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包郵 經(jīng)濟(jì)學(xué)分析方法在中國汽車產(chǎn)業(yè)政策研究中的應(yīng)用
作者：周曉嵐著
開本：
24cm
頁數(shù)：
260頁
本類榜單：經(jīng)濟(jì)銷量榜
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經(jīng)濟(jì)學(xué)分析方法在中國汽車產(chǎn)業(yè)政策研究中的應(yīng)用 版權(quán)信息
- ISBN：9787569292428
- 條形碼：9787569292428 ; 978-7-5692-9242-8
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊(cè)數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
經(jīng)濟(jì)學(xué)分析方法在中國汽車產(chǎn)業(yè)政策研究中的應(yīng)用 內(nèi)容簡介
本書內(nèi)容融合了筆者多年從事實(shí)證產(chǎn)業(yè)組織教學(xué)的講義和關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的研究成果。 實(shí)證分析政策影響的經(jīng)濟(jì)學(xué)方法分為兩大類：回歸分析，結(jié)構(gòu)模型。大部分經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)家和學(xué)生應(yīng)該對(duì)回歸分析的方法比較熟悉，所以筆者側(cè)重結(jié)構(gòu)模型這一經(jīng)濟(jì)學(xué)方法的介紹。大部分學(xué)生是在本科高年級(jí)或研究生的階段，在老師的指導(dǎo)下通過研讀論文來學(xué)習(xí)結(jié)構(gòu)模型的。介紹結(jié)構(gòu)模型的論文大部分是英文的，缺乏相關(guān)歸納總結(jié)和中文的翻譯，而且沒有講述估計(jì)和分析過程的細(xì)節(jié)。本書**章關(guān)于經(jīng)濟(jì)學(xué)分析方法的簡介，是基于本人多年學(xué)習(xí)和使用結(jié)構(gòu)模型的經(jīng)驗(yàn)，摘自于本人多年從事實(shí)證產(chǎn)業(yè)組織教學(xué)的講義，介紹了實(shí)證產(chǎn)業(yè)組織經(jīng)濟(jì)學(xué)中經(jīng)典模型及其估計(jì)方法，可以為經(jīng)濟(jì)學(xué)方向尤其是實(shí)證產(chǎn)業(yè)組織經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)的同學(xué)們提供學(xué)習(xí)參考。 本書還包含了關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的研究：拍賣方式的車輛配額系統(tǒng)、北京抽簽制的車輛配額系統(tǒng)、燃油稅、貿(mào)易政策（如關(guān)稅）與非貿(mào)易政策（如消費(fèi)稅）的替代性。除了北京抽簽制的車輛配額系統(tǒng)采用了回歸的方法，其他政策分析均采用了結(jié)構(gòu)模型的分析方法。
經(jīng)濟(jì)學(xué)分析方法在中國汽車產(chǎn)業(yè)政策研究中的應(yīng)用 目錄
1 經(jīng)濟(jì)學(xué)分析方法簡介
1.1 需求和供給函數(shù)
1.1.1 線性需求模型及其局限
1.1.2 離散選擇模型
1.1.3 四種離散選擇模型
1.1.4 供給函數(shù)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
1.2 檢驗(yàn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
1.2.1 適用于差異產(chǎn)品市場(chǎng)的猜想變量
1.2.2 非嵌套檢驗(yàn)
1.3 反事實(shí)分析
1.3.1 均衡價(jià)格
1.3.2 福利分析
1.4 中國汽車產(chǎn)業(yè)政策概述
1.4.1 旨在控制新車銷售的車輛配額制度
1.4.2 旨在降低車輛使用的政策：燃油稅
