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地鐵隧道施工鄰域災變評估理論與實踐 版權信息
- ISBN：9787030504333
- 條形碼：9787030504333 ; 978-7-03-050433-3
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
地鐵隧道施工鄰域災變評估理論與實踐 內容簡介
地鐵隧道施工對周邊環境有較大的影響，并形成災變，這種影響因不同地區和不同的施工條件又有不同的規律。如何進行準確的預測并將隧道施工給周邊環境造成的災變減小到大力度優惠限度，是目前國內外很大的難題。本書首先研究了地鐵隧道施工鄰域災變基本特征和預測評價基本方法，提出了地鐵隧道施工鄰域地表沉降預計的改進方法、災變控制措施等。在此基礎上，闡明了地鐵隧道施工鄰域建（構）筑物安全性評估基本程序和災變控制標準，并在3個典型工程中進行應用與對比，驗證了其理論的實用性和科學性。
地鐵隧道施工鄰域災變評估理論與實踐 目錄
目錄
序
前言
第1章 緒論1
1.1城市地鐵建設與工程災變1
1.2地鐵隧道施工鄰域災變研究現狀綜述3
1.2.1地鐵隧道施工引發地表沉降估算理論與方法研究3
1.2.2地鐵隧道施工鄰域災變的控制標準的研究7
1.2.3地鐵隧道施工鄰域安全性評估方法研究12
1.3地鐵隧道施工鄰域災變研究關鍵問題13
第2章 地鐵隧道施工鄰域災變基本特征15
2.1地鐵隧道施工工法與影響域15
2.1.1地鐵隧道施工工法15
2.1.2地鐵隧道施工影響域21
2.2地鐵隧道施工鄰域災變作用對象24
2.2.1地面建筑物24
2.2.2地下建筑物25
2.2.3城市道路、鐵路與橋梁25
2.2.4地下管線27
2.2.5河湖水域28
2.3地鐵隧道施工鄰域災變形式28
2.4地鐵隧道施工引發鄰域災變的影響因素29
第3章 地鐵隧道施工鄰域災變預測評價基本方法31
3.1災變預測評價方法概述31
3.2地鐵隧道施工鄰域地表（地基）形變數值模擬分析32
3.2.1隧道施工鄰域災變數值模擬初步及關鍵技術32
3.2.2地鐵隧道施工引發鄰域災變影響因素數值模擬54
3.3地鐵隧道施工鄰域上覆地層災變相似材料模型試驗89
3.3.1相似理論89
3.3.2隧道原型與工程地質條件93
3.3.3試驗方案與相似系數確定94
3.3.4試驗裝置與測試系統98
3.3.5試驗成果分析99
第4章 地鐵隧道施工鄰域地表沉降預計方法的改進104
4.1分析方法與問題104
4.2實測數據回歸分析105
4.2.1回歸分析方法105
4.2.2擬合曲線與Peck曲線對比107
4.3Peck公式的改進113
4.3.1Peck公式改進形式113
4.3.2參數α、β統計規律118
4.4工程實例驗證121
第5章 地鐵隧道施工鄰域災變控制的工程措施124
5.1概述124
5.2地鐵隧道施工工法優化控制125
5.2.1淺埋暗挖法的優化控制措施125
5.2.2盾構法的優化控制措施126
5.3地鐵隧道鄰域地層加固控制128
5.3.1工程隔斷法128
5.3.2地層（地基）注漿加固法137
5.3.3不同加固方法的效果比較140
5.4鄰近建（構）筑物加固控制141
5.4.1結構自身加固141
5.4.2基礎托換142
5.5工前安全性評估與施工監控量測142
5.5.1工前安全性評估143
5.5.2施工監控量測143
5.6工程實例——控制措施的效果分析144
5.6.1實例1——南小街8號樓144
5.6.2實例2——北小街8號樓148
第6章 地鐵隧道施工鄰域建（構）筑物安全性評估基本程序153
6.1概述153
6.2地鐵隧道施工鄰域建（構）筑物現狀調查154
6.2.1基本情況調查154
6.2.2建筑結構詳細情況調查155
6.2.3隧道施工鄰域巖土環境條件156
6.2.4建（構）筑物既有變形156
