包郵航空運(yùn)輸組織

作者：朱金福

出版社：科學(xué)出版社出版時(shí)間：2021-12-01

開本： B5 頁數(shù)： 276

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版權(quán)信息
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節(jié)選

航空運(yùn)輸組織版權(quán)信息

ISBN：9787030582973
條形碼：9787030582973 ; 978-7-03-058297-3
裝幀：一般膠版紙
冊(cè)數(shù)：暫無
重量：暫無
所屬分類：
工業(yè)技術(shù)
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航空、航天

航空運(yùn)輸組織內(nèi)容簡(jiǎn)介

本書的主要內(nèi)容包括機(jī)場(chǎng)運(yùn)行規(guī)劃、航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、飛機(jī)資源組織、機(jī)組資源組織等航空運(yùn)輸組織問題，2014年印刷了內(nèi)部講義供教學(xué)使用，經(jīng)過三屆學(xué)生的使用，并聽取學(xué)生和企業(yè)的意見，不斷補(bǔ)充修改。這一稿包含了本學(xué)科組多年來的科研成果，豐富了該領(lǐng)域的學(xué)術(shù)思想，突出了解決問題的思路和方法，著重于學(xué)生認(rèn)識(shí)問題、解決問題的能力培養(yǎng)。因此本書配備了大量例題、思考題和練習(xí)題，有些練習(xí)題可以作為學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目使用。

