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航空都市 : 創(chuàng)新未來城市版圖 版權(quán)信息
- ISBN：9787521734409
- 條形碼：9787521734409 ; 978-7-5217-3440-9
- 裝幀：一般純質(zhì)紙
- 冊(cè)數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
航空都市 : 創(chuàng)新未來城市版圖 本書特色
適讀人群 ：專業(yè)實(shí)用的案頭參考書、企業(yè)政府研究機(jī)構(gòu)的團(tuán)購用書；面向城市建設(shè)者、規(guī)劃者、開發(fā)者、投資者、企業(yè)選址、1、 航空都市驅(qū)動(dòng)未來經(jīng)濟(jì)布局。這本書用前瞻視角和實(shí)用工具，探討了航空都市的發(fā)展價(jià)值。有助于了解未來城市的競(jìng)爭(zhēng)力，從中把握新的發(fā)展機(jī)遇。 2、 航空憑借在全球范圍內(nèi)的高效連接優(yōu)勢(shì)，成為除高鐵之外高凈值貨品和高凈值人群的優(yōu)選項(xiàng)，也是人力、資本、信息與貿(mào)易的重要承載地，有效提升城市發(fā)展的新能級(jí)。 3、 創(chuàng)新提出全球航空都市評(píng)級(jí)指數(shù)（GARI），凝練概括城市發(fā)展SPG，云計(jì)算全球100多個(gè)航空都市共約5000萬條發(fā)展數(shù)據(jù)，解決了以往耗費(fèi)大量人力收集數(shù)據(jù)的難題。 4、 基于以上，成功搭建出“理論—評(píng)級(jí)—經(jīng)驗(yàn)—實(shí)效”的科學(xué)發(fā)展模型，為航空都市落地實(shí)踐夯實(shí)了基礎(chǔ)，在國內(nèi)航空都市盲目布局的情況下，及時(shí)提供了可實(shí)操、可落地的參考路徑。 5、 在評(píng)級(jí)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，依據(jù)城市更新數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化航空都市數(shù)據(jù)庫，從而形成全周期動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，大大方便了專業(yè)人群在實(shí)踐中使用。 6、 作者團(tuán)隊(duì)在航都都市研究領(lǐng)域有影響力，曾以智庫身份參與國家戰(zhàn)略示范區(qū)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)，提供全周期咨詢服務(wù)；書中的航空都市成功案例均為該團(tuán)隊(duì)的實(shí)踐項(xiàng)目，有代表性。 7、 為國內(nèi)外臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)行政管理機(jī)構(gòu)、臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)企業(yè)管理者、臨空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域研究者等專業(yè)人士，以及城市建設(shè)者、開發(fā)者、投資者等前瞻布局人群，提供了行之有效的案頭工具。尤其有助于本土國際樞紐機(jī)場(chǎng)、北上廣深灣區(qū)發(fā)展國際影響力城市，提供了建設(shè)模型和建設(shè)路徑。 8、 經(jīng)濟(jì)學(xué)家、前政協(xié)委員賈康、全球航空都市理論奠基人約翰·卡薩達(dá)、聯(lián)合國人居署官員、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)專家等推薦。
航空都市 : 創(chuàng)新未來城市版圖 內(nèi)容簡介