6.3地鐵隧道施工鄰域建（構）筑物附加變形控制值確定157
6.4地鐵隧道施工鄰域建（構）筑物附加變形預測158
第7章 地鐵隧道施工鄰域建（構）筑物安全控制標準160
7.1隧道施工影響域內地表變形安全控制標準160
7.2建筑地基基礎變形控制標準161
7.3公路鐵路變形安全控制標準162
7.4地下管線變形安全控制標準164
7.5隧道施工鄰域建（構）筑物安全控制標準確定原則169
第8章 地鐵隧道側穿高層酒店大樓安全性評估171
8.1工程概況171
8.1.1建筑物與隧道概況171
8.1.2巖土工程條件171
8.2酒店大樓的現狀調查176
8.2.1儀器設備176
8.2.2建筑物表觀調查檢測176
8.2.3建筑物結構現狀檢測182
8.2.4建筑物沉降變形現狀調查與測量183
8.3隧道側穿酒店大樓誘發地基變形預測186
8.3.1模型構建與基本假定186
8.3.2計算步驟189
8.3.3計算結果分析190
8.4酒店大樓安全性評估結論與對策194
8.4.1地基變形允許值194
8.4.2變形控制值與綜合評估195
第9章 地鐵隧道下穿長途客運站安全性評估196
9.1工程概況196
9.1.1隧道結構與建筑物特征196
9.1.2研究區工程地質條件197
9.2長途客運站的現狀調查與評價201
9.2.1建筑物表觀現狀201
9.2.2結構內部探測202
9.2.3建筑物現狀測量203
9.3隧道下穿長途客運站誘發地基變形預測208
9.3.1計算模型建立209
9.3.2數據對比分析209
9.3.3現場監測與對比212
9.3.4數值計算綜合結論213
9.4長途客運站安全性評估結論與對策214
9.4.1建筑物的地基基礎變形允許值確定214
9.4.2控制標準確定214
9.4.3評估結論與對策215
第10章 地鐵8號線下穿老舊民居安全性評估216
10.1工程概況216
10.1.1隧道與地面建筑物216
10.1.2工程地質條件217
10.2老舊民居的現狀調查與評估220
10.2.1地面建筑群概況220
10.2.2建筑物外觀現狀檢查221
10.2.3地基基礎沉降與傾斜現狀228
10.2.4什南區間沿線建筑物結構體系評價228
10.3隧道下穿老舊民居的地基變形預測229
10.4安全性評估結論與對策230
10.4.1地基變形允許值230
10.4.2附加變形的控制標準230
10.4.3綜合評估建議230
參考文獻231
序
前言
第1章 緒論1
1.1城市地鐵建設與工程災變1
1.2地鐵隧道施工鄰域災變研究現狀綜述3
1.2.1地鐵隧道施工引發地表沉降估算理論與方法研究3
1.2.2地鐵隧道施工鄰域災變的控制標準的研究7
1.2.3地鐵隧道施工鄰域安全性評估方法研究12
1.3地鐵隧道施工鄰域災變研究關鍵問題13
第2章 地鐵隧道施工鄰域災變基本特征15
2.1地鐵隧道施工工法與影響域15
2.1.1地鐵隧道施工工法15
2.1.2地鐵隧道施工影響域21
2.2地鐵隧道施工鄰域災變作用對象24
2.2.1地面建筑物24
2.2.2地下建筑物25
2.2.3城市道路、鐵路與橋梁25
2.2.4地下管線27
2.2.5河湖水域28
2.3地鐵隧道施工鄰域災變形式28
2.4地鐵隧道施工引發鄰域災變的影響因素29
第3章 地鐵隧道施工鄰域災變預測評價基本方法31
3.1災變預測評價方法概述31
3.2地鐵隧道施工鄰域地表（地基）形變數值模擬分析32
3.2.1隧道施工鄰域災變數值模擬初步及關鍵技術32
3.2.2地鐵隧道施工引發鄰域災變影響因素數值模擬54
3.3地鐵隧道施工鄰域上覆地層災變相似材料模型試驗89
3.3.1相似理論89
3.3.2隧道原型與工程地質條件93
3.3.3試驗方案與相似系數確定94
3.3.4試驗裝置與測試系統98
3.3.5試驗成果分析99
第4章 地鐵隧道施工鄰域地表沉降預計方法的改進104
