中圖網(wǎng)小程序
一鍵登錄
更方便
中圖價(jià):¥77.4
加入購(gòu)物車
隧道噪聲控制環(huán)保技術(shù)與實(shí)踐 版權(quán)信息
- ISBN：9787030688538
- 條形碼：9787030688538 ; 978-7-03-068853-8
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊(cè)數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
隧道噪聲控制環(huán)保技術(shù)與實(shí)踐 內(nèi)容簡(jiǎn)介
裝配式結(jié)構(gòu)由于快速的施工速度、較高的施工質(zhì)量，廣泛應(yīng)用于房屋、橋梁等結(jié)構(gòu)，在地下工程，尤其是城市隧道中應(yīng)用較少。近年來，隨著城市隧道建設(shè)量的增加，給城市隧道設(shè)計(jì)施工提出了更高的要求，特別是施工工期、對(duì)周邊環(huán)境影響方面較為突出。《城市隧道裝配式綠色建造技術(shù)》基于上述建設(shè)背景，分析了裝配式結(jié)構(gòu)在城市隧道中應(yīng)用的特點(diǎn)，將裝配式結(jié)構(gòu)應(yīng)用于城市隧道，從總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)計(jì)算、節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)及防水設(shè)計(jì)幾個(gè)方面系統(tǒng)地介紹了城市隧道裝配式綠色建造關(guān)鍵技術(shù)，并通過幾個(gè)工程案例進(jìn)行了相關(guān)說明。
隧道噪聲控制環(huán)保技術(shù)與實(shí)踐 目錄
目錄
序一
序二
前言
第1章 緒論 1
1.1 背景和意義 1
1.2 道路交通噪聲現(xiàn)狀 4
1.3 隧道工程發(fā)展與聲環(huán)境現(xiàn)狀 9
1.4 隧道噪聲控制技術(shù) 19
1.5 本書的主要內(nèi)容 25
第2章 隧道噪聲控制工程實(shí)例 27
2.1 綜述 27
2.2 上海新建路隧道 28
2.3 上海上中路越江隧道 31
2.4 南京玄武湖隧道 33
2.5 南京惠民大道地下互通 35
2.6 南京清涼門隧道(揚(yáng)子江大道) 40
2.7 成都某道路下穿隧道 46
第3章 隧道噪聲預(yù)測(cè)與實(shí)測(cè) 50
3.1 基本概念 50
3.2 隧道噪聲預(yù)測(cè) 55
3.3 隧道噪聲實(shí)測(cè) 70
第4章 隧道噪聲分布特征 73
4.1 城市道路交通噪聲實(shí)測(cè) 73
4.2 隧道內(nèi)外噪聲普查 77
4.3 隧道單車噪聲測(cè)量 94
4.4 隧道內(nèi)混響時(shí)間測(cè)量 104
4.5 隧道噪聲傳播擴(kuò)散規(guī)律 110
第5章 隧道噪聲評(píng)價(jià)與控制 119
5.1 噪聲評(píng)價(jià)指標(biāo) 119
5.2 隧道聲環(huán)境檢測(cè) 120
5.3 聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)和功能區(qū)劃分 121
5.4 隧道噪聲評(píng)價(jià) 124
5.5 隧道噪聲控制 126
第6章 隧道噪聲控制材料與結(jié)構(gòu) 136
6.1 噪聲控制材料的吸聲原理與效果 136
6.2 多孔吸聲材料 138
6.3 吸聲結(jié)構(gòu) 154
第7章 隧道噪聲控制實(shí)踐 163
7.1 工程概況 163
7.2 降噪方案 165
7.3 降噪效果 170
第8章 總結(jié)與展望 176
8.1 總結(jié) 176
8.2 展望 176
參考文獻(xiàn) 178
附錄A 南京市轄區(qū)聲環(huán)境功能區(qū)劃分方案 180
附錄B 常用材料(結(jié)構(gòu))吸聲系數(shù)表 189
序一
序二
前言
第1章 緒論 1
1.1 背景和意義 1
1.2 道路交通噪聲現(xiàn)狀 4
1.3 隧道工程發(fā)展與聲環(huán)境現(xiàn)狀 9
1.4 隧道噪聲控制技術(shù) 19
1.5 本書的主要內(nèi)容 25
第2章 隧道噪聲控制工程實(shí)例 27
2.1 綜述 27
2.2 上海新建路隧道 28
2.3 上海上中路越江隧道 31
2.4 南京玄武湖隧道 33
2.5 南京惠民大道地下互通 35
2.6 南京清涼門隧道(揚(yáng)子江大道) 40
2.7 成都某道路下穿隧道 46
第3章 隧道噪聲預(yù)測(cè)與實(shí)測(cè) 50
3.1 基本概念 50
3.2 隧道噪聲預(yù)測(cè) 55
3.3 隧道噪聲實(shí)測(cè) 70