1.4.3 旨在替代貿(mào)易政策(關(guān)稅)的非貿(mào)易政策(消費(fèi)稅)
1.4.4 小結(jié)
參考文獻(xiàn)
2 拍賣方式的車輛配額系統(tǒng)
2.1 引言
2.2 車輛配額制度
2.2.1 上海的拍賣方式的車輛配額制度
2.2.2 關(guān)于車輛配額制度的事實(shí)
2.3 研究方法
2.3.1 需求函數(shù)
2.3.2 公司利潤
2.3.3 模型識(shí)別和估計(jì)方法
2.3.4 工具變量
2.3.5 福利分析
2.4 數(shù)據(jù)描述
2.4.1 數(shù)據(jù)
2.4.2 人口數(shù)據(jù)
2.5 估計(jì)結(jié)果
2.6 車輛配額制度的影響
2.6.1 市場(chǎng)均衡
2.6.2 福利分析
2.6.3 車輛配額制度和外生性模型參數(shù)的影響
2.7 替代政策
2.8 結(jié)論
附錄
參考文獻(xiàn)
3 北京市抽簽制車輛配額系統(tǒng)
3.1 引言
3.2 文獻(xiàn)綜述
3.2.1 拍賣與抽簽的理論文獻(xiàn)
3.2.2 緩解交通問題的實(shí)證文獻(xiàn)
3.3 北京車輛配額制度的背景
3.3.1 概述
3.3.2 消費(fèi)者對(duì)限制令的反應(yīng)
3.4 方法
3.4.1 數(shù)據(jù)
3.4.2 銷售趨勢(shì)
3.4.3 實(shí)證模型
3.4.4 模型數(shù)據(jù)
3.5 估計(jì)結(jié)果
3.6 討論
3.6.1 供給側(cè)因素
3.6.2 需求側(cè)因素
3.6.3 限制令的公平性
3.6.4 替代假說
3.7 各地區(qū)市場(chǎng)份額變動(dòng)情況
3.8 結(jié)論
參考文獻(xiàn)
4 中國燃油稅的市場(chǎng)均衡和福利效應(yīng)
4.1 引言
4.2 燃油價(jià)格管制及燃油稅
4.3 實(shí)證模型
4.3.1 車輛行駛里程
4.3.2 車輛需求
4.4 數(shù)據(jù)
4.5 需求評(píng)估
4.5.1 數(shù)據(jù)變化及模型識(shí)別
4.5.2 工具變量
4.6 估計(jì)結(jié)果
4.6.1 VMT分析
4.6.2 需求分析
4.7 燃油稅的市場(chǎng)均衡及福利效應(yīng)
4.7.1 燃油稅的效應(yīng)
4.7.2 其他矯正稅(邊際外部性)稅率
4.7.3 替代政策：VQS
4.8 結(jié)論
附錄
參考文獻(xiàn)
5 中國汽車關(guān)稅與累進(jìn)消費(fèi)稅的比較
5.1 引言
5.2 關(guān)稅和國內(nèi)稅收
5.3 數(shù)據(jù)
5.4 實(shí)證模型
5.4.1 需求
5.4.2 供給
5.5 模型識(shí)別與分析策略
5.5.1 識(shí)別
5.5.2 反事實(shí)分析
5.6 實(shí)證結(jié)果
5.6.1 需求估計(jì)結(jié)果
5.6.2 反事實(shí)分析結(jié)果
5.7 結(jié)論
附錄
參考文獻(xiàn)
6 中國汽車產(chǎn)業(yè)政策總結(jié)和展望
1.1 需求和供給函數(shù)
1.1.1 線性需求模型及其局限
1.1.2 離散選擇模型
1.1.3 四種離散選擇模型
1.1.4 供給函數(shù)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
1.2 檢驗(yàn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
1.2.1 適用于差異產(chǎn)品市場(chǎng)的猜想變量
1.2.2 非嵌套檢驗(yàn)
1.3 反事實(shí)分析
1.3.1 均衡價(jià)格
1.3.2 福利分析
1.4 中國汽車產(chǎn)業(yè)政策概述
1.4.1 旨在控制新車銷售的車輛配額制度
1.4.2 旨在降低車輛使用的政策：燃油稅
1.4.3 旨在替代貿(mào)易政策(關(guān)稅)的非貿(mào)易政策(消費(fèi)稅)
1.4.4 小結(jié)
參考文獻(xiàn)
2 拍賣方式的車輛配額系統(tǒng)
2.1 引言
2.2 車輛配額制度
2.2.1 上海的拍賣方式的車輛配額制度
2.2.2 關(guān)于車輛配額制度的事實(shí)
2.3 研究方法
2.3.1 需求函數(shù)
2.3.2 公司利潤
2.3.3 模型識(shí)別和估計(jì)方法
2.3.4 工具變量