4.1分析方法與問題104
4.2實測數據回歸分析105
4.2.1回歸分析方法105
4.2.2擬合曲線與Peck曲線對比107
4.3Peck公式的改進113
4.3.1Peck公式改進形式113
4.3.2參數α、β統計規律118
4.4工程實例驗證121
第5章 地鐵隧道施工鄰域災變控制的工程措施124
5.1概述124
5.2地鐵隧道施工工法優化控制125
5.2.1淺埋暗挖法的優化控制措施125
5.2.2盾構法的優化控制措施126
5.3地鐵隧道鄰域地層加固控制128
5.3.1工程隔斷法128
5.3.2地層（地基）注漿加固法137
5.3.3不同加固方法的效果比較140
5.4鄰近建（構）筑物加固控制141
5.4.1結構自身加固141
5.4.2基礎托換142
5.5工前安全性評估與施工監控量測142
5.5.1工前安全性評估143
5.5.2施工監控量測143
5.6工程實例——控制措施的效果分析144
5.6.1實例1——南小街8號樓144
5.6.2實例2——北小街8號樓148
第6章 地鐵隧道施工鄰域建（構）筑物安全性評估基本程序153
6.1概述153
6.2地鐵隧道施工鄰域建（構）筑物現狀調查154
6.2.1基本情況調查154
6.2.2建筑結構詳細情況調查155
6.2.3隧道施工鄰域巖土環境條件156
6.2.4建（構）筑物既有變形156
6.3地鐵隧道施工鄰域建（構）筑物附加變形控制值確定157
6.4地鐵隧道施工鄰域建（構）筑物附加變形預測158
第7章 地鐵隧道施工鄰域建（構）筑物安全控制標準160
7.1隧道施工影響域內地表變形安全控制標準160
7.2建筑地基基礎變形控制標準161
7.3公路鐵路變形安全控制標準162
7.4地下管線變形安全控制標準164
7.5隧道施工鄰域建（構）筑物安全控制標準確定原則169
第8章 地鐵隧道側穿高層酒店大樓安全性評估171
8.1工程概況171
8.1.1建筑物與隧道概況171
8.1.2巖土工程條件171
8.2酒店大樓的現狀調查176
8.2.1儀器設備176
8.2.2建筑物表觀調查檢測176
8.2.3建筑物結構現狀檢測182
8.2.4建筑物沉降變形現狀調查與測量183
8.3隧道側穿酒店大樓誘發地基變形預測186
8.3.1模型構建與基本假定186
8.3.2計算步驟189
8.3.3計算結果分析190
8.4酒店大樓安全性評估結論與對策194
8.4.1地基變形允許值194
8.4.2變形控制值與綜合評估195
第9章 地鐵隧道下穿長途客運站安全性評估196
9.1工程概況196
9.1.1隧道結構與建筑物特征196
9.1.2研究區工程地質條件197
9.2長途客運站的現狀調查與評價201
9.2.1建筑物表觀現狀201
9.2.2結構內部探測202
9.2.3建筑物現狀測量203
9.3隧道下穿長途客運站誘發地基變形預測208
9.3.1計算模型建立209
9.3.2數據對比分析209
9.3.3現場監測與對比212
9.3.4數值計算綜合結論213
9.4長途客運站安全性評估結論與對策214
9.4.1建筑物的地基基礎變形允許值確定214
9.4.2控制標準確定214
9.4.3評估結論與對策215
第10章 地鐵8號線下穿老舊民居安全性評估216
10.1工程概況216
10.1.1隧道與地面建筑物216
10.1.2工程地質條件217
10.2老舊民居的現狀調查與評估220
10.2.1地面建筑群概況220
10.2.2建筑物外觀現狀檢查221
10.2.3地基基礎沉降與傾斜現狀228
10.2.4什南區間沿線建筑物結構體系評價228
10.3隧道下穿老舊民居的地基變形預測229
10.4安全性評估結論與對策230
10.4.1地基變形允許值230
10.4.2附加變形的控制標準230
10.4.3綜合評估建議230
參考文獻231