航空運(yùn)輸組織目錄

目錄
前言
第1章概述 1
1.1 航空運(yùn)輸組織問題 1
1.1.1 運(yùn)輸組織有關(guān)概念 1
1.1.2 航空運(yùn)輸規(guī)劃的類型 2
1.2 航空運(yùn)輸系統(tǒng)的組成 3
1.3 航空運(yùn)輸組織問題的研究方法和步驟 4
1.4 本書的內(nèi)容簡(jiǎn)介 4
參考文獻(xiàn) 5
思考題 5
第2章機(jī)場(chǎng)運(yùn)行規(guī)劃 6
2.1 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行概述 6
2.2 機(jī)場(chǎng)容量及其與流量和延誤的關(guān)系 7
2.2.1 資源的靜態(tài)容量 7
2.2.2 資源的動(dòng)態(tài)容量 8
2.2.3 資源的顧客流量 9
2.2.4 資源流量、容量與延誤的關(guān)系 11
2.2.5 機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)容量和資源容量的關(guān)系 13
2.3 動(dòng)態(tài)排隊(duì)系統(tǒng)分析 15
2.4 航站樓服務(wù)資源的容量評(píng)估 17
2.4.1 航站樓旅客服務(wù)流程和相關(guān)資源 17
2.4.2 值機(jī)柜臺(tái)容量評(píng)估 19
2.4.3 候機(jī)大廳的容量評(píng)估 21
2.4.4 到達(dá)旅客行李認(rèn)領(lǐng)分析和轉(zhuǎn)盤容量評(píng)估 22
2.5 飛行區(qū)保障資源的容量評(píng)估 27
2.5.1 飛行區(qū)資源及其容量評(píng)估問題 27
2.5.2 停機(jī)坪上航空器保障作業(yè)分析 27
2.5.3 停機(jī)位容量 31
2.5.4 滑行道容量 34
2.5.5 跑道理論容量 35
2.5.6 終端區(qū)理論容量 39
2.5.7 平臺(tái)車、擺渡車和裝卸作業(yè)人員的理論容量 42
2.6 航站樓旅客服務(wù)資源的分配 48
2.6.1 值機(jī)柜臺(tái)開放數(shù) 48
2.6.2 行李轉(zhuǎn)盤的分配 51
2.7 飛行區(qū)資源優(yōu)化分配問題 55
2.7.1 停機(jī)位預(yù)指派問題 55
2.7.2 停機(jī)位實(shí)時(shí)調(diào)配問題 59
2.7.3 樞紐運(yùn)行停機(jī)位的預(yù)指派問題 67
2.7.4 航空貨物組裝優(yōu)化 70
2.8 本章小結(jié) 74
參考文獻(xiàn) 75
思考題 76
練習(xí)題 76
第3章航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 86
3.1 引言 86
3.1.1 航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題 86
3.1.2 航線網(wǎng)絡(luò)的重要性 87
3.1.3 影響航線網(wǎng)絡(luò)的主要因素 88
3.1.4 本章的內(nèi)容安排 90
3.2 航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析 90
3.2.1 航線結(jié)構(gòu)類型及其飛機(jī)運(yùn)行模式 90
3.2.2 航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類型及其發(fā)展 92
3.2.3 航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸商務(wù)模式及機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)的關(guān)系 95
3.2.4 航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的定量分析 97
3.3 航線網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)性分析指標(biāo) 101
3.3.1 航線經(jīng)濟(jì)分析常用指標(biāo) 101
3.3.2 旅客計(jì)劃延誤的概念與建模 103
3.4 航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型 107
