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東亞開港與城市近代化研究 版權信息
- ISBN：9787520380355
- 條形碼：9787520380355 ; 978-7-5203-8035-5
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
東亞開港與城市近代化研究 內容簡介
本書通過聚焦近代中日韓三國在歐美國家武力沖擊背景下的開港歷程以及開港城市社會發展軌跡來再現東亞國家迥異不同的早期現代化歷史進程。通過比較東亞三國開港過程與結果的差異，探索東亞國家的對外觀念及因應策略等因素對其現代化及開港城市社會變遷的具體影響。本書在辯證唯物主義史觀指導下以實證史學和比較史學的研究方法為主，并借鑒城市學、社會學及現代化等理論。本書對近代東亞國家沿海城市尤其是首批開港城市的研究，涉及海洋、港口、貿易、產業、人口等沿海城市發展的多個領域，為中國進一步深化改革開放和探索城市化發展路徑提出一些思路和建議，對“一帶一路”歷史研究亦有一定的借鑒意義。
東亞開港與城市近代化研究 目錄
緒論
**章 鎖國時期一口通商的東亞城市
**節 明清兩朝海禁與廣州貿易
一 生絲及絲織品
二 瓷器
三 茶葉
四 棉布及糖
第二節 德川幕府鎖國與長崎貿易
一 貴重金屬
二 依物
三 諸色物
四 糧食
第三節 朝鮮王朝閉關與釜山貿易
第二章 外來沖擊與東亞國家開港
**節 英國主導下的中國開港
一 中英鴉片戰爭
二 《南京條約》對中國城市經濟的影響
第二節 美國主導下的日本開港
一 歐洲國家對日沖擊及幕府的對應
二 美日交涉與培理初次訪日
三 《美日和親條約》的簽署與日本開國
第三節 日本主導下的朝鮮開港
一 朝鮮開港的過程
二 朝鮮開港地的設立及管理
三 開港的余波與朝鮮的近代化
第三章 中國開港與城市近代化
**節 五口通商背景下的上海開港
一 上海開港經過及城市建設
二 上海開港后的社會變遷與經濟發展
第二節 煙臺的開港與城市發展
一 煙臺的歷史沿革與開港過程
二 煙臺開港后的港口建設與港口貿易
三 煙臺開港后的近代產業發展
四 煙臺開港后城市社會發展
第三節 從牛莊到營口的開港地變遷
一 營口代替牛莊開埠
二 開港后的營口市街建設與發展
三 營口開港的影響
第四章 日本開港與城市近代化
**節 橫濱開港與城市社會變遷
一 安政五國條約與橫濱開港
二 橫濱開港初期的居留地建設
三 橫濱的貿易產業與商人階層
第二節 神戶開港與城市近代化
一 圍繞神戶開港的交涉
二 神戶港的建設歷程
三 神戶的外國人居留地
四 神戶近代城市發展與觀念變遷
第三節 新潟開港與城市發展
一 圍繞新潟開港的交涉
二 新潟開港后的港口建設與港口貿易
三 新潟開港后的近代產業發展
四 新潟開港后的城市發展
……
第五章 朝鮮開港與城市近代化
第六章 殖民城市大連的近代化之路
結語
主要參考文獻
跋
后記
**章 鎖國時期一口通商的東亞城市
**節 明清兩朝海禁與廣州貿易
一 生絲及絲織品
二 瓷器
三 茶葉
四 棉布及糖
第二節 德川幕府鎖國與長崎貿易
一 貴重金屬
二 依物
三 諸色物
四 糧食
第三節 朝鮮王朝閉關與釜山貿易
第二章 外來沖擊與東亞國家開港
**節 英國主導下的中國開港
一 中英鴉片戰爭
二 《南京條約》對中國城市經濟的影響
第二節 美國主導下的日本開港
一 歐洲國家對日沖擊及幕府的對應
二 美日交涉與培理初次訪日
三 《美日和親條約》的簽署與日本開國
第三節 日本主導下的朝鮮開港
一 朝鮮開港的過程
二 朝鮮開港地的設立及管理
三 開港的余波與朝鮮的近代化
第三章 中國開港與城市近代化
**節 五口通商背景下的上海開港
一 上海開港經過及城市建設
二 上海開港后的社會變遷與經濟發展
第二節 煙臺的開港與城市發展
一 煙臺的歷史沿革與開港過程
二 煙臺開港后的港口建設與港口貿易
三 煙臺開港后的近代產業發展
四 煙臺開港后城市社會發展
第三節 從牛莊到營口的開港地變遷
一 營口代替牛莊開埠
二 開港后的營口市街建設與發展
三 營口開港的影響
第四章 日本開港與城市近代化
**節 橫濱開港與城市社會變遷
一 安政五國條約與橫濱開港
二 橫濱開港初期的居留地建設
三 橫濱的貿易產業與商人階層
第二節 神戶開港與城市近代化
一 圍繞神戶開港的交涉
二 神戶港的建設歷程
三 神戶的外國人居留地
四 神戶近代城市發展與觀念變遷
第三節 新潟開港與城市發展
一 圍繞新潟開港的交涉
二 新潟開港后的港口建設與港口貿易
三 新潟開港后的近代產業發展
四 新潟開港后的城市發展
……
第五章 朝鮮開港與城市近代化
第六章 殖民城市大連的近代化之路
結語
主要參考文獻
跋
后記
展開全部
東亞開港與城市近代化研究 節選