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地鐵隧道施工鄰域災變評估理論與實踐 節選
第1章 緒論 進入21世紀，中國的大城市均在大力發展城市軌道交通，特別是地鐵，由于其不受地面道路情況的影響，能夠按照設計標準，快速、安全、舒適地運送乘客，具備運行效率高、無污染、大運量等特點，從而成為解決大城市交通擁堵的有效途徑，是大城市發展綠色交通的首選模式。但是，城市地鐵建設也隨之帶來對周邊環境的影響和災變。 1.1城市地鐵建設與工程災變 城市地鐵的建設初期是較為緩慢的，單條地鐵工程的建設周期也較長。20世紀末期，隨著大城市的不斷涌現，以及特大城市人口的過度集中，城市交通幾近陷入困境，發展城市軌道交通成為解決城市交通問題的重要措施。世界上**條地下鐵道是1863年1月建成的位于英國倫敦的大都會地鐵，其干線長度約6.5km。進入20世紀后，各國地鐵建設進入高潮時期。目前，全世界已有100多座城市開通了地鐵，總長度超過7000km。中國**條地鐵是北京地鐵1號線，于1965年7月1日在北京西郊玉泉路開工，1969年10月1日完工通車，全長23.6km，共設17個車站，是中國地鐵之首。截至2014年，北京市軌道交通運營線路17條，運營里程465km，正在施工線路共12條（段），線路全長約198.4km。到2015年北京市的地鐵通車總里程達到561km，位居全世界各大城市首位。據《北京市城市軌道交通近期建設規劃（2013—2020年）》可知，屆時北京軌道交通線網運營線路將達30余條，運營里程達1000km。同時，自2000年以來，我國其他各大城市的地鐵建設突飛猛進。今天的中國已是世界上隧道及地下工程規模*大、數量*多、地質條件與結構形式*復雜、修建技術發展速度*快的國家，技術水平與建設成就已走在世界前列（王夢恕等，2010）。修建地鐵已是各大城市基礎建設的必要內容，是現代化大都市的標志，中國城市地鐵建設已經進入大發展的黃金時期。 城市地鐵建設為人們帶來舒適快捷的交通便利與巨大的經濟效益，同時地鐵建設也會對其鄰域造成地質環境損傷，甚至發生災變。事實上，任何地下工程的開挖與掘進，都是卸荷的力學過程，必然在周圍巖土體產生應力場和位移場的變化，若控制不力，則會在鄰域發生地面沉降、坍塌等災變。地鐵車站施工如此，區間隧道施工也如此。另外，對于已建成的地下空間結構，若有鄰域建（構）筑物的施工，如基坑、豎井開挖，樁基施工等，也會對既有地下空間結構產生影響，如圖1-1所示。這是兩對矛盾體，在當前的城市地鐵施工中都表現得特別突出。本書著重針對**個矛盾體開展詳細研究工作，即地鐵隧道施工對鄰域建（構）筑物的影響及其控制對策。 圖1-1地下工程與鄰域建（構）筑物關系 在城市地鐵建設中，由于地鐵隧道施工難度巨大，影響因素眾多，隧道施工必然會對周邊環境造成重大影響。如隧道坍塌造成人員傷亡及重大經濟損失，地面沉降過大造成城市道路凹凸不平、塌陷，周邊建（構）筑物變形嚴重造成建（構）筑物開裂甚至倒塌，地下管線變形過大造成煤氣泄漏、爆炸及水管爆裂形成水患，電纜斷裂造成停電或通信中斷等，這些隧道工程施工災變問題在我國各大城市地鐵建設中時有發生。 例如，2003年7月，在上海軌道交通4號線越江隧道施工過程中，因其作業面內有大量的水和流沙涌入，引起隧道部分結構損壞，誘發周邊地區地面沉降，導致三棟高層建筑物嚴重傾斜、黃浦江防汛墻局部坍塌并出現管涌，造成巨大經濟損失和不良社會影響。2005年1月，在北京市惠新南里附近，地鐵隧道施工引發周邊地面沉降，導致住宅內地板磚崩裂，引起辦公人員與居民恐慌，造成很大不良社會影響。2005年11月，北京市中軸路熊貓環島地鐵隧道采用明挖法施工時，基坑周邊突然出現坍塌，至少400m2范圍的基坑塌陷10余米，原因是地鐵施工引發周邊地層變形，從而引起地下一根直徑60cm的管道破裂出現涌水，造成交通堵塞和不良社會影響。