3.4.1 城市對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì) 107
3.4.2 一般航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化模型 108
3.4.3 樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化模型 111
3.5 樞紐航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化算法 119
3.5.1 基于樞紐機(jī)場(chǎng)候選集的算法 119
3.5.2 無容量限制樞紐航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型的精確算法 123
3.5.3 四下標(biāo)模型的禁忌搜索算法 126
3.6 本章小結(jié) 131
參考文獻(xiàn) 131
思考題 132
練習(xí)題 132
附錄實(shí)例的數(shù)據(jù)表 135
第4章飛機(jī)資源組織 139
4.1 引言 139
4.2 飛機(jī)選型 140
4.2.1 機(jī)型和飛機(jī)選型問題 140
4.2.2 飛機(jī)選型的評(píng)價(jià)指標(biāo)和基本原則 141
4.3 機(jī)隊(duì)規(guī)劃 145
4.3.1 機(jī)隊(duì)規(guī)劃的基本概念 145
4.3.2 宏觀規(guī)劃方法 147
4.3.3 微觀規(guī)劃方法 153
4.4 機(jī)隊(duì)置換計(jì)劃 166
4.4.1 機(jī)隊(duì)置換計(jì)劃問題 166
4.4.2 單架飛機(jī)的置換計(jì)劃 167
4.4.3 單機(jī)型機(jī)隊(duì)置換計(jì)劃 171
4.4.4 多機(jī)型混合機(jī)隊(duì)的置換計(jì)劃 179
4.5 機(jī)隊(duì)配置計(jì)劃 183
4.5.1 問題的描述 183
4.5.2 數(shù)學(xué)模型的建立 183
4.5.3 實(shí)例分析 185
4.6 本章小結(jié) 187
參考文獻(xiàn) 187
思考題 188
練習(xí)題 188
第5章機(jī)組資源組織 192
5.1 引言 192
5.1.1 機(jī)組資源組織相關(guān)問題 192
5.1.2 本章相關(guān)專業(yè)術(shù)語 193
5.2 機(jī)組資源發(fā)展規(guī)劃 194
5.2.1 飛行員隊(duì)伍發(fā)展計(jì)劃 194
5.2.2 飛行員引進(jìn)和晉升計(jì)劃 196
5.3 機(jī)組排班問題 198
5.3.1 機(jī)組排班的目的和意義 198
5.3.2 機(jī)組排班的影響因素 199
5.3.3 CCAR61部和121部的有關(guān)規(guī)定 199
5.3.4 機(jī)組排班實(shí)踐 201
5.3.5 機(jī)組排班優(yōu)化問題 202
5.4 機(jī)組航班環(huán)生成和優(yōu)化 203
5.4.1 航班串的基本生成方法 203
5.4.2 機(jī)組航班環(huán)的計(jì)算機(jī)輔助生成步驟 207
5.4.3 機(jī)組航班環(huán)選擇優(yōu)化建模 211
5.4.4 算法分析和應(yīng)用實(shí)例 216
5.5 機(jī)組排班優(yōu)化 219
5.5.1 機(jī)組活動(dòng)串的生成 219
5.5.2 機(jī)組的組配 223
5.5.3 機(jī)組排班優(yōu)化 223
5.6 本章小結(jié) 228
參考文獻(xiàn) 228
思考題 229
練習(xí)題 229
第6章航空運(yùn)輸組織效率評(píng)估 231
6.1 運(yùn)輸組織效率評(píng)估方法 231
6.1.1 評(píng)估的步驟 231
6.1.2 指標(biāo)選擇的方法 232
6.1.3 評(píng)估方法 233
6.2 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行規(guī)劃效率評(píng)估 248
6.3 航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃效率評(píng)估 252
6.4 飛機(jī)資源組織效率評(píng)估 259
6.5 機(jī)組資源組織效率評(píng)估 263
6.6 本章小結(jié) 265
參考文獻(xiàn) 265
思考題 265
練習(xí)題 266

