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重大工程溢出效應——基于創新和產業動態視角 版權信息
- ISBN：9787030705938
- 條形碼：9787030705938 ; 978-7-03-070593-8
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
重大工程溢出效應——基于創新和產業動態視角 本書特色
適讀人群 ：高等院校工程管理、創新管理和區域經濟等方面的研究者，企業管理人員和政府部門專家圍繞創新溢出形成與創新溢出擴散兩個方面闡述重大工程的創新溢出路徑和作用機理。
重大工程溢出效應——基于創新和產業動態視角 內容簡介
本書分為上下兩篇，圍繞重大基礎設施工程創新溢出效應與產業溢出效應開展系統、深入的研究：上篇以中國高速鐵路建設為背景，從區域和組織層面解析重大工程對于創新形成與創新擴散的作用機理；下篇以中國高速公路建設為背景，從企業創新、企業進退和企業遷移的視角解構了重大工程對于產業競爭力的影響機理和提升路徑。 本書適合高等院校工程管理、創新管理和區域經濟等方面的研究者閱讀，也可供企業管理人員和政府部門專家參考。
重大工程溢出效應——基于創新和產業動態視角 目錄
目錄
上篇 重大工程創新溢出效應：基于高速鐵路的研究
第1章 上篇導論 3
1.1 研究背景與意義 3
1.2 研究目標與內容 4
1.3 研究方法 6
1.4 主要創新點 6
1.5 本章小結 7
第2章 基礎設施建設與創新研究評述 8
2.1 交通基礎設施與創新溢出 8
2.2 相關研究理論 10
2.3 潛在作用機理 13
2.4 現有研究評述 15
2.5 本章小結 17
第3章 高鐵對于區域創新的影響：知識溢出的視角 18
3.1 引言 18
3.2 文獻回顧 20
3.3 方法與設計 22
3.4 結果分析 24
3.5 機制分析 39
3.6 本章小結 49
第4章 高鐵對于企業創新的影響：社會互動的視角 51
4.1 引言 51
4.2 文獻回顧 53
4.3 方法與設計 55
4.4 結果分析 59
4.5 機制分析 69
4.6 本章小結 73
第5章 高鐵對于創新擴散的影響：信息不對稱的視角 76
5.1 引言 76
5.2 理論與假設 78
5.3 方法與設計 81
5.4 結果分析 85
5.5 本章小結 95
第6章 高鐵對于企業技術轉移的影響：專利轉讓的證據 97
6.1 引言 97
6.2 理論與假設 98
6.3 方法與設計 99
6.4 結果分析 103
6.5 本章小結 108
第7章 研究結論與展望 110
7.1 研究的主要結論 110
7.2 研究的理論貢獻與實踐啟示 111
7.3 研究的局限性與展望 112
下篇 重大工程產業溢出效應：基于高速公路的研究
第8章 下篇導論 117
8.1 問題提出 117
8.2 研究背景 118
8.3 研究目標 119
8.4 邏輯結構和研究內容 120
8.5 研究方法 122
8.6 主要創新點 123
8.7 本章小結 123
第9章 基礎設施建設與產業競爭研究評述 124
9.1 工程與項目管理 124
9.2 基礎設施工程的經濟效應 126
9.3 本章小結 146
第10章 重大工程產業溢出效應：生產效率的影響 147
10.1 引言 147
10.2 方法與設計 148
10.3 實證策略與變量定義 150
10.4 結果分析 157
10.5 結論與討論 164
10.6 本章小結 165
第11章 重大工程產業溢出效應：企業創新的影響 166
11.1 引言 166
11.2 理論與研究假設 167
11.3 方法與設計 172
11.4 結果分析 177
11.5 結論與討論 185
11.6 本章小結 186
第12章 重大工程產業溢出效應：企業進退的影響 187
12.1 引言 187
12.2 理論分析與研究假設 188
12.3 方法與設計 193
12.4 結果分析 198
12.5 結論與討論 209
12.6 本章小結 210
第13章 重大工程產業溢出效應：產業集聚的影響 211
13.1 引言 211
13.2 實踐背景 213