交通方式的變革是城市發(fā)展的重要影響因素。機(jī)場(chǎng)與航空運(yùn)輸作為“第五個(gè)沖擊波”，成為城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展、就業(yè)提升、區(qū)域間貿(mào)易的重要驅(qū)動(dòng)，以及現(xiàn)代化靠前經(jīng)濟(jì)中心城市迅速崛起的重要依托。隨著越來越多的城市加入航空大都市、臨空經(jīng)濟(jì)的角逐，從機(jī)場(chǎng)這一獨(dú)特視角重新審視城市的競(jìng)爭(zhēng)力，具有一定的必要性和前瞻性。首先，必要性體現(xiàn)在基于航空大都市理論重新進(jìn)行城市競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估是有幫助的。21世紀(jì)是速度經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，對(duì)于企業(yè)來說，時(shí)間不僅是成本，更是貨幣。機(jī)場(chǎng)因速度快、流量大，擔(dān)當(dāng)起國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。以機(jī)場(chǎng)為核心建立航空大都市，融合航空+鐵路+公路的多式聯(lián)運(yùn)交通體系，為高價(jià)值商品和服務(wù)貿(mào)易提供高效率和便利化服務(wù)，將能夠釋放經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的動(dòng)力，為城市開拓新的增長極。其次，前瞻性體現(xiàn)在“優(yōu)選航空大都市評(píng)級(jí)指數(shù)”（GARI）的提出。GARI體系重構(gòu)了優(yōu)選城市評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，通過與機(jī)遇之城/機(jī)遇之都、優(yōu)選城市指數(shù)、優(yōu)選城市實(shí)力指數(shù)等6大評(píng)級(jí)體系進(jìn)行對(duì)比，書里面提煉出5個(gè)核心因子，作為判斷城市競(jìng)爭(zhēng)力的依據(jù)，為政府制定發(fā)展策略、完善城市營商環(huán)境、企業(yè)拓展合作往來和個(gè)人把握投資機(jī)遇等，都能提供前瞻性參考。
航空都市 : 創(chuàng)新未來城市版圖 目錄
序一 航空都市時(shí)代的城市競(jìng)爭(zhēng)力 _ 001
序二 創(chuàng)新至善，賦能騰飛_ 005
前言 全球化與城市演進(jìn)之道 _ 009
導(dǎo)讀 重讀全球城市 _ 013
01 機(jī)場(chǎng)遇見全球城市 _ 001
什么是全球城市 _ 003
機(jī)場(chǎng)與航空產(chǎn)業(yè)是全球經(jīng)濟(jì)與城市發(fā)展的重要?jiǎng)恿σ蜃?_ 017
基于機(jī)場(chǎng)影響的全球城市競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估指標(biāo)：GARI _ 029
02 評(píng)級(jí)模型與城市觀察 _ 037
評(píng)級(jí)方法研究 _ 039
構(gòu)建全球航空都市評(píng)級(jí)指數(shù)模型 _ 046
示范案例：在城市競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估中的應(yīng)用 _ 055
03 全球城市序列重構(gòu) _ 059
研究對(duì)象選取 _ 061
綜合排名概述 _ 063
分項(xiàng)排名概述 _ 066
04 GARI 視角下的中國城市群 _ 077
長三角城市群：崛起的世界級(jí)城市群 _ 080
珠三角城市群：多方聯(lián)動(dòng)，建設(shè)粵港澳大灣區(qū) _ 087
環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈：打造以首都為核心的一體化發(fā)展地區(qū) _ 093
中原城市群、長江中游城市群、關(guān)中平原城市群：
中西部崛起的戰(zhàn)略支撐 _ 100
05 航空都市發(fā)展的策略、原則與導(dǎo)則 _ 109
城市發(fā)展新引擎：建設(shè)機(jī)場(chǎng)影響下的航空都市區(qū) _ 111
航空都市五大原則 _ 112
航空都市的衡量指標(biāo)與118 條建議 _ 124
06 航空都市：新時(shí)代，新故事 _ 135
上海：雙樞紐助力全球城市 _ 141
巴黎：多機(jī)場(chǎng)國際都市區(qū)臨空發(fā)展之路 _ 163