第4章 隧道噪聲分布特征 73
4.1 城市道路交通噪聲實(shí)測(cè) 73
4.2 隧道內(nèi)外噪聲普查 77
4.3 隧道單車噪聲測(cè)量 94
4.4 隧道內(nèi)混響時(shí)間測(cè)量 104
4.5 隧道噪聲傳播擴(kuò)散規(guī)律 110
第5章 隧道噪聲評(píng)價(jià)與控制 119
5.1 噪聲評(píng)價(jià)指標(biāo) 119
5.2 隧道聲環(huán)境檢測(cè) 120
5.3 聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)和功能區(qū)劃分 121
5.4 隧道噪聲評(píng)價(jià) 124
5.5 隧道噪聲控制 126
第6章 隧道噪聲控制材料與結(jié)構(gòu) 136
6.1 噪聲控制材料的吸聲原理與效果 136
6.2 多孔吸聲材料 138
6.3 吸聲結(jié)構(gòu) 154
第7章 隧道噪聲控制實(shí)踐 163
7.1 工程概況 163
7.2 降噪方案 165
7.3 降噪效果 170
第8章 總結(jié)與展望 176
8.1 總結(jié) 176
8.2 展望 176
參考文獻(xiàn) 178
附錄A 南京市轄區(qū)聲環(huán)境功能區(qū)劃分方案 180
附錄B 常用材料(結(jié)構(gòu))吸聲系數(shù)表 189
展開全部
隧道噪聲控制環(huán)保技術(shù)與實(shí)踐 節(jié)選
第1章 緒論 1.1 背景和意義 《中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法》中對(duì)于環(huán)境噪聲污染的定義為：所產(chǎn)生的環(huán)境噪聲超過國(guó)家規(guī)定的環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)，并干擾他人正常生活、工作和學(xué)習(xí)的現(xiàn)象。依據(jù)噪聲的來源可分為：機(jī)械噪聲、交通噪聲、電磁噪聲；根據(jù)噪聲的性質(zhì)可分為：背景噪聲、干擾噪聲、環(huán)境噪聲。對(duì)于交通噪聲，車輛在行駛過程中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)與表面輻射噪聲、尾氣排放、傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲、車體振動(dòng)噪聲、鳴笛、剎車以及輪胎與路面接觸等是其重要來源 [1]。 隧道為半封閉的狹長(zhǎng)形管狀結(jié)構(gòu)，由于“喇叭效應(yīng)”和“音箱效應(yīng)”，行駛于其內(nèi)部的車輛所帶來的噪聲問題比一般道路要更為嚴(yán)重 (圖1.1)。在沒有采取降噪措施的隧道內(nèi)部，其半封閉的特點(diǎn)使得噪聲難以快速消散，經(jīng)壁面多次反射和疊加(圖1.2)，產(chǎn)生相對(duì)于開放空間更大的噪聲值，且混響時(shí)間長(zhǎng)。一般情況下，隧道內(nèi)的噪聲值往往接近 90dB(圖1.3(a))；在隧道洞口，由于機(jī)動(dòng)車輛行駛而產(chǎn)生的噪聲值達(dá)到 71.0dB(圖1.3(b))。 圖1.1 隧道噪聲縱向傳播擴(kuò)散規(guī)律 圖1.2 隧道內(nèi)部交通噪聲的反射與疊加示意圖 圖1.3 隧道內(nèi)與洞口噪聲實(shí)測(cè)值 噪聲對(duì)居民健康的損害主要體現(xiàn)在：因其影響而導(dǎo)致的個(gè)人醫(yī)療投入的增加，疾病誘發(fā)所導(dǎo)致的突發(fā)性死亡，同時(shí)還包括睡眠質(zhì)量降低而引起的工作效率低下，繼而引發(fā)的工資或產(chǎn)值的下降。研究資料顯示， 80dB以上的職業(yè)性噪聲環(huán)境會(huì)導(dǎo)致聽力損失；80～85dB范圍內(nèi)會(huì)引起輕微的聽力損傷；在 80～90dB會(huì)引起部分人的噪聲性耳聾；在 90～100dB就會(huì)造成一定數(shù)量人的噪聲性耳聾；100dB以上則會(huì)出現(xiàn)相當(dāng)數(shù)量人的噪聲性耳聾。此外， 40dB的連續(xù)噪聲會(huì)影響 10%的人的睡眠， 70dB則會(huì)影響 50%的人的睡眠。40dB的突發(fā)噪聲會(huì)導(dǎo)致 10%的人從睡夢(mèng)中驚醒， 70%的人會(huì)在 60dB突發(fā)噪聲的情況下驚醒。長(zhǎng)期暴露于高噪聲環(huán)境中，輕則使人感到不適、影響情緒，嚴(yán)重時(shí)能夠損壞聽覺神經(jīng)細(xì)胞甚至過早死亡。 歐盟環(huán)境署發(fā)布的《2014歐洲噪聲》報(bào)告指出，歐盟 28個(gè)成員國(guó)中每年因交通噪聲導(dǎo)致過早死亡人數(shù)超過 1萬人。