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航空運(yùn)輸組織節(jié)選

第1章概述 1.1 航空運(yùn)輸組織問題 1.1.1 運(yùn)輸組織有關(guān)概念 1. 什么是運(yùn)輸任務(wù)？運(yùn)輸任務(wù)是指采用運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)人或物從出發(fā)地到目的地的空間移動(dòng)（并以此獲得相應(yīng)的運(yùn)輸收入）。描述運(yùn)輸任務(wù)有三個(gè)基本要素：一是出發(fā)地（和出發(fā)時(shí)間），簡(jiǎn)稱O(origin)；二是目的地（和到達(dá)時(shí)間），簡(jiǎn)稱D(destination)；三是運(yùn)輸對(duì)象（人或物）。在O-D之間的運(yùn)輸任務(wù)形成了O-D運(yùn)輸流。因此，運(yùn)輸任務(wù)的大小可以用O-D流量表示。 2. 什么是運(yùn)輸資源？要完成運(yùn)輸任務(wù)，必須提供運(yùn)輸資源，如至少需要載運(yùn)工具（飛機(jī)、汽車、火車、輪船等）和駕駛、乘務(wù)人員以及交通網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于航空運(yùn)輸，還應(yīng)包括機(jī)場(chǎng)時(shí)刻和地面保障資源等重要運(yùn)輸資源。這些資源都需要在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)前做好準(zhǔn)備。 3. 什么是運(yùn)輸組織方式？有了運(yùn)輸任務(wù)且準(zhǔn)備好運(yùn)輸資源后，就要考慮運(yùn)輸組織方式。通常運(yùn)輸組織方式至少有兩種：一種是在O-D之間直接運(yùn)輸，也就是從O出發(fā)一直不停地運(yùn)輸?shù)紻；另一種是在中間某地中轉(zhuǎn)，也就是從O出發(fā)先運(yùn)輸?shù)街虚g某地T，在這里與來自其他始發(fā)地且具有同一目的地的運(yùn)輸對(duì)象一起由另一個(gè)載運(yùn)工具運(yùn)往目的地D。有時(shí)根據(jù)需要可以安排多次中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。 4. 什么是運(yùn)輸計(jì)劃？運(yùn)輸組織方式的確定只是從空間上對(duì)完成運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行安排，還沒有從時(shí)間上進(jìn)行安排。從時(shí)間上對(duì)運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行安排的結(jié)果稱為運(yùn)輸計(jì)劃。運(yùn)輸計(jì)劃的表現(xiàn)形式一般是運(yùn)輸時(shí)刻表，如航班時(shí)刻表。 5. 什么是運(yùn)輸組織？運(yùn)輸資源的準(zhǔn)備需要提前規(guī)劃和優(yōu)化分配，運(yùn)輸組織方式的選擇需要優(yōu)化，運(yùn)輸計(jì)劃的順利執(zhí)行需要對(duì)運(yùn)輸資源進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度。本書把為了滿足運(yùn)輸需求而對(duì)運(yùn)輸資源進(jìn)行的準(zhǔn)備和安排（包括規(guī)劃、分配和調(diào)度）稱為運(yùn)輸組織。因此，運(yùn)輸組織就是為了完成運(yùn)輸任務(wù)而進(jìn)行的資源準(zhǔn)備和活動(dòng)安排。從以上定義可以看出，航空運(yùn)輸組織的研究對(duì)象是運(yùn)輸資源，研究目的是用*優(yōu)化方法對(duì)運(yùn)輸資源進(jìn)行規(guī)劃、分配和調(diào)度以及對(duì)運(yùn)輸組織方式進(jìn)行選擇，使得運(yùn)輸任務(wù)可以高效地完成。那么什么是運(yùn)輸資源的規(guī)劃呢？說清楚這個(gè)問題，先要定義“規(guī)劃”。規(guī)劃就是根據(jù)預(yù)測(cè)的未來需求對(duì)未來的供給做出安排，以期實(shí)現(xiàn)平均意義上的供需平衡。供需平衡是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理想狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)盡可能地實(shí)現(xiàn)，因此需要采用規(guī)劃方法安排未來的供給。根據(jù)上述關(guān)于規(guī)劃的定義，運(yùn)輸資源的規(guī)劃就是根據(jù)預(yù)測(cè)的未來運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)輸資源的供給做出安排。從定義可以看出，為做好規(guī)劃，預(yù)測(cè)未來的需求是關(guān)鍵。關(guān)于需求預(yù)測(cè)方法有專門的課程介紹，如“交通運(yùn)輸預(yù)測(cè)基礎(chǔ)”，因此本書不再介紹有關(guān)需求預(yù)測(cè)的問題，而是假設(shè)已經(jīng)對(duì)需求做好了預(yù)測(cè)。