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飛機儀表 版權信息
- ISBN：9787030365842
- 條形碼：9787030365842 ; 978-7-03-036584-2
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
飛機儀表 本書特色
高等院校民航工程專業研究生及高年級本科生，可供其他工科專業選用，社會讀者
飛機儀表 內容簡介
《飛機儀表》主要介紹現代民航運輸飛機電子儀表的功用、原理、組成及使用方法等內容！讹w機儀表》共分6章，分為機載發動機儀表、大氣數據儀表、陀螺和姿態系統儀表、航向系統儀表四個模塊，涵蓋了目前廣泛使用的機載儀表的詳細內容！讹w機儀表》力求內容精練、概念清晰，每章均精選了一定量的習題，涵蓋核心教學內容，難易適中，便于學生自學和教師施教。
飛機儀表 目錄
目錄
叢書序
前言
第1章 概論 1
1.1 航空儀表的發展過程 1
1.2 航空儀表的分類 2
1.2.1 按照發展階段分類 2
1.2.2 按照功用分類 5
1.2.3 按照工作原理分類 6
1.3 航空儀表的布局 7
1.4 航空儀表的工作特性及其誤差 15
1.4.1 穩定性 15
1.4.2 工作狀態 15
1.4.3 工作特性 16
1.4.4 工作精度 16
1.4.5 誤差的分類 18
思考題 19
第2章 傳感器原理 20
2.1 彈性敏感元件 20
2.1.1 基本概念 20
2.1.2 彈性敏感元件測量原理 21
2.2 干簧管傳感器 24
2.3 電阻式傳感器 24
2.3.1 電位器 24
2.3.2 熱電阻式傳感器 25
2.3.3 液體擺 27
2.4 電感式傳感器 27
2.4.1 變磁阻式電感傳感器 28
2.4.2 差動變壓器式電感傳感器 29
2.5 電容式傳感器 30
2.5.1 極距變化型電容傳感器 31
2.5.2 面積變化型電容傳感器 31
2.5.3 介質變化型電容傳感器 32
2.6 熱電式傳感器 32
2.7 壓電式傳感器 34
2.8 同位器及隨動系統 36
2.8.1 電位器式同位器 36
2.8.2 雙電位器隨動系統 38
2.8.3 變壓器式同位器 39
2.8.4 力矩式同位器 42
2.8.5 微動同位器 44
思考題 45
第3章 發動機儀表 46
3.1 測量壓力的儀表 46
3.1.1 壓力的測量 46
3.1.2 進氣壓力表 47
3.1.3 電動壓力表 48
3.2 測量推力的儀表 51
3.2.1 發動機壓力比與推力的關系 52
3.2.2 壓力比表工作原理 52
3.3 測量溫度的儀表 53
3.3.1 高速氣流的傘受阻溫度和動力溫度 53
3.3.2 熱電偶式溫度表 54
3.3.3 電阻式溫度表 56
3.4 測量轉速的儀表 58
3.4.1 磁轉速表 59
3.4.2 磁電式轄速表 61
3.5 測量油量的儀表 62
3.5.1 浮子式油量表 62
3.5.2 電容式油量表 64
3.6 測量振動的儀表 69
3.6.1 振動指示參數 70
3.6.2 測振原理 71
3.6.3 振動的指示 72
3.7 測量流量的儀表 73
3.7.1 葉輪式流量表 73
3.7.2 角動量式流量表 75
3.8 發動機指示與機組告警系統 76
3.8.1 EICAS的主要優勢 76
3.8.2 EICAS 700系統的工作原理 78
思考題 86
第4章 大氣數據儀表 87
4.1 大氣特性 87
4.1.1 大氣層 87
4.1.2 大氣的密度、溫度和壓力 88
4.1.3 國際標準大氣 89
4.1.1 1大氣其他特性 90
4.2 氣壓高度表 91
4.2.1 飛行高度 92
4.2.2 氣壓高度表的工作原理 93
4.2.3 氣壓高度表的結構 95
4.2.4 氣壓高度表的使用 97
4.2.5 氣壓高度表的誤差 99