不同噪聲值環(huán)境下，人體耐受程度如圖1.4所示。 圖1.4 不同強(qiáng)度聲環(huán)境中人體耐受情況 此外，受隧道洞口噪聲影響嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)(如房地產(chǎn)等)的經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效益都會(huì)不同程度的下降，從而影響周圍土地的價(jià)值。研究表明，交通噪聲每升高 1dB，土地的價(jià)格就會(huì)下降 0.08%～1.26%，平均下降 0.9%左右[2]。 對(duì)于社會(huì)環(huán)境損失，可用沿線居民對(duì)忍受交通噪聲增加帶來的損失的受償意愿(willingness to accept，WTA)或居民愿意為減少交通噪聲污染加裝隔聲設(shè)施而支付的費(fèi)用的支付意愿 (willingness to pay，WTP)表示。歐盟各國(guó)在對(duì) WTP進(jìn)行研究時(shí)，為便于不同國(guó)家間的比較，采用了人均收入這一指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)為噪聲水平每增加 1 dB，支付意愿的增加值為人均收入的 0.11%[3]。 近年來，城市內(nèi)關(guān)于噪聲的投訴占各類投訴的 70%以上，其中交通噪聲為主要組成部分，使得其愈發(fā)成為人們關(guān)注的對(duì)象。目前我國(guó)隧道降噪技術(shù)的研究相對(duì)滯后，研究成果比較零碎、系統(tǒng)性不強(qiáng)，應(yīng)用于工程實(shí)際的數(shù)量更少，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不充分。造成這種現(xiàn)狀的原因，一方面是前期人們對(duì)噪聲危害認(rèn)識(shí)不足，不夠重視；另一方面是缺乏針對(duì)性的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)的方案設(shè)計(jì)指導(dǎo)。 然而，國(guó)內(nèi)已建成隧道內(nèi)僅有少數(shù)隧道采用了降噪技術(shù)，如南京玄武湖隧道在洞口及引道范圍內(nèi)采用了降噪措施。對(duì)于大部分隧道，在設(shè)計(jì)之初基本沒有考慮降噪要求，如果后續(xù)進(jìn)行降噪改造會(huì)出現(xiàn)諸多技術(shù)上的問題，包括：適用于隧道的降噪材料和降噪方案的選取；降噪方案的實(shí)施勢(shì)必會(huì)占用一定隧道凈空，可能引起隧道限界與降噪效果的沖突；降噪材料的施做與既有設(shè)施發(fā)生沖突等情況。 根據(jù)《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》 (GB/T 50387—2019)，綠色建筑是在全壽命周期內(nèi)，*大限度地節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和減少污染，為人們提供健康、適用和高效的使用空間，與自然和諧共生的建筑。相應(yīng)地，“綠色隧道”是指，在全壽命周期內(nèi)，有效節(jié)約資源、合理保護(hù)環(huán)境、減少可控污染，為人們提供暢通、高效、便捷、舒適的出行環(huán)境，與自然和城市和諧共生的隧道。 隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市人口和交通壓力越來越大。為了緩解交通壓力，大城市都在快速發(fā)展各自的快速化交通網(wǎng)絡(luò)，隧道如雨后春筍般出現(xiàn)。然而，隧道在為人們的出行帶來了極大便利的同時(shí)，也帶來了嚴(yán)重的噪聲污染。 噪聲污染已成為人類社會(huì)中影響*為廣泛的污染之一。隨著人們對(duì)美好生活的需求的提高，對(duì)噪聲污染的治理必將成為人們廣泛的需求。然而，隧道工程與聲學(xué)屬于不同學(xué)科，其噪聲治理需要隧道工程界有更深層次的認(rèn)識(shí)，從噪聲的產(chǎn)生、傳播、治理以及相關(guān)技術(shù)和工藝等方面進(jìn)行系統(tǒng)性的研究。 本書以實(shí)測(cè)的方法，用等效 A聲級(jí)、1/3倍頻程中心頻率、隧道內(nèi)混響時(shí)間、隧道內(nèi)部與洞口單車噪聲測(cè)量等指標(biāo)揭示了隧道噪聲分布的現(xiàn)狀。基于理論研究和數(shù)值模擬給出了隧道內(nèi)部和洞口的噪聲預(yù)測(cè)方法。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了隧道噪聲的控制方案設(shè)計(jì)，并將相關(guān)研究成果在泰州市永定路一號(hào)隧道中進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用，降噪效果良好。