一條航線通常代表一個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)，獲得了一條航線的航權(quán)，等于獲得了該航線的市場(chǎng)資源。因此，有關(guān)運(yùn)輸組織方式的選擇優(yōu)化可以歸結(jié)為各航線資源的規(guī)劃問題，即航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題。另外，從本質(zhì)上說，資源的規(guī)劃、分配和調(diào)度都是根據(jù)未來運(yùn)輸需求安排運(yùn)輸資源，以實(shí)現(xiàn)供需平衡，只是安排的時(shí)間周期不同而已。因此，在這個(gè)意義上可以把運(yùn)輸組織等同于運(yùn)輸規(guī)劃。本書所述的航空運(yùn)輸資源包括飛機(jī)資源、機(jī)組資源、機(jī)場(chǎng)各種保障資源、航線資源等，因此將介紹航空運(yùn)輸以上資源的規(guī)劃原理、方法和技術(shù)。運(yùn)輸計(jì)劃與運(yùn)輸組織緊密相關(guān)，甚至不能分離，可以放在一本書中進(jìn)行討論（孫宏和文軍，2009）。但是考慮到這兩方面的內(nèi)容都十分豐富，一本書難以容納，因此本書不包含運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容。運(yùn)輸計(jì)劃由另一本教材介紹（朱星輝，2016）。 1.1.2航空運(yùn)輸規(guī)劃的類型根據(jù)規(guī)劃的周期、目的和內(nèi)容，可以把規(guī)劃劃分為以下幾種類型（層次）。（1）戰(zhàn)略規(guī)劃，規(guī)劃周期為長(zhǎng)期，一般在10年以上，目的是明確發(fā)展方向，內(nèi)容是進(jìn)行戰(zhàn)略選擇。（2）發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃周期為中長(zhǎng)期，一般為5年，可能同時(shí)為5～10年的發(fā)展做出粗略的規(guī)劃。目的是為貫徹戰(zhàn)略規(guī)劃，提出規(guī)劃周期內(nèi)應(yīng)達(dá)到的發(fā)展水平，內(nèi)容是提出為實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)需完成的重點(diǎn)任務(wù)。（3）建設(shè)規(guī)劃，規(guī)劃周期為中短期，一般為1～5年，目的是完成發(fā)展規(guī)劃中提出的重點(diǎn)任務(wù)，內(nèi)容是對(duì)每一項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)進(jìn)行立項(xiàng)建設(shè)，提出建設(shè)計(jì)劃。（4）運(yùn)行規(guī)劃，規(guī)劃周期為短期，一般是1天或幾天，目的是確保運(yùn)輸計(jì)劃的順利運(yùn)行，內(nèi)容是在重點(diǎn)任務(wù)已完成的前提下（可提供的生產(chǎn)資源總量已確定），針對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃（表示需求），進(jìn)行生產(chǎn)資源的優(yōu)化分配和調(diào)度。在本書中，航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和機(jī)隊(duì)規(guī)劃可能同時(shí)含有戰(zhàn)略規(guī)劃和發(fā)展規(guī)劃的內(nèi)容，機(jī)組資源組織既包含發(fā)展規(guī)劃又有運(yùn)行規(guī)劃的內(nèi)容，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行規(guī)劃則屬于運(yùn)行規(guī)劃的范疇。本書不涉及建設(shè)規(guī)劃問題。 1.2 航空運(yùn)輸系統(tǒng)的組成航空運(yùn)輸是一個(gè)系統(tǒng)。從1.1節(jié)的討論可以看出，航空運(yùn)輸組織是為航空運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展提供資源，為系統(tǒng)運(yùn)行而對(duì)資源做出安排。航空運(yùn)輸系統(tǒng)是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，同時(shí)它又由若干子系統(tǒng)組成，如圖1-1所示。作為社會(huì)系統(tǒng)的子系統(tǒng)，它的外部是社會(huì)系統(tǒng)的其他部分和氣象、地質(zhì)等自然系統(tǒng)，系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象是運(yùn)輸需求發(fā)生地（需求源）的旅客或貨物。圖1-1還給出了航空運(yùn)輸系統(tǒng)各子系統(tǒng)的使命和責(zé)任，以及它們之間的相互作用。