4.3 升降速度表 103
4.3.1 升降速度表的工作原理 103
4.3.2 升降速度表的結構 104
4.3.3 升降速度表的誤差 106
4.3.4 升降速度表的使用 107
4.4 空速表 108
4.4.1 概述 108
4.4.2 真空速表的工作原理 110
4.4.3 測量指示空速的原理 112
4.4.1 1室速表的結構 114
4.4.5 空速表的誤差 115
4.4.6 空速表的使用 116
4.5 馬赫數表 117
4.5.1 馬赫數與動壓、靜壓的關系 118
4.5.2 馬赫數表的原理 118
4.6 全/靜壓系統 120
4.6.1 全/靜壓系統簡介 120
4.6.2 全/靜壓系統的組成 121
4.6.3 全/靜壓管的使用 124
4.7 大氣數據系統 127
4.7.1 大氣數據系統傳感器元件 128
4.7.2 大氣數據計算機的組成與分類 129
4.7.3 大氣數據計算機系統的使用特點 134
思考題 134
第5章 陀螺和姿態系統儀表 136
5.1 陀螺原理 136
5.1.1 陀螺和陀螺儀 136
5.1.2 三自由度陀螺的特性 138
5.1.3 二自由度陀螺的特性 143
5.1.4 激光陀螺 145
5.2 轉彎側滑儀 147
5.2.1 轉彎儀 147
5.2.2 側滑儀 152
5.2.3 轉彎側滑儀的使用特點 153
5.3 航空地平儀 154
5.3.1 地平儀的基本原理 155
5.3.2 地平儀的安裝及測量方法 156
5.3.3 地平儀的組成 157
5.3.4 地平儀的修正原理 158
5.3.5 地平儀的指示 162
5.3.6 地平儀的使用 164
5.4 姿態指引儀 165
5.4.1 垂直陀螺儀 165
5.4.2 姿態指引指示器 168
思考題 172
第6章 航向系統儀表 173
6.1 地磁和航向 173
6.1.1 地磁 173
6.1.2 航向 174
6.2 磁羅盤 176
6.2.1 磁羅盤的基本原理 176
6.2.2 磁羅盤的基本結構 177
6.2.3 磁羅盤的飛行誤差 179
6.2.4 磁羅盤的使用特點 183
6.3 陀螺羅盤 184
6.3.1 陀螺羅盤的基本結構 184
6.3.2 陀螺羅盤的工作原理 184
6.3.3 直讀陀螺羅盤 187
6.3.4 陀螺羅盤的誤差 188
6.3.5 陀螺羅盤的使用特點 189
6.4 陀螺磁羅盤 189
6.4.1 陀螺磁羅盤的工作原理 189
6.4.2 陀螺磁羅盤的使用 192
6.5 羅盤系統 193
6.5.1 羅盤系統的功用 194
6.5.2 羅盤系統的工作原理 194
6.5.3 羅盤系統指示器 196
思考題 197
參考文獻 199
縮略詞表 201
叢書序
前言
第1章 概論 1
1.1 航空儀表的發展過程 1
1.2 航空儀表的分類 2
1.2.1 按照發展階段分類 2
1.2.2 按照功用分類 5
1.2.3 按照工作原理分類 6
1.3 航空儀表的布局 7
1.4 航空儀表的工作特性及其誤差 15
1.4.1 穩定性 15
1.4.2 工作狀態 15
1.4.3 工作特性 16
1.4.4 工作精度 16
1.4.5 誤差的分類 18
思考題 19
第2章 傳感器原理 20
2.1 彈性敏感元件 20
2.1.1 基本概念 20
2.1.2 彈性敏感元件測量原理 21
2.2 干簧管傳感器 24
2.3 電阻式傳感器 24
2.3.1 電位器 24
2.3.2 熱電阻式傳感器 25
2.3.3 液體擺 27
2.4 電感式傳感器 27
2.4.1 變磁阻式電感傳感器 28
2.4.2 差動變壓器式電感傳感器 29
2.5 電容式傳感器 30
2.5.1 極距變化型電容傳感器 31
2.5.2 面積變化型電容傳感器 31
2.5.3 介質變化型電容傳感器 32
2.6 熱電式傳感器 32
2.7 壓電式傳感器 34
2.8 同位器及隨動系統 36