2006年1月，在北京市東三環京廣橋附近，地鐵暗挖施工引起地下污水管道變形破裂、漏水，并導致路面塌陷，形成一個面積達200m2、深約12m的大坑，使污水灌入正下方的地鐵10號線工地，造成災害損失慘重、很大不良社會影響。2006年3月，北京地鐵10號線蘇州街站東南地表發生塌方事故，塌方區域地上、地下環境條件十分復雜，東側緊靠居民樓，西北側緊鄰交通干道，北側有四條電力管線，此次塌方造成了嚴重人員傷亡和重大財產損失。2007年3月8日，北京東三環路國貿橋向北方向橋下東側輔路發生路面塌陷，塌陷面積約4m2、深度約2m，一輛途經此地的公共汽車車輪陷入；3月9日，該處再次塌陷，同時陷住一輛過路的402路公交車，公共交通再次受阻。2008年1月17日下午3點，廣州地鐵5號線大西盾構區間2＃聯絡通道在施工中突然涌水發生塌方，造成雙橋路旁邊花圃內的地面100m2塌方，事故過程中沒有人員傷亡，地面交通局部(入城方向)被迫暫時封閉。2008年11月15日下午14：30左右，浙江省杭州市風情大道地鐵1號線施工現場發生坍塌事故，八車道的風情大道塌下去100多米，塌陷寬度20m左右，邊上的河水倒灌向塌陷的地鐵坑道內，直接造成在此處行駛的11輛汽車下沉陷落，施工人員8人死亡、13人下落不明。2012年11月29日上午10點左右，南京地鐵3號線與2號線的換乘站——大行宮站，由于施工地點處于秦淮古河道，富含水和砂，地質條件復雜，與2號線連接處出現涌水、涌沙，導致地面突然塌陷，促使南京一輛31路公交車在行駛到中山東路大行宮十字路口時車頭陷入塌陷形成的大坑中。2013年1月28日，因修建廣州地鐵6號線文化公園站，導致附近地處廣州*繁華區域的康王南路突然出現大面積地陷，使得2棟6間商鋪塌陷坑內。 由上可見，城市地鐵建設經常伴隨著對鄰域產生重大影響的工程災害，雖然這些災害*終得到了控制，并克服了施工困難，但是面對復雜的工程地質和施工條件，人們對于地鐵隧道施工引發鄰域災變的機理和規律還不是很清晰，施工風險眾多，相似的災害仍然時有發生，突顯出地下鐵道工程建設的安全現狀與當前形勢極不適應。因此，本書針對地鐵隧道施工鄰域災變機理、控制措施與安全性評估方法進行了詳細研究，對優化地鐵隧道工程設計方案、提升地鐵隧道安全施工和監測技術、減少地鐵隧道施工鄰域的工程災害具有重要意義和廣闊的應用前景。 1.2地鐵隧道施工鄰域災變研究現狀綜述 世界上地鐵建設已經有150余年的歷史，我國也有40余年的開發經驗，因此在地鐵隧道施工引起鄰域災變預測理論、方法和評價與控制措施方面的研究已經取得豐碩的成果，但由于我國各地工程地質條件差異性較大、施工條件復雜，相關的地鐵隧道施工鄰域災變控制理論和方法、規范、標準等還不滿足當前地鐵建設的需要，因此有待進一步完善與發展。 1.2.1地鐵隧道施工引發地表沉降估算理論與方法研究 正確估計因地鐵隧道施工引發的地面（地層）變形，選擇*佳的施工技術，制定一套完善的工程措施以確保隧道施工影響域內建筑物、橋隧與地下管線等重要設施的安全，成為各國學者*為關注的研究課題。縱觀地鐵隧道施工時地表變形預測的研究方法，可將其分為經驗公式、解析法、相似材料模型試驗法和數值模擬法等。 首先，在地鐵隧道施工引發地表變形預測經驗公式方面，*具代表性的就是Peck（1969）系統提出的地層損失的概念和估算隧道開挖地表下沉的實用方法，即Peck公式。Peck認為，在不排水的情況下，隧道開挖所形成的地表沉降槽的體積應等于地層損失的體積；他總結了大量資料后，提出了地表沉降槽近似呈正態分布的概念，即所謂的Peck曲線。在Peck的研究基礎上，很多外國學者針對不同的情況做了進一步的研究，主要有：Clough和Schmidt(1981)提出了飽和含水塑性黏土中的地面沉降槽寬度系數i；Attewell(1978，1981)假定沉降槽曲線為正態分布，對沉降槽寬度系數i進行了修正，提出了橫向沉降槽寬度系數i取決于接近地表的地層強度、隧道埋深和隧道半徑，并給出了估算地表沉降的新公式;O′Reilly和New (1982)整理英國大量的實測值后建議，對于在單一土層中隧道掘進引起的近地表沉陷，主要是Z0的近似線性函數，和隧道施工方法、隧道直徑沒有關系;Fujita(1981)分析了日本大量用不同盾構施工得到的觀測數據，發現黏土中取i=0.5Z0和實際結果一致，和施工方法無關。