《東亞開港與城市近代化研究》： 二 神戶港的建設歷程 “經過諸多變遷，神戶終于在1868年1月1日正式開港，開港時的神戶港雖然背靠和田岬，能夠遮擋西北風，是大阪灣*合適的停泊地，但是由于沒有任何港口設施，只能算是一個自然海岸。”開港后**件要事是建卸貨場，當時建造了四個外國船？坎⑿敦浀拇a頭和三個保存貨物的倉庫。**個碼頭是改建船蓼場而成的，其他的位于宇治川至現在的美利堅碼頭附近，明治四年至明治十年間又開始逐次改建，與此同時不斷充實港灣設施。明治四年至明治十年之間花費11萬兩進行西運上所（海關）碼頭改造工程，改碼頭為出口用碼頭，這是神戶港建造工程改造初期規模*大的工程。這個工程完成后，神戶港才初具港口形態！ ≈哉f神戶是天然的良港，原因之一是沒有大河注入神戶港口，所以不會造成土沙淤積，但這并不是神戶港與生俱來的優勢，而是前人努力的結果。本來生田川流入神戶港口中心，它的流域雖然不大，但從山流到海的距離很短，一旦有降雨，會有大量的土沙和泥石流流人港口，尤其是大雨的時候，經常會對兩岸的房屋以及田地造成損害，并且生田川的右岸便是居留地，住在這里的人們強烈要求采取治水措施。在這種情況下，政府決定把生田川的河道往東移1000米，取名為新生田川。原生田川河尾土地被賣掉，資金用作新生田川東移工程費用，這是官民一體共同建造神戶港基礎的一部分，是神戶港建造的良好開端。30年后，河道再次被改，注入川崎濱，使每逢大雨就會帶來大量土沙的湊川通過挖掘的會下山通道注入刈藻川，兩者合流，河身移到港口的西端。這同樣為優良的港口建設做出了貢獻！ 耙恢币詠砗吞镝当环Q作海上難關，一旦吹東風和南風時，兵庫港就沒有避難的地方，在明治四年的暴風雨中，有580只船遇難受損，死者24人，行蹤不明16人，政府對此無法坐視不理！泵髦纹吣，兵庫區長針對這種情況，提出了把現在的兵庫區島上町至長田區駒榮町之間開通運河，并把運河挖出的土填埋河岸的計劃，委托運河挖掘公司開工，兵庫區長任新川開工主任。明治九年五月，新川運河部分完工，東南風帶來的災害大幅減少，之后的明治二十九年一月，林田村（現長田區）海岸至新川運河的運河工程開工，明治三十二年建成，這段運河既是航路又是避難口，也是卸貨地，發揮了巨大功能。 港口的重要功能之一是具有建造船只并修理船只的造船廠，如今的神戶港有很多大的造船廠，這些造船廠的初建也是在開港初期。明治時期的政府很注重吸收外國文化以及工業并開始大力發展工業，管理制鐵、造船、鐵道的工部省為了振興造船業，于明治四年在兵庫東出町設置了兵庫制作所，建設了用來修理船只的船塢，明治八年，木制小修理船塢開業，這就是神戶港造船所的原型。兵庫制作所后來改成兵庫造船所，明治十九年租給川崎正藏，成為川崎造船所，奠定了今天的基礎。同年，大船塢竣工，船舶修理能力大幅加強，明治二十九年到三十九年，建造了總噸數6000噸的修理船站。加納宗七在舊生田川川尾舊址于明治六年增設了集水面積10600平方米的碼頭（加納灣）。在加納灣旁邊的英國人柯比設置了以自己名字命名的商會造船所，開始建造小型船只，這是神戶港造船所的開端，之后的明治十七年到二十八年，此造船會所隸屬海軍省，明治二十年，建造了日本**個民間建造的鋼鐵軍艦，三等海防艦——大和。明治二十六年，三菱合資公司計劃在神戶新設工廠，進行船艦的建造與修理，于明治三十三年開工建設。 明治三十二年起貨物量大增，雖然在舊生田川川尾新設了卸貨所，但因為其位于海上突出的部分，易受海潮影響，即使是平時，也會因為風浪和海潮不方便？狂g船與卸貨，因此當時擔任港灣設施建設的海關設置了臨時工事科，“明治三十三年九月開始，在加納町卸貨場前90米的位置建造了兩道181.8米的島狀防波堤，于明治三十五年三月竣工”。由于此防波堤的建造，海面變得平穩，內部設置了卸貨場，神戶港得到了很大的發展。運送港口進來的貨物，鐵道必不可少。明治四十年七月建造成的小野浜臨港鐵道是神戶港*初的臨港鐵道。明治三十五年開工，中途因日俄戰爭一度中斷，之后又重新開工，于明治四十年竣工。此線路的建成方便了貨物的運送，伴隨著貨物量的增加發揮了很大的作用。 開港時的神戶港口只是一個自然海岸，所有的設施都從基礎開始建設，但由于優良的港灣條件，神戶港一度成為日本*大的貿易港，而神戶造船所、制鋼所、川崎重工業等的相繼建立也為神戶的工業發展起到了重要作用，神戶已慢慢發展成為重要的國際港口。 ……
東亞開港與城市近代化研究 作者簡介
張曉剛，男，1962年生。北京大學歷史學系博士畢業、日本二松學舍大學交換留學生；現任長春師范大學歷史文化學院特聘教授、博士生導師、首批“長師學者獎勵計劃”杰出人才；吉林大學、吉林外國語大學、大連大學兼職教授。主要從事日本史、比較城市史及東北亞國際關系史研究。出版學術專著、譯著、編著10余部，發表學術論文、譯文100余篇；主持完成國家、教育部及省市社科基金項目15項，中外橫向課題10余項；獲省政府哲學社會科學成果獎4項，其他獎項10余項。主要學術兼職有中國日本史學會副秘書長、中華日本學會常務理事、東北地區中日關系史學會副理事長、吉林省黨史與文獻研究會副會長等。
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