船舶電力設(shè)備也日趨完善，同時也加強了系統(tǒng)承受各種突變負荷的能力。大型船及工程船等特種船舶，應(yīng)用了大功率、高電壓的高參數(shù)船舶電力系統(tǒng)，電網(wǎng)電壓達3～10kV，電力系統(tǒng)高參數(shù)在船舶上的應(yīng)用是技術(shù)上的一種突破，它為船舶電力系統(tǒng)提供了進一步發(fā)展的空間。 　　近年來，全球運輸業(yè)務(wù)急劇增長，海運相比陸運和空運模式有著明顯的優(yōu)勢，這不僅體現(xiàn)在對其基礎(chǔ)設(shè)施和運輸成本要求較低，還因為海運很少出現(xiàn)交通堵塞的問題［2，3］。全世界幾乎所有的船舶均使用燃燒輕質(zhì)或重質(zhì)柴油的發(fā)電機自行發(fā)電，燃油輔機在發(fā)電的過程中，會排放包含氮氧化合物(NOx)、硫氧化合物(SOx)、揮發(fā)性有機化合物(VOC)和顆粒污染物(PM)在內(nèi)的污染物，如圖1.1所示，對港口空氣及水域造成了很大的污染，同時輔機發(fā)電會產(chǎn)生較大的噪聲，嚴重影響附近居民及船員的工作和生活。國際海事組織(International Maritime Organization，IMO)提供的數(shù)據(jù)表明，全球以柴油為動力的船舶每年向大氣排放1000萬噸NOx、850萬噸SOx污染物，并通過氣候作用可以傳播至1000km以外的地區(qū)［47］，這些有害物質(zhì)已對港口所在地空氣質(zhì)量和氣候產(chǎn)生了嚴重的影響，控制船舶停港期間的環(huán)境污染越來越受到全球港口國家的重視，世界各國港口碼頭紛紛尋求港口節(jié)能減排解決方案。 　　圖1.1 燃油輔機排放的廢氣 　　采用陸地電源對靠港船舶供電的技術(shù)稱為“岸電技術(shù)”，是指船舶泊靠碼頭時，停止所有的船舶柴油機電站運轉(zhuǎn)，將船舶用電改由岸電電站提供，以降低港區(qū)污染廢氣的排放量。2006年，歐盟提出并通過了在歐盟范圍內(nèi)各個海港碼頭停泊船舶要使用岸電供電的法案2006/339/EC，建議成員國提出對使用岸電的優(yōu)惠政策，并一起制定岸電電站國際標準，相互之間應(yīng)就海港岸電供電交流經(jīng)驗，大力推廣使用岸電［811］。為了加強港口行業(yè)節(jié)能減排，中華人民共和國交通運輸部（簡稱交通運輸部）明確提出在“十二五”末，全國海港碼頭中一半以上超萬噸級泊位要提供岸電，推廣靠港船舶使用岸電是各大港口節(jié)能減排的重點工作之一［12］。多年來，國內(nèi)外很多學(xué)者試圖采用先進的“電子式岸電電站裝備”來徹底解決這個問題，但是研發(fā)穩(wěn)定可靠的兆瓦級岸電系統(tǒng)裝備一直是供電領(lǐng)域的一項重大技術(shù)難題和前沿技術(shù)，也是一項系統(tǒng)工程。 　　1.2 國內(nèi)外岸電技術(shù)現(xiàn)狀與分析 　　1.2.1 國內(nèi)岸電技術(shù)現(xiàn)狀 　　國內(nèi)港口的船舶岸電技術(shù)研究尚處于起步階段，2009年以來國內(nèi)已有多個港口建立船用岸電試點性工程。 　　2009年，青島港招商局國際集裝箱碼頭有限公司首先完成了 5000噸級內(nèi)貿(mào)支線集裝箱碼頭船舶岸電改造，該系統(tǒng)只針對內(nèi)河船只，因而應(yīng)用面較窄；2010年3月，上海港外高橋二期集裝箱碼頭運行移動式岸基船用變頻變壓供電系統(tǒng)，其主要是針對集裝箱船舶；2010年10月，連云港港口首次將高壓船用岸電系統(tǒng)應(yīng)用于“中韓之星”郵輪；2011年11月～2012年1月，招商國際蛇口集裝箱碼頭先后安裝了低壓岸電系統(tǒng)與高壓岸電系統(tǒng)；目前福建港、寧波港、天津港等國內(nèi)一些港口碼頭也正在進行船舶岸電系統(tǒng)的建設(shè)和試驗［13］。國內(nèi)主要應(yīng)用岸電技術(shù)的碼頭如表1.1所示。 　　表1.1 國內(nèi)主要應(yīng)用岸電技術(shù)的碼頭 　　1. 連云港方案 　　連云港碼頭采用高壓船舶/高壓岸電的供電方案。輸入側(cè)接10kV/50Hz電網(wǎng)電源，經(jīng)岸上變頻電源變頻，輸出側(cè)為6.6kV/60Hz。將變頻后的高壓電送至碼頭前沿的高壓接線箱內(nèi)，同時在船舶上安裝配套的固定變壓器［14，15］，其工作示意圖如圖1.2所示。 　　圖1.2 連云港船用岸電系統(tǒng)示意圖 　　連云港岸電方案：采用高壓上船的模式，這樣可以將電纜的數(shù)量減少為一根，而且直徑較小。該方案稱為“高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)”，它由三部分設(shè)備組成： 　　（1）岸上的變壓變頻穩(wěn)壓穩(wěn)頻裝置； 　　（2）船上的船載變電站（包括高壓電纜卷筒）； 　。