圖1-1 航空運(yùn)輸系統(tǒng)的組成從圖1-1可以看出，航空公司是運(yùn)輸服務(wù)的主體，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局和中國(guó)民用航空局空中交通管理局（簡(jiǎn)稱民航局空管局）則為航空公司提供運(yùn)輸保障服務(wù)，幫助和支持航空公司完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。因此，航空公司在航空運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部是機(jī)場(chǎng)和民航局空管局的客戶。 1.3 航空運(yùn)輸組織問題的研究方法和步驟航空運(yùn)輸組織問題主要有以下三類解決方法。（1）規(guī)則法。規(guī)則法是根據(jù)規(guī)則進(jìn)行決策的方法。決策的規(guī)則有行業(yè)規(guī)范、企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)則和專家經(jīng)驗(yàn)知識(shí)。規(guī)則可能是領(lǐng)導(dǎo)和專家長(zhǎng)期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的科學(xué)總結(jié)，也可能是決策者的偏好和效用。用規(guī)則進(jìn)行決策簡(jiǎn)單易行，但不能精細(xì)，帶有主觀性，難以全面系統(tǒng)地考慮問題。因此，對(duì)于小型航空公司，規(guī)則法是常用的主要方法；對(duì)于大型航空公司，問題要復(fù)雜得多，不能完全依賴規(guī)則法。規(guī)則法在戰(zhàn)略規(guī)劃中發(fā)揮著重要作用。（2）優(yōu)化建模法。優(yōu)化建模法就是應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)的理論和方法對(duì)管理決策問題（本書是運(yùn)輸組織問題）建立數(shù)學(xué)模型，用數(shù)學(xué)表達(dá)式表示管理問題的業(yè)務(wù)規(guī)范、資源限制和管理目標(biāo)，通過設(shè)計(jì)求解算法對(duì)模型進(jìn)行求解，獲得管理決策問題的解決方案。數(shù)學(xué)建模可以系統(tǒng)地考慮諸多因素，尋找*佳決策方案。（3）系統(tǒng)仿真法。系統(tǒng)仿真可以在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中虛擬再現(xiàn)航空運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行過程，獲得運(yùn)行狀態(tài)，針對(duì)各種情景進(jìn)行仿真試驗(yàn)，從中找出*優(yōu)的決策方案；也可以對(duì)方案進(jìn)行仿真試驗(yàn)，評(píng)估方案的可行性和*優(yōu)性，發(fā)現(xiàn)隱藏的問題，做到事前管理。航空運(yùn)輸組織的步驟一般包括以下內(nèi)容。（1）問題界定、目標(biāo)確定和問題調(diào)查。（2）需求預(yù)測(cè)和評(píng)估。（3）提出方案草案。（4）對(duì)草案進(jìn)行研討評(píng)估。（5）確定方案并實(shí)施。本書主要介紹第（3）步的方法，也就是通過運(yùn)用規(guī)則法或者優(yōu)化建模法或系統(tǒng)仿真法給出航空運(yùn)輸組織的方案。這是航空運(yùn)輸組織的核心問題，其他步驟是在實(shí)際工作中進(jìn)行的，本書不作介紹。 1.4 本書的內(nèi)容簡(jiǎn)介本書將介紹航空運(yùn)輸組織的概念、內(nèi)容、方法和技術(shù)，全書共6章，除本章以外其他各章內(nèi)容簡(jiǎn)要介紹如下。第2章是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行規(guī)劃。重點(diǎn)闡述機(jī)場(chǎng)各種保障資源的容量評(píng)估方法和優(yōu)化分配方法。第3章是航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。主要包括航線分析和選擇、航線網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)分析、航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析、航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)等內(nèi)容。第4章是飛機(jī)資源組織。主要討論航空公司的飛機(jī)資源規(guī)劃和配置問題，包括飛機(jī)選型、機(jī)隊(duì)規(guī)劃、機(jī)隊(duì)置換計(jì)劃、機(jī)隊(duì)配置計(jì)劃。第5章是機(jī)組資源組織。主要包括機(jī)組資源的發(fā)展規(guī)劃和機(jī)組排班優(yōu)化。首先介紹機(jī)組人員的適航條例，然后討論機(jī)組資源需求預(yù)估、引進(jìn)途徑、機(jī)組培訓(xùn)和晉升計(jì)劃等問題，*后是機(jī)組排班問題等。第6章討論航空運(yùn)輸組織效率評(píng)估方法。首先介紹常用的綜合評(píng)估方法，包括TOPSIS法、層次分析法和DEA法，然后討論航空運(yùn)輸組織效率的評(píng)估問題。