2.8.1 電位器式同位器 36
2.8.2 雙電位器隨動系統 38
2.8.3 變壓器式同位器 39
2.8.4 力矩式同位器 42
2.8.5 微動同位器 44
思考題 45
第3章 發動機儀表 46
3.1 測量壓力的儀表 46
3.1.1 壓力的測量 46
3.1.2 進氣壓力表 47
3.1.3 電動壓力表 48
3.2 測量推力的儀表 51
3.2.1 發動機壓力比與推力的關系 52
3.2.2 壓力比表工作原理 52
3.3 測量溫度的儀表 53
3.3.1 高速氣流的傘受阻溫度和動力溫度 53
3.3.2 熱電偶式溫度表 54
3.3.3 電阻式溫度表 56
3.4 測量轉速的儀表 58
3.4.1 磁轉速表 59
3.4.2 磁電式轄速表 61
3.5 測量油量的儀表 62
3.5.1 浮子式油量表 62
3.5.2 電容式油量表 64
3.6 測量振動的儀表 69
3.6.1 振動指示參數 70
3.6.2 測振原理 71
3.6.3 振動的指示 72
3.7 測量流量的儀表 73
3.7.1 葉輪式流量表 73
3.7.2 角動量式流量表 75
3.8 發動機指示與機組告警系統 76
3.8.1 EICAS的主要優勢 76
3.8.2 EICAS 700系統的工作原理 78
思考題 86
第4章 大氣數據儀表 87
4.1 大氣特性 87
4.1.1 大氣層 87
4.1.2 大氣的密度、溫度和壓力 88
4.1.3 國際標準大氣 89
4.1.1 1大氣其他特性 90
4.2 氣壓高度表 91
4.2.1 飛行高度 92
4.2.2 氣壓高度表的工作原理 93
4.2.3 氣壓高度表的結構 95
4.2.4 氣壓高度表的使用 97
4.2.5 氣壓高度表的誤差 99
4.3 升降速度表 103
4.3.1 升降速度表的工作原理 103
4.3.2 升降速度表的結構 104
4.3.3 升降速度表的誤差 106
4.3.4 升降速度表的使用 107
4.4 空速表 108
4.4.1 概述 108
4.4.2 真空速表的工作原理 110
4.4.3 測量指示空速的原理 112
4.4.1 1室速表的結構 114
4.4.5 空速表的誤差 115
4.4.6 空速表的使用 116
4.5 馬赫數表 117
4.5.1 馬赫數與動壓、靜壓的關系 118
4.5.2 馬赫數表的原理 118
4.6 全/靜壓系統 120
4.6.1 全/靜壓系統簡介 120
4.6.2 全/靜壓系統的組成 121
4.6.3 全/靜壓管的使用 124
4.7 大氣數據系統 127
4.7.1 大氣數據系統傳感器元件 128
4.7.2 大氣數據計算機的組成與分類 129
4.7.3 大氣數據計算機系統的使用特點 134
思考題 134
第5章 陀螺和姿態系統儀表 136
5.1 陀螺原理 136
5.1.1 陀螺和陀螺儀 136
5.1.2 三自由度陀螺的特性 138
5.1.3 二自由度陀螺的特性 143
5.1.4 激光陀螺 145
5.2 轉彎側滑儀 147
5.2.1 轉彎儀 147
5.2.2 側滑儀 152
5.2.3 轉彎側滑儀的使用特點 153
5.3 航空地平儀 154
5.3.1 地平儀的基本原理 155
5.3.2 地平儀的安裝及測量方法 156
5.3.3 地平儀的組成 157
5.3.4 地平儀的修正原理 158
5.3.5 地平儀的指示 162
5.3.6 地平儀的使用 164
5.4 姿態指引儀 165
5.4.1 垂直陀螺儀 165
5.4.2 姿態指引指示器 168
思考題 172
第6章 航向系統儀表 173
6.1 地磁和航向 173
6.1.1 地磁 173
6.1.2 航向 174
6.2 磁羅盤 176
6.2.1 磁羅盤的基本原理 176
6.2.2 磁羅盤的基本結構 177
6.2.3 磁羅盤的飛行誤差 179
6.2.4 磁羅盤的使用特點 183
6.3 陀螺羅盤 184