在我國，劉建航等（1990，1991）以上海軟土隧道施工實例為背景，提出了“負地層損失”的概念，并修正了預測地表縱向沉降的Peck公式；同濟大學侯學淵和廖少明（1993）結合上海地區飽和土和盾構施工的特點，提出了考慮時效（即土體擾動后固結）沉降的修正Peck公式；陽軍生和劉寶琛（2002）針對城市隧道施工引起的地表移動及變形提出了評價方法；劉波和陶龍光（2004，2006）對于地鐵雙孔平行隧道開挖，基于部分實測沉降數據的Powell*優化理論方法，實現了Peck法與隨機介質法各自的多參數反分析預測，開發出了地鐵隧道施工誘發地層環境損傷預測評價與控制設計的STEAD系統；韓煊等（2007）在 Mair 公式的基礎上，著重討論了沉降槽寬度參數隨地層深度的變化趨勢，并提出了修正計算公式；繆林昌等（2008）以礦山法施工為例，推導了隧道施工在新的狀態下的土體內部孔隙水壓消散的公式，進而考慮土體的固結引起的沉降變形。 由于土層條件的復雜性以及施工狀況的多變性，迄今為止還沒有完全精確的解析解。現有的解析解均是在簡單假定條件下得到的，但不失一般性，可用來定性判斷地表沉降的一般規律。例如，Sagaseta（1987）假設土層各向同性和不可壓縮，提出了地表三維沉降公式，并進行了推廣。Verruijt 和 Booker（1996）采用Sagaseta的方法，提出了勻質彈性半空間隧道變形引起的地表變形的解析解，他們給出的結果是對Sagaseta解的推廣，不僅適用于不可壓縮土的情況（泊松比為0.5），而且適用于泊松比為任意值的情況。Lognathan和Pooulos（1998）認為：地表位移是由地層損失引起的，但隧道徑向位移是不均勻的，其形狀近似橢圓形；地層的沉降主要發生在隧道軸線與水平方向夾角為45°的范圍內，得出了橫向地表沉降的解析公式。Bobet（2001）假設地層和襯砌都是完全彈性的，求出了襯砌和地層共同作用下的解析公式，該方法基于彈性假設，對土體的特性沒有完全考慮。 在相似材料模型試驗研究方面，作為一個重要的科學研究手段，可以十分形象地模擬隧道施工過程并揭示鄰域災變的演化規律。但由于巖土體的重力相似問題，模型試驗大多采用離心機模型試驗。Litwiniszyn (1957) 基于砂箱模型試驗，用大小相同的球體模擬地層進行了模擬試驗，其試驗結果表明， 盾構掘進引起的地表沉降的沉降槽橫向分布形式與概率形式相同。 Atkinson（1974）以砂和高嶺土為介質，以橡皮膜敷于隧道內表面上進行了模擬試驗，其試驗結果表明，土的破壞面近似朗金主動破壞面，十分接近Peck曲線。Mair等（1983）用有限元和離心模型試驗相結合的方法研究了淺埋隧道的地表沉陷規律，指出淺埋隧道的坍塌穩定率隨埋深變化，且地表沉降在很大程度上取決于隧道周邊的黏土的特性。Kuwahara等（1999）利用離心模型試驗對盾構隧道盾尾空隙引起的地層變形進行了試驗研究，分析了盾尾空隙導致地層變形的機理。Nomoto等（1999）利用離心機試驗對干砂中盾構隧道掘進進行了大量的模擬試驗，獲取了試驗過程中的襯砌應力、縱橫剖面地面沉降和隧道周圍土壓力的大量試驗數據，提出了基于盾尾空隙厚度和z／d（隧道埋深與洞徑的比值）等參數的地面沉降經驗公式等。近幾年，我國在隧道相似材料試驗方面也有較大進展。王戍平（2004）對于單拱破碎圍巖隧道的構筑問題，設置了8個隧道模型，研究了開挖對不同隧道圍巖壓力分布的影響，揭示了洞周徑向壓力的松弛范圍與洞徑、圍巖特性、裸露時間的關系；設計了4個連拱模型試驗，研究了連拱毛洞開挖引起的應力場變化規律，對不同的連拱斷面的襯砌受力差異進行了深
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