13.3 方法與設計 217
13.4 結果分析 221
13.5 結論與討論 230
13.6 本章小結 231
第14章 研究結論與展望 232
14.1 研究的主要結論 232
14.2 研究的理論貢獻 233
14.3 研究的實踐啟示 234
14.4 研究的局限性與展望 235
參考文獻 237
附錄1 2008～2015年高鐵線路列表 260
附錄2 戰略性新興產業專利IPC號碼 263
附錄3 省級社會信任得分 271
上篇 重大工程創新溢出效應：基于高速鐵路的研究
第1章 上篇導論 3
1.1 研究背景與意義 3
1.2 研究目標與內容 4
1.3 研究方法 6
1.4 主要創新點 6
1.5 本章小結 7
第2章 基礎設施建設與創新研究評述 8
2.1 交通基礎設施與創新溢出 8
2.2 相關研究理論 10
2.3 潛在作用機理 13
2.4 現有研究評述 15
2.5 本章小結 17
第3章 高鐵對于區域創新的影響：知識溢出的視角 18
3.1 引言 18
3.2 文獻回顧 20
3.3 方法與設計 22
3.4 結果分析 24
3.5 機制分析 39
3.6 本章小結 49
第4章 高鐵對于企業創新的影響：社會互動的視角 51
4.1 引言 51
4.2 文獻回顧 53
4.3 方法與設計 55
4.4 結果分析 59
4.5 機制分析 69
4.6 本章小結 73
第5章 高鐵對于創新擴散的影響：信息不對稱的視角 76
5.1 引言 76
5.2 理論與假設 78
5.3 方法與設計 81
5.4 結果分析 85
5.5 本章小結 95
第6章 高鐵對于企業技術轉移的影響：專利轉讓的證據 97
6.1 引言 97
6.2 理論與假設 98
6.3 方法與設計 99
6.4 結果分析 103
6.5 本章小結 108
第7章 研究結論與展望 110
7.1 研究的主要結論 110
7.2 研究的理論貢獻與實踐啟示 111
7.3 研究的局限性與展望 112
下篇 重大工程產業溢出效應：基于高速公路的研究
第8章 下篇導論 117
8.1 問題提出 117
8.2 研究背景 118
8.3 研究目標 119
8.4 邏輯結構和研究內容 120
8.5 研究方法 122
8.6 主要創新點 123
8.7 本章小結 123
第9章 基礎設施建設與產業競爭研究評述 124
9.1 工程與項目管理 124
9.2 基礎設施工程的經濟效應 126
9.3 本章小結 146
第10章 重大工程產業溢出效應：生產效率的影響 147
10.1 引言 147
10.2 方法與設計 148
10.3 實證策略與變量定義 150
10.4 結果分析 157
10.5 結論與討論 164
10.6 本章小結 165
第11章 重大工程產業溢出效應：企業創新的影響 166
11.1 引言 166
11.2 理論與研究假設 167
11.3 方法與設計 172
11.4 結果分析 177
11.5 結論與討論 185
11.6 本章小結 186
第12章 重大工程產業溢出效應：企業進退的影響 187
12.1 引言 187
12.2 理論分析與研究假設 188
12.3 方法與設計 193
12.4 結果分析 198
12.5 結論與討論 209
12.6 本章小結 210
第13章 重大工程產業溢出效應：產業集聚的影響 211
13.1 引言 211
13.2 實踐背景 213
13.3 方法與設計 217
13.4 結果分析 221
13.5 結論與討論 230
13.6 本章小結 231
第14章 研究結論與展望 232
14.1 研究的主要結論 232
14.2 研究的理論貢獻 233
14.3 研究的實踐啟示 234
14.4 研究的局限性與展望 235
參考文獻 237
附錄1 2008～2015年高鐵線路列表 260
附錄2 戰略性新興產業專利IPC號碼 263
附錄3 省級社會信任得分 271
展開全部
重大工程溢出效應——基于創新和產業動態視角 節選