6.3.1 陀螺羅盤的基本結構 184
6.3.2 陀螺羅盤的工作原理 184
6.3.3 直讀陀螺羅盤 187
6.3.4 陀螺羅盤的誤差 188
6.3.5 陀螺羅盤的使用特點 189
6.4 陀螺磁羅盤 189
6.4.1 陀螺磁羅盤的工作原理 189
6.4.2 陀螺磁羅盤的使用 192
6.5 羅盤系統 193
6.5.1 羅盤系統的功用 194
6.5.2 羅盤系統的工作原理 194
6.5.3 羅盤系統指示器 196
思考題 197
參考文獻 199
縮略詞表 201
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飛機儀表 節選
第1章 概論 航空儀表是飛機上全部儀表的總稱。它的種類較多，分別用來測量（或計算）飛機在運動狀態中的各種飛行參數，以及飛機發動機和其他一些設備的工作狀態參數。隨著航空事業的飛速發展，飛機的飛行速度、飛行高度和氣象標準的提高，使飛機自動化程度越來越高。現在的航空儀表除為飛行員提供駕駛飛機用的目視顯示數據外，還要為各種導航系統、自動飛行控制系統和飛行數據記錄器等機載設備提供各種輸入數據。 1.1 航空儀表的發展過程 航空儀表的發展與科學技術和飛機的發展密切相關。早期飛機上沒有專門設計的儀表。萊特兄弟首次飛行時，飛機上只有一塊秒表、一個風速計和一個轉速表。早期裝在飛機上的還有其他一些地面用的簡陋儀表，如指示高度用的真空膜盒式氣壓計、指示航向用的磁羅盤、指示飛機姿態用的氣泡式水平儀。1909年，法國飛行員L.布萊里奧**次駕機飛越英吉利海峽時，機上仍沒有任何專門的飛機儀表。那時人們主要靠肉眼觀察，在能見度許可的情況下飛行。**次世界大戰期間，飛機儀表有了較大的發展。1916年，英國皇家空軍的S.E．5型飛機的儀表板上已裝有3種較為可靠的飛行儀表及4種發動機儀表。1927年，美國飛行員C．A．林白駕機飛越大西洋，除上述主要儀表外，他的飛機還裝備了羅盤、傾側和俯仰角指示器、轉彎傾斜儀和時鐘。1929年9月，美國飛機駕駛員J．H．杜立特憑借儀表和無線電導航設備安全完成首次盲目飛行，即儀表飛行，開創了儀表發展的新階段。從20世紀30年代開始，一些國家相繼規定飛機上必須配備能完成盲目飛行的一定數量的基本儀表，其中包括空速表、高度表、陀螺地平儀、航向陀螺儀、升降速度表和轉彎傾斜儀。隨著大型、多發動機、高速飛機的機載系統逐漸增多，儀表需求量也日益增長。30～50年代，飛機儀表有了很大的發展，出現了遠讀儀表、伺服儀表等新式儀表。這一時期*重大的進展是出現了各種機電型綜合儀表，*有代表性的是指引地平儀、航道羅盤、大氣數據計算機。60～70年代，隨著電子技術的發展，尤其包括微處理機在內的微電子技術的發展、彩色陰極射線管和其他新型電光元件（液晶顯示器、發光二極管等）的相繼問世，為儀表數字化、小型化、綜合化和智能化提供了條件。數字式大氣數據計算機、捷聯式慣性導航系統等帶微型計算機的數字測量系統和以平視顯示器為代表的電子綜合顯示儀的出現，標志著飛行器儀表進入一個新的發展階段。80年代航空儀表的特點是利用先進的數字電子技術，進一步向高度綜合化和智能化方向發展，并以微型計算機和多路傳輸數據總線為紐帶，把傳感器、顯示器、控制器與飛行控制系統、發動機控制系統、火力控制系統等有機地交聯在一起，以實現飛行器各系統之間的高度綜合化。采用完善的自檢和故障監控、故障告警手段，提高信息測量的精度和可靠性？傊，隨著科學技術的發展，航空儀表的發展是緊跟飛機發展而同步前進的。 1.2 航空儀表的分類 航空儀表可以按照儀表的發展階段、功用和工作原理進行分類。 1.2.1 按照發展階段分類 航空儀表的發展經歷了以下幾個階段。 1．機械儀表階段 這個階段是儀表的初創時期，很多早期的儀表都屬此類，如氣壓式高度表、空速表、升降速度表、磁羅盤、航向陀螺儀等。直讀式儀表通常是由敏感元件（或稱測量元件，直接感受被測物理量的元件）、中間環節（放大傳動機構）和指示裝置組裝在一起的單一參數測量儀表，其基本結構原理方框圖如圖1-1所示，如氣壓式儀表等。