3）在碼頭前沿的插接頭電箱。 　　連云港岸電的優(yōu)點如下： 　。1）不間斷供電，在操作過程中自動將船和岸上的負荷轉(zhuǎn)移，不需要在并入與解列時斷電。 　。2）安裝便捷，操作簡單，首先由船港雙方簽訂使用岸電協(xié)議，然后是船舶靠港之后，由地面操作人員按照規(guī)程將電纜接入碼頭前沿的高壓接電箱，接好之后，船上岸電操作屏可以自動得到一個“岸電可用”的信號。按下“接入岸電”開關(guān)，則岸電自動調(diào)壓、自動變頻、自動調(diào)整后并網(wǎng)、自動轉(zhuǎn)移船岸負載后脫開輔機，之后僅需將輔機關(guān)閉即可。 　。3）全自動數(shù)字控制，船岸無線以太網(wǎng)通信，實現(xiàn)船岸實時監(jiān)測、實時控制，自動電壓跟蹤、自動調(diào)整、自動穩(wěn)壓等功能。 　。4）可以一個變頻電源為多船供電。 　　（5）采用一根高壓電纜上船，由于是采用6.6kV電壓傳輸，所以一根電纜就可滿足3～4MW的電力需求。 　。6）可靠性高，除了安全保護設(shè)置，還通過了 CCS 要求的短路電流計算，使得全船的岸電系統(tǒng)有了安全保障。 　　該岸電方案的缺點：船舶需要改造，必須通過船舶所屬國家的船級社認可。 　　2. 上海港方案 　　上海港于2010年3月22日在外高橋二期集裝箱碼頭進行了為集裝箱班輪提供岸電的嘗試（輸入為10kV/50Hz，輸出為440V/60Hz）［16］。 　　上海港外高橋二期集裝箱碼頭的岸電系統(tǒng)，采用低壓船舶/低壓岸電供電方案，并涉及變頻技術(shù)。該方案采用移動式岸電電站，變壓與變頻主體結(jié)構(gòu)裝載在集裝箱內(nèi)，方便港口搬運移動，且可放置于岸邊或者船舶上。電網(wǎng)的10kV/50Hz三相交流電壓先經(jīng)變壓器變壓到岸電電源工作電壓，然后經(jīng)岸電電源由50Hz變?yōu)?0Hz，再降壓到460V/60Hz，*后將9 根電纜連接到船上，其供電結(jié)構(gòu)如圖1.3所示。 　　圖1.3 上海港船用岸電系統(tǒng)示意圖 　　該岸電供電系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)采用港口標準配置集裝箱形式，便于港口吊運設(shè)備搬運移動，由于高低壓配電、柔性連接配置要求，電源主體分為主移動艙和副移動艙兩部分，如圖1.4所示。變壓和變頻裝置、高壓電纜卷筒安裝在主移動艙上，低壓電纜卷筒安裝在副移動艙上，兩個移動艙都可置于碼頭前沿。 　　圖1.4 電源主體 　　系統(tǒng)的基本功能如下： 　。1）從裝有高壓電纜卷筒的主移動艙中，引出一根帶有快速接頭的電纜連接10kV的岸電接電箱，電纜*大長度為30m。 　　（2）主移動艙為40ft(1ft=0.3048m)集裝箱，提供連接9個460V/60Hz快速接頭的插座箱。 　。3）副移動艙為20ft標準集裝箱，配3個低壓電纜卷筒，每個卷筒進線和出線各3根電纜，進線和出線的端頭都裝有快速插頭，輸入端連接主移動艙，輸出端連接船上的受電箱。輸出電纜長度為40m，供電纜用吊車吊入船舶。 　　（4）配置其他滿足設(shè)備在港口露天環(huán)境下正常使用的輔助功能。 　　系統(tǒng)的基本工作原理如下： 　。1）10kV/50Hz進入后，先進入主移動艙內(nèi)高壓開關(guān)柜，由高壓開關(guān)柜控制高壓通斷。 　。2）10kV/50Hz經(jīng)高壓變壓器降壓至720V/50Hz。高壓變壓器為三繞組變壓器，其中一套繞組作為原繞組，另外兩套繞組作為副繞組，向變頻裝置輸出功率。高壓繞組是三角形接法，副繞組一個是星型接法且中心點引出，另一個是三角形接法，互差30°電角度，這種電路可以把整流電路的脈沖數(shù)由6脈沖提高到12脈沖，兩個整流橋產(chǎn)生的5、7、17、19 次諧波相互抵消。 　。3）720V/50Hz進入低壓開關(guān)柜，控制低壓輸出通斷。720V/50Hz進入岸電電源柜的整流柜、逆變柜進行整流、逆變，將720V/50Hz變頻為660V/60Hz方波，再經(jīng)正弦波濾波器濾波成正弦波，*后輸出到隔離變壓器，變頻部分采集輸出460V/60Hz正弦波形成閉環(huán)控制，控制電壓頻率穩(wěn)定。 　　該岸電方案的優(yōu)點在于使用較為靈活，且無需碼頭提供額外電氣設(shè)施。缺點是連接不方便。 　　3. 蛇口港方案 　　蛇口集裝箱碼頭有限公司在港5#～9#泊位建設(shè)碼頭船用供電系統(tǒng)［17］，其系統(tǒng)平面圖如圖1.5所示。

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