第1章 上篇導論 本章主要介紹本篇的總體概況，闡述研究動機，明確研究總體目標與研究內容，并構建研究的整體框架與層次結構。在此基礎上，介紹研究設計的主要方法及技術路線，*后陳述本篇的主要創新點。 1.1 研究背景與意義 重大基礎工程（簡稱重大工程）是對政治、經濟、社會、環境等產生重要影響的大型公共物質工程（盛昭瀚等，2019；Ma et al.，2017；Zeng et al.，2015）。其中，交通基礎設施工程具有基礎性和先導性雙重特征，在不同國家的歷史發展中均發揮著不可替代的作用（劉勇，2010；張學良，2012；李涵和黎志剛，2009）。*近幾十年來，交通基礎設施投資在全球范圍內實現了巨大的增長，包括傳統的基礎設施（如普通公路、高速公路、內河航道、航線）和新興的基礎設施（如軌道交通、高速鐵路等）（高速鐵路簡稱高鐵），其對于經濟增長的重要推動作用已經被來自不同發展程度的國家和地區的證據所驗證（Baum-Snow et al.，2017； Donaldson，2018；Duranton et al.，2014；Gibbons et al.，2019；Li and Xu，2018；劉勇，2010；董曉霞等，2006）。相關研究進一步強調了交通基礎設施在降低市場準入（Donaldson and Hornbeck，2016；Faber，2014）、促進貿易流動和整合（Storeygard，2016）、去城市化（Baum-Snow，2007）方面的角色，進而從不同側面闡釋其如何同時塑造宏觀和微觀的經濟結果。 發達的交通基礎設施在大幅度降低商品運輸成本的同時，極大影響了區域間知識交換的速度（Parent and Riou，2005），擴大了知識溢出的距離（何凌云和陶東杰，2020），增加了區域之間的社會互動頻率（林善浪和邱雨歆，2020）。這種在不同的技術、行業、領域間的知識交流與互動將催生很多新奇的創意和想法，從而加速創新的形成和擴散。由此近年來的研究分別從區域、組織、團隊、學科等不同層次來揭示交通基礎設施對于創新的差異化溢出效應。比如， Agrawal等（2017）利用美國的州際公路網絡和專利數據發現交通基礎設施通過縮短發明人員與知識源的空間距離來激勵區域創新。 Wang等（2018b）利用中國的城市公路里程和當地企業的專利申請活動數據，發現大規模的公路建設能夠有效地提升企業的創新績效。Dong等（2020）則是從中國的高鐵建設出發，探討這一新興的基礎設施對于研究團隊學術產出的積極影響。Catalini等（2020）則檢驗了新的航線開通對于學科內部科研發展的速度和方向的作用。 基于相關學者在交通基礎設施與創新溢出方面做出的探索性工作，本書進一步從研究的理論視角、研究對象和作用機理進行系統性整合。鑒于此，本書在回顧發展經濟學、創新經濟學、經濟地理學、工程管理等相關文獻的基礎上，以中國高鐵建設為研究對象，試圖凝練這一領域的基礎性理論，闡釋高鐵發展和關鍵創新角色的差異化特點，提出符合創新發展規律和交通基礎設施溢出的相關機制。 1.2 研究目標與內容 1.2.1 研究目標 本篇基于創新理論和交通基礎設施經濟學視角，以交通基礎設施與區域創新生態系統演化為目標，圍繞高鐵發展對于創新形成與創新擴散的溢出效應這兩個核心內容，從宏觀、微觀分別分析高鐵開通在區域層面、企業層面的效應，從創新溢出與吸收、社會互動與凝結、技術市場匹配與信息不對稱及技術轉移與市場信號傳遞的綜合視角出發，探究高鐵和創新的傳導機制。基于文獻調研與實證研究，厘清高鐵作為交通基礎設施在創新發展中的作用機理，為重大工程的社會合法性與可持續性提供理論支撐，為我國重大工程產業布局和區域分布提供政策依據。本篇的研究邏輯如圖1-1所示。 圖1-1 邏輯框架圖 1.2.2 研究內容 本篇的核心研究內容呈現于第3章至第6章（第1章為上篇導論，第2章為研究評述，第7章為研究結論與展望）。以下簡要介紹各章節的研究內容。 第1章為上篇導論。這一章首先介紹本篇的研究背景與研究意義；其次闡述了研究目標與研究內容；*后說明了主要研究方法、技術路線與相關創新點。 第2章為基礎設施建設與創新研究評述。這一章回顧了當前基礎設施與創新互動的相關研究和主要理論視角：經濟集聚、知識溢出、社會互動、創新者流動和創新網絡。在此基礎上識別出現有研究面臨的主要理論和實證上的挑戰。 第3章為高鐵對于區域創新的影響：知識溢出的視角。該章首先以中國高鐵建設為準自然實驗，考察高鐵對于區域創新增長的作用機制。