有的直讀式儀表則直接由敏感元件來帶動指示裝置，如磁羅盤和航向陀螺儀。 圖1-1 直讀式儀表基本結構原理方框圖 敏感元件用來測雖被測參數的物理量，如膜盒儀表的敏感元件是真空膜盒（測量絕對壓力）或開口膜盒（測革相對壓力，即壓差）；陀螺儀表的敏感元件是二自由度陀螺（確定地垂線或航向基準線）或二自南度陀螺（測量飛機運動的角速度）。指示裝置用來指示被測物理量的數值，它包括傳動裝置、指針和刻度盤。有的表為了擴大量程，指針采用粗、細（長短）兩根針；擴大量程的另一個辦法是在指示裝置中增加記數裝置，用數字指示與指針相結合的方式，指針只指示低量程讀數，超過指針指示的量程靠數碼指示。中間環節的作用是：將敏感元件輸出的物理量變換成指示裝置能接收的物理量；將敏感元件的輸出信號放大到使指示裝置有足夠大的輸出，即指針有足夠大的轉角，便于判讀；有些表，中間環節安裝有誤差補償或誤差修正裝置（如氣壓高度表內的溫度補償片）。 這種儀表的*大優點是結構簡單、工作可靠、成本低廉，至今仍有不少機型在使用。它的缺點是因推動指針移動的能量來自敏感元件的信號源，能量很小，所以表的靈敏度較低，指示誤差較大。隨著飛機性能的不斷提高和使用范圍的日益擴大，需要測量的參數也越來越多，精度越來越高，機械式儀表早已不能滿足航空發展的需要。但是，此類儀表仍大量用于一些低空飛行的輕型飛機上，而且幾乎在所有飛機上^都還用它們作為應急儀表。 2.電氣儀表階段 從20世紀30年代起，航空儀表已由機械化逐步走向電氣化，發展成電氣儀表，通常稱為遠讀式儀表。所謂“遠讀”，是指儀表傳感器和指示器沒有組裝在同一個表殼內，它們之間的工作關系是通過電信息傳遞來實現的，相距較遠。大多數發動機儀表均屬此類，如發動機排氣溫度表用熱電偶式感溫頭作為傳感器，用毫伏表作為指示器。還有一些儀表利用遠距同步傳輸系統來實現遠讀的功能，如遠讀磁羅盤、遠讀地平儀、熱電偶溫度表、壓力表和油量表等。 遠讀式儀表的基本結構原理方框圖如圖1-2所示。它主要由傳感器和指示器兩部分組成。傳感器包括敏感元件和變換裝置，遠離儀表板；指示器包括接收裝置和指示裝器，在儀表板上，兩者之間通過信號傳輸線路構成工作系統。 圖1-2 遠讀式儀表基本結構原理辦框圖 從圖1-2中可以看出，變換裝置和接收裝置構成儀表的中間環節，它的作用和直讀式儀表相比，實現了儀表信號的遠距離傳遞，其余作用和機械儀表階段的中間環節相同。 由此得知，儀表、傳感器和指示器三者是有區別的。儀表要將被測量的數值大小顯示出來，供人們判讀或記錄（記錄儀表）；傳感器只將被測量（或與被測量有確定關系的物理量）變為與它有嚴格對應關系的可用電量（或其他物理量）；指示器本身不測量任何物理量，而只是接收它所確定的傳感器信號。在實際工作中，往往要拆下（或裝上）一些表，這里所說的“表”，對遠讀式儀表來說是指其指示器。 遠讀式儀表的實際結構有的簡單，有的較復雜。簡單的遠讀式儀表，信號傳遞采用直流同步器、自整角機或磁同步器等。如果傳感器的輸出功率很小，而要求的精度又比較高，多采用伺服系統結構。較復雜的儀表，傳感器的信號不直接送到指示器，中間還有一些別的環節，如放大器、誤差修正機構和參數轉換等各種裝置。 用電氣傳輸代替機械傳動，可以提高儀表的反應速度、準確程度和傳輸距離。將儀表的指示裝置與其他部分分開，使儀表板上的儀表體積大為縮小，改變了因儀表數量增多而出現的儀表板擁擠狀況。另外，一些表的敏感元件（傳感器部分）因遠離駕駛艙，減少了干擾（如磁傳感器和陀螺傳感器），提高了敏感元件的測量精度。當然，遠讀式儀表也有一些缺點，它使整套儀表結構復雜、部件增多（主要是中間環節）、質量增加、工作可靠性降低。 3．機電式伺服儀表階段 為提高儀表的靈敏度和精度，20世紀40年代后出現了能夠自動調節的小功率伺服系統儀表，即機電式伺服儀表。 伺服系統又稱為隨動系統（亦稱反饋系統），它是一種利用反饋原理來保證輸出量與輸入量相一致的信號傳遞裝置，其原理結構如圖1-3所示。 