所提供的方法有助于改善隧道內(nèi)部及洞口的聲環(huán)境質(zhì)量，降低噪聲對(duì)隧道內(nèi)通行人員和周邊居民的干擾，從而提供良好的聲學(xué)體驗(yàn)，符合人們“美好生活環(huán)境”的期望。本書內(nèi)容可為當(dāng)前隧道噪聲控制技術(shù)與方案提供借鑒與參考。 1.2 道路交通噪聲現(xiàn)狀 交通噪聲是指交通工具運(yùn)行過程中產(chǎn)生的妨害人們正常生活和工作的聲音，包括機(jī)動(dòng)車輛、飛機(jī)、輪船、火車等。隧道內(nèi)部及洞口周邊噪聲主要來自機(jī)動(dòng)車輛行駛過程中所產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)以及輪胎與路面的摩擦。 自2011年起，中華人民共和國(guó)生態(tài)環(huán)境部開始發(fā)布當(dāng)年的《中國(guó)環(huán)境噪聲污染防治報(bào)告》，針對(duì)前一年全國(guó)范圍內(nèi)的城市環(huán)境噪聲情況進(jìn)行發(fā)布。 2019年 6月 26日*新一期的報(bào)告指出： 2018年度，全國(guó)城市功能區(qū)聲環(huán)境晝間監(jiān)測(cè)總點(diǎn)次達(dá)標(biāo)率為 92.6%，夜間監(jiān)測(cè)總點(diǎn)次達(dá)標(biāo)率為 73.5%。晝間道路交通噪聲等效聲級(jí)平均值為 67.0dB(A)，夜間道路交通噪聲等效聲級(jí)平均值為 58.1dB(A)。全國(guó)各級(jí)環(huán)保部門共收到涉及環(huán)境噪聲的投訴 23.6萬件(占環(huán)保投訴總量的 35.3%)，其中交通運(yùn)輸噪聲類投訴占 3.8%[4]。 1.2.1 晝間道路交通噪聲現(xiàn)狀 2018年內(nèi)，全國(guó)共有 324個(gè)地級(jí)及以上城市開展了晝間道路交通聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測(cè)工作。根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果 (表1.1)，晝間道路交通噪聲強(qiáng)度評(píng)價(jià)為一級(jí)的城市有 215個(gè)；二級(jí)的城市有 93個(gè)；三級(jí)的城市有 13個(gè)；四級(jí)的城市有 3個(gè)。對(duì)于全國(guó) 31個(gè)直轄市與省會(huì)城市 (不含港澳臺(tái))，晝間道路交通噪聲強(qiáng)度評(píng)價(jià)一級(jí)至四級(jí)的城市數(shù)量分別為 11個(gè)、18個(gè)、1個(gè)和 1個(gè)。2018年全國(guó)城市以及直轄市和省會(huì)城市晝間道路交通噪聲強(qiáng)度各等級(jí)占比如圖1.5和圖1.6所示。 圖1.5 2018年全國(guó)城市晝間道路交通噪聲強(qiáng)度各等級(jí)占比 圖1.6 2018年直轄市和省會(huì)城市晝間道路交通噪聲強(qiáng)度各等級(jí)占比 表1.1 2018年直轄市和省會(huì)城市晝間道路交通噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果 與2017年相比，全國(guó)城市范圍內(nèi)晝間道路交通噪聲強(qiáng)度評(píng)價(jià)為一級(jí)的城市比例上升 0.7個(gè)百分點(diǎn)；二級(jí)的城市比例上升 0.9個(gè)百分點(diǎn)；三級(jí)的城市比例下降1.9個(gè)百分點(diǎn)；四級(jí)的城市比例上升 0.6個(gè)百分點(diǎn)；五級(jí)的城市比例下降 0.3個(gè)百分點(diǎn)(圖1.7)。直轄市和省會(huì)城市道路交通噪聲強(qiáng)度為一級(jí)、四級(jí)和五級(jí)的城市比例與上年持平；二級(jí)的城市比例上升 6.5個(gè)百分點(diǎn)；三級(jí)的城市比例下降 6.5個(gè)百分點(diǎn)；四級(jí)和五級(jí)的城市比例與上年持平 (圖1.8)。 圖1.7 2017年與 2018年全國(guó)城市晝間道路交通噪聲強(qiáng)度等級(jí)
書友推薦
- >
煙與鏡
- >
【精裝繪本】畫給孩子的中國(guó)神話
- >
新文學(xué)天穹兩巨星--魯迅與胡適/紅燭學(xué)術(shù)叢書(紅燭學(xué)術(shù)叢書)
- >
伯納黛特,你要去哪(2021新版)
- >
隨園食單
- >
山海經(jīng)
- >
名家?guī)阕x魯迅:故事新編
- >
上帝之肋:男人的真實(shí)旅程
本類暢銷