基于中國285個地級市2004～2015年的樣本，利用專利數據測度城市層面的創新水平。高鐵的開通將大大增加城市之間的信息、資金、人才的充分流動，為創新發展提供了充足的物質基礎。此外，附著于人才之上的異質性與多元化的知識和經驗也將隨著高鐵開通更加充分地流動和互換。其次，進一步考察不同創新主體、技術、創新類別如何差異化地獲取高鐵的創新溢出，厘清高鐵影響區域創新的潛在機制。 第4章為高鐵對于企業創新的影響：社會互動的視角。鑒于企業在國家創新發展中的引領性作用和示范效應，考察高鐵開通對于企業創新的影響。采用中國工業企業1998～2013年樣本，通過雙重差分（difference-in-difference，DID）法估計當地高鐵開通對于企業專利申請的影響。將企業專利分為發明專利和非發明專利，檢驗高鐵對于突破性創新和漸進性創新的差異化效應。基于企業地理位置的穩定性和人員交流的頻繁性，該章引入了社會互動的視角，從本地方言多樣性和社會信任來檢驗高鐵如何通過增加社會互動來推動創新。 第5章為高鐵對于創新擴散的影響：信息不對稱的視角。該章在研究高鐵與創新形成的基礎上，進一步探究高鐵對于已有創新成果和技術的擴散效應。通過專利許可數據分析，檢驗高鐵對于城市層面技術許可行為的影響。并且，進一步考察市場化制度發展、人力資本和國外競爭程度對于上述效果的調節作用。*后分析創新類別和區域發展水平的異質性效果。 第6章為高鐵對于企業技術轉移的影響：專利轉讓的證據。該章在研究高鐵與區域創新擴散的基礎上，進一步探究高鐵對于創新轉移策略的微觀傳導機制。通過專利轉讓數據分析，檢驗高鐵對于企業層面技術轉讓行為的影響。并且，進一步考察創新聲譽、市場關注和行業競爭的信號替代效應。 第7章為研究結論與展望。該章對上述研究進行了歸納，提煉總結主要的理論貢獻和實踐價值，指出不足之處和未來的研究方向。 1.3 研究方法 本篇以計量經濟學、數理統計學、內容分析法等為主要研究工具，以2008年以來大規模中國高鐵建設為準自然實驗，以中國285個地級市、中國工業企業為研究對象，揭露其創新溢出效應的形成和擴散機制。 采用 DID模型研究不同地區在不同時間點開通高鐵線路后對于本地創新的溢出效應。高鐵線路開通數據來自中國鐵路總公司官網發布的每年高鐵線路信息，包括是否開通高鐵線路、開通時間、開通站點等。 手工收集中國所有地級市、工業企業和上市企業在2008年前后的專利申請詳細信息，作為創新測度的代理變量。專利數據信息來自國家知識產權局、 IncoPat專利數據庫、國泰安 CSMAR（China Stock Market & Accounting Research Database，中國經濟金融研究數據庫）等。其他的數據信息來自《中國城市統計年鑒》、 CSMAR區域經濟研究數據庫、 CEIC（司爾亞司數據信息有限公司）數據庫等。 扎根重大工程發展前沿，立足交通基礎設施，以高鐵建設—創新形成—創新擴散為主要研究線索，以區域—組織—區域為主要研究單元，以文獻調研和實證計量為主要研究手段，探究高鐵建設的創新溢出路徑、機理與邏輯。 1.4 主要創新點 本篇的創新性主要體現在以下方面。 **，分析高鐵建設對于區域創新的溢出效應，以區域創新生態系統為分析框架，發現不同創新群體、領域、行業在高鐵創新溢出效應的差異化分布。 現有創新地理與基礎設施的研究將創新結果作為一個整體，沒有透視創新角色和創新過程在產出創新中的不同地位和能力。事實上，就創新角色、創新領域和創新行業而言，對交通可達性以及空間上的地理鄰近性的依賴程度大不相同。這是由于個體、技術和行業本身特征決定了其在創新中分配給交流和互動的權重各不相同。本篇在前人的基礎上進一步考察了不同群體、技術領域和行業在高鐵溢出效應中的不均衡分布，描繪出高鐵全景式創新溢出圖景。 第二，檢驗高鐵建設對于工業企業創新動態性的促進作用，解釋了企業的個性化特征如何強化或者弱化對知識溢出的搜索。基于社會互動視角，揭示高鐵這一“硬”基礎設施與非正式制度這一“軟”基礎設施的聯動機理。 創新與交流和互動密切相關。高鐵與創新的研究揭示了地理鄰近性為創造社會互動提供了更多的機會。然而，以往的研究忽視了社會鄰近性和認知鄰近性在
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