2.3.5 福利分析
2.4 數(shù)據(jù)描述
2.4.1 數(shù)據(jù)
2.4.2 人口數(shù)據(jù)
2.5 估計(jì)結(jié)果
2.6 車輛配額制度的影響
2.6.1 市場(chǎng)均衡
2.6.2 福利分析
2.6.3 車輛配額制度和外生性模型參數(shù)的影響
2.7 替代政策
2.8 結(jié)論
附錄
參考文獻(xiàn)
3 北京市抽簽制車輛配額系統(tǒng)
3.1 引言
3.2 文獻(xiàn)綜述
3.2.1 拍賣與抽簽的理論文獻(xiàn)
3.2.2 緩解交通問題的實(shí)證文獻(xiàn)
3.3 北京車輛配額制度的背景
3.3.1 概述
3.3.2 消費(fèi)者對(duì)限制令的反應(yīng)
3.4 方法
3.4.1 數(shù)據(jù)
3.4.2 銷售趨勢(shì)
3.4.3 實(shí)證模型
3.4.4 模型數(shù)據(jù)
3.5 估計(jì)結(jié)果
3.6 討論
3.6.1 供給側(cè)因素
3.6.2 需求側(cè)因素
3.6.3 限制令的公平性
3.6.4 替代假說
3.7 各地區(qū)市場(chǎng)份額變動(dòng)情況
3.8 結(jié)論
參考文獻(xiàn)
4 中國燃油稅的市場(chǎng)均衡和福利效應(yīng)
4.1 引言
4.2 燃油價(jià)格管制及燃油稅
4.3 實(shí)證模型
4.3.1 車輛行駛里程
4.3.2 車輛需求
4.4 數(shù)據(jù)
4.5 需求評(píng)估
4.5.1 數(shù)據(jù)變化及模型識(shí)別
4.5.2 工具變量
4.6 估計(jì)結(jié)果
4.6.1 VMT分析
4.6.2 需求分析
4.7 燃油稅的市場(chǎng)均衡及福利效應(yīng)
4.7.1 燃油稅的效應(yīng)
4.7.2 其他矯正稅(邊際外部性)稅率
4.7.3 替代政策：VQS
4.8 結(jié)論
附錄
參考文獻(xiàn)
5 中國汽車關(guān)稅與累進(jìn)消費(fèi)稅的比較
5.1 引言
5.2 關(guān)稅和國內(nèi)稅收
5.3 數(shù)據(jù)
5.4 實(shí)證模型
5.4.1 需求
5.4.2 供給
5.5 模型識(shí)別與分析策略
5.5.1 識(shí)別
5.5.2 反事實(shí)分析
5.6 實(shí)證結(jié)果
5.6.1 需求估計(jì)結(jié)果
5.6.2 反事實(shí)分析結(jié)果
5.7 結(jié)論
附錄
參考文獻(xiàn)
6 中國汽車產(chǎn)業(yè)政策總結(jié)和展望
展開全部
經(jīng)濟(jì)學(xué)分析方法在中國汽車產(chǎn)業(yè)政策研究中的應(yīng)用 作者簡介
周曉嵐，華東師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院研究員、紫江青年學(xué)者、博士生導(dǎo)師、上海市社會(huì)科學(xué)創(chuàng)新研究基地（中國發(fā)展道路的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)）華東師范大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)研究中心研究員、華東師范大學(xué)教育經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)室專家，美國耶魯大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，武漢大學(xué)國際數(shù)理經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)班經(jīng)濟(jì)與數(shù)學(xué)雙學(xué)位。研究方向?yàn)楫a(chǎn)業(yè)組織經(jīng)濟(jì)學(xué)、微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、國際貿(mào)易。研究內(nèi)容包括產(chǎn)業(yè)政策、反壟斷、價(jià)格歧視等，涉及銀行、汽車、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)。
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