本書每章后面都有思考題和練習(xí)題，思考題供復(fù)習(xí)時(shí)加深對(duì)各章內(nèi)容的理解之用，練習(xí)題要求學(xué)生認(rèn)真完成，通過練習(xí)熟練各章的知識(shí)點(diǎn)。參考文獻(xiàn) 思考題 1. 什么是運(yùn)輸任務(wù)？什么是運(yùn)輸計(jì)劃？什么是運(yùn)輸組織？ 2. 什么是規(guī)劃？規(guī)劃有幾種類型？ 3. 航空運(yùn)輸組織就是航空運(yùn)輸規(guī)劃嗎？ 4. 航空運(yùn)輸有哪些資源？ 5. 航空運(yùn)輸組織有哪幾種方法？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ 6. 航空運(yùn)輸組織有幾個(gè)步驟？如何實(shí)施？第2章機(jī)場(chǎng)運(yùn)行規(guī)劃 2.1 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行概述機(jī)場(chǎng)是組織航空運(yùn)輸生產(chǎn)的重要場(chǎng)所，這里的運(yùn)輸活動(dòng)要完成陸路交通和空中交通的銜接，包括飛機(jī)起飛、著陸、停放；旅客下機(jī)、領(lǐng)取托運(yùn)行李，辦理乘機(jī)手續(xù)、候機(jī)和登機(jī)以及轉(zhuǎn)機(jī)等；到達(dá)的貨物在這里卸下和轉(zhuǎn)運(yùn)，出港的貨物在這里分理、打包、裝箱和裝機(jī)。這里一片繁忙景象，人來客往，車輛穿梭，如果沒有高效的組織，很難想象這里的運(yùn)輸生產(chǎn)可以緊張有序、安全有效地進(jìn)行。本章將討論機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)資源的組織問題。機(jī)場(chǎng)分為陸側(cè)（landside）和空側(cè)（airside）兩部分。航站樓和陸路到達(dá)系統(tǒng)組成陸側(cè)部分，是旅客轉(zhuǎn)換交通方式的地方。跑道、滑行道和停機(jī)坪等組成空側(cè)部分（也稱飛行區(qū)），是飛機(jī)活動(dòng)的場(chǎng)所。有時(shí)也把終端區(qū)（terminal area）劃歸機(jī)場(chǎng)空側(cè)部分。機(jī)場(chǎng)組成的示意圖如圖2-1所示。機(jī)場(chǎng)空側(cè)的運(yùn)輸資源主要是為航空器過站提供保障作業(yè)的設(shè)施和設(shè)備，陸側(cè)的資源主要為運(yùn)輸對(duì)象提供服務(wù)的設(shè)施設(shè)備。擺渡車和懸梯車比較特殊，它們?cè)诳諅?cè)運(yùn)送旅客，為旅客登機(jī)或下機(jī)服務(wù)，其本質(zhì)還是為航空器提供保障。空側(cè)的設(shè)施包括停機(jī)坪（提供機(jī)位）、滑行道和跑道，設(shè)備包括各種運(yùn)輸車輛、裝卸車輛、清潔衛(wèi)生和加油加水車輛以及飛機(jī)引導(dǎo)和牽引車輛等；航站樓的服務(wù)資源主要有值機(jī)、安檢邊檢、候機(jī)登機(jī)等的設(shè)施設(shè)備和站內(nèi)旅客運(yùn)輸設(shè)備，以及行李傳送帶系統(tǒng)和行李轉(zhuǎn)盤等；陸路到達(dá)系統(tǒng)的設(shè)施主要有停車場(chǎng)、車道邊和各種公交車站、地鐵站。為貨物運(yùn)輸提供保障的設(shè)施是貨站，設(shè)備包括裝卸設(shè)備、場(chǎng)內(nèi)運(yùn)送車輛和貨站內(nèi)各種設(shè)備。裝卸設(shè)備主要是傳送帶車和平臺(tái)車，貨站內(nèi)各種設(shè)備包括站內(nèi)貨物檢索、傳送、擺放、分揀包裝等系統(tǒng)和設(shè)備以及安檢設(shè)備。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障服務(wù)資源還包括各種作業(yè)人員，如各種車輛駕駛員、貨物行李的裝卸人員、客艙清潔員、值機(jī)員、安檢員、檢票員、引導(dǎo)員等。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行規(guī)劃就是要對(duì)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)資源進(jìn)行有效組織，包括對(duì)上述保障資源進(jìn)行生產(chǎn)能力的評(píng)估，即容量評(píng)估，以及根據(jù)流量（需求）對(duì)資源進(jìn)行分配。也就是說，本章將主要介紹機(jī)場(chǎng)保障資源的容量評(píng)估和優(yōu)化分配的方法。首先討論容量的概念以及容量、流量和延誤之間的關(guān)系，給出容量評(píng)估的基本模型，接著分空側(cè)和陸側(cè)給出各種典型資源的容量計(jì)算公式，并進(jìn)行實(shí)例分析。然后討論資源分配問題，對(duì)陸側(cè)和空側(cè)的典型設(shè)備建立優(yōu)化分配模型，并進(jìn)行實(shí)例分析。學(xué)生應(yīng)當(dāng)掌握資源容量評(píng)估方法和資源優(yōu)化分配方法，并能靈活應(yīng)用。

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