圖1-3 小功率伺服系統組成原理結構 在圖1-3中，θ1（輸入）為某一機件的機械轉角，θ2（輸出）為執行元件（即小型電機或微電機）的輸出轉角，變換元件將θ1，變換成電壓U1，反饋元件將θ1變換成電壓U2，比較元件完成的運算功能，放大元件保證執行元件（電動機）有足夠的輸入功率。這樣的系統在工作時能使輸出量晚與輸入量θ2保持一個同步跟蹤（或稱同步傳送）關系，如果取反饋元件的傳遞系數與變換元件的傳遞系數相同，則在量值上θ2就等于θ1。 利用伺服系統原理構成的儀表，也稱閉環儀表。對儀表信號，采用伺服機構能減少摩擦力矩對敏感元件的影響，進行力矩放大，信號能量得到放大，提高了儀表測量和指示精度。輸出多路信號供各系統使用，有利于儀表的綜合化和自動化。伺服儀表也具有遠讀的特點。目前大多數航空儀表均采用伺服系統來傳遞各種信號。 4．綜合指示儀表階段 20世紀40年代后，由于飛機性能迅速提高，各種系統設備口益增多，所需指示和監控儀表大量增加，有的飛機上已多達上百種，儀表板和座艙無法安排，駕駛員也眼花繚亂。另外，飛機的飛行速度和機動性能的提高，又使駕駛員觀察儀表的時間相對縮短，容易出錯。因此，把功能相同或相關的儀表指示器有機地組合在一起，形成了統一指示的綜合儀表。 儀表的綜合化有兩條途徑：傳感器綜合化和顯示器綜合化。 傳感器綜合化又分為兩種方式：一種方式是把原理不同而功用類似的幾個傳感器組合在一起，以達到互相校正和提高儀表性能的目的。由磁羅盤和航向陀螺儀組成的陀螺磁羅盤是這種綜合方式的典型例子。另一種方式是把少量公用的原始信息傳感器集中起來，通過計算機計算，輸出為數眾多的不同信號。這方面的典型實例是大氣數據計算機。這種傳感器綜合化方式的優點是大大減少了設備的重復性，減小了體積和質量，能采用較完善的測量原理，進行多種誤差補償從而提高了參數測量精度。 顯示器綜合化是把有關的參數集中在一個顯示器內顯示，這樣做不僅能有效地減少儀表數量、減輕儀表板的擁擠程度、減輕飛行員的目視負擔，而且還能得到用單一參數指示器所不能得到的有用信息。早期的組合式高度表、組合式航向儀表，后來的機電型指引地平儀、航道羅盤及現代的電子綜合顯示儀都是顯示綜合化的實例。 總之，航空儀表的發展過程是從機械指示發展到綜合顯汞、儀表的數量經歷了從少到多，又從多到少的發展過程。 1.2.2 按照功用分類 航空儀表按功用可分成飛行儀表、發動機儀表和其他設備儀表。 1．飛行儀表 飛行儀表是指示飛行器在飛行中的運動參數（包括線運動和角運動）的儀表，駕駛員憑借這類儀表能夠正確地駕駛飛機。這類儀表主要有利用大氣特性的各種氣壓式儀表、利用陀螺特性的各種陀螺儀表和利用物體慣性的加速度（過載）儀表等。 2．發動機儀表 發動機儀表是用于檢查和指示發動機工作狀態的儀表。按被測參數區分，主要有轉速表（如螺旋槳轉速表、低壓渦輪和高壓渦輪轉速表）、壓力表（如進氣壓力表、燃油壓力表、滑油壓力表）、溫度表（汽缸頭溫度表、排氣溫度表）和流量表（燃油油量表）等。現代發動機儀表還包括振動監控系統，用于指示發動機的結構不平衡性和預告潛在的故障。燃油是直接供發動機使用的，故指示燃油油量的油量表通常也歸屬于發動機儀表。 3．其他設備儀表 在飛機的其他設備中使用的測量儀表統稱為其他設備儀表，如飛機的增壓系統有座艙高度表、壓差表、空氣流量表、升降速度表和溫度表等；飛機的液壓系統有各種壓力表和液壓油油量表等；滅火系統有各種壓力表；起動發動機（或起動發電機）用的起動渦輪下面有轉速表、燃油壓力表、滑油壓力表、滑油溫度表和燃油油量表等。此外，還有起落架收放指位表、襟翼指位表和飛機電氣設備用的電流表、電壓表、頻率表等。 在上述儀表中有些并不獨立存在，而與相應參數儀表組合在一起（如指引系統儀表）；有的飛機將一些指示簡單的儀表改用燈光顯示（如起落架收放位置顯示）。 1.2.3 按照工作原理分類 航空儀表按工作原理可分成測量儀表、計算儀表和調節儀表。
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