北京：國際雙樞紐機(jī)場(chǎng)助力京津冀世界級(jí)城市群起飛 _ 175
阿姆斯特丹：航空都市典范 _ 191
丹佛：草原上的航空之城 _ 208
華盛頓：機(jī)場(chǎng)帶來的總部經(jīng)濟(jì)新機(jī)遇 _ 224
杭州：電商產(chǎn)業(yè)與臨空經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)之城 _ 234
赫爾辛基：依托北歐*佳機(jī)場(chǎng)，打造全芬蘭發(fā)展*快的地區(qū) _ 246
鄭州：爭(zhēng)先臨空市場(chǎng)，建設(shè)中原騰飛新起點(diǎn) _ 258
機(jī)遇型臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)：中小城市的躍遷之路 _ 282
07 革新與啟示 _ 299
革新：科技 _ 301
啟示：全球化的新課程 _ 305
參考文獻(xiàn) _ 309
附錄 _ 329
后記 _ 341
致謝 _ 347
展開全部
航空都市 : 創(chuàng)新未來城市版圖 節(jié)選
后記 透過舷窗看世界 依托航空塑未來 2003年8月30日，天氣晴。我對(duì)這一天的印象十分深刻，因?yàn)檫@是我**次乘坐飛機(jī)，而且是飛往大洋彼岸的美國。我是從家鄉(xiāng)長春出發(fā)的，那時(shí)候長春的機(jī)場(chǎng)還是軍民兩用的大房身機(jī)場(chǎng)，設(shè)施相對(duì)簡陋，和現(xiàn)在的長春龍嘉國際機(jī)場(chǎng)不可同日而語。出發(fā)那天全家人都來送行，我和大家在機(jī)場(chǎng)航站樓里合影留念，儀式感非常強(qiáng)。我所搭乘的航班從長春飛抵韓國仁川國際機(jī)場(chǎng)，從那里中轉(zhuǎn)至美國洛杉磯國際機(jī)場(chǎng)入境，而后再轉(zhuǎn)機(jī)到波士頓國際機(jī)場(chǎng)，總行程接近40個(gè)小時(shí)，這對(duì)于一個(gè)初次踏出國門的年輕人來說，著實(shí)是巨大的挑戰(zhàn)。那時(shí)候，我以為飛行是一件不會(huì)經(jīng)常發(fā)生的事情，選擇飛行，只是因?yàn)檫@是唯一可以讓我抵達(dá)地球另一端的交通方式。在2003年，中國還只有126個(gè)機(jī)場(chǎng)，國內(nèi)航線不到1 000條，國際航線不到200條，全國全年航空運(yùn)輸?shù)目偮每土縿倓偨咏?000萬人次。 2005年研究生畢業(yè)以后，我先后就職于美國的規(guī)劃咨詢機(jī)構(gòu)和政府規(guī)劃部門，在工作實(shí)踐中，由淺入深地理解了機(jī)場(chǎng)對(duì)于城市非同一般的意義和價(jià)值。2008年到2012年間，作為政府規(guī)劃編制團(tuán)隊(duì)的主要成員之一，我參與了美國首都華盛頓里根國家機(jī)場(chǎng)臨空區(qū)域（阿靈頓郡水晶城區(qū)域）2050年分區(qū)規(guī)劃的編制工作，我當(dāng)時(shí)所研究的核心課題就是美國首都里根國家機(jī)場(chǎng)和周邊城鎮(zhèn)發(fā)展千絲萬縷的聯(lián)系。通過長期深入的調(diào)研，大量資料的收集和整理，以及各類數(shù)據(jù)的分析，我摸索并積累了一系列機(jī)場(chǎng)與城市發(fā)展關(guān)系的寶貴經(jīng)驗(yàn)。比如，機(jī)場(chǎng)立體停車場(chǎng)、軌交站與航站樓直接相連的步行連廊，這是一個(gè)簡單有效且性價(jià)比很高的綜合交通模型。再比如，水晶城的主要產(chǎn)業(yè)內(nèi)容幾乎全部與機(jī)場(chǎng)關(guān)系密切，其中企業(yè)總部、酒店、商業(yè)等城市功能無一例外都是圍繞里根國家機(jī)場(chǎng)的客群特點(diǎn)布局的。水晶城入駐了多家航空航天公司的分支機(jī)構(gòu)（如波音公司、雷神公司、全美航空公司），以及和機(jī)場(chǎng)、物流相關(guān)的行業(yè)公司總部；機(jī)場(chǎng)周邊美國聯(lián)邦政府部門（如美國國防部、美國勞工部、美國法警局）的行政設(shè)施，吸引了一系列商務(wù)酒店、高檔酒店（如萬豪酒店、希爾頓酒店、凱悅酒店），以及咨詢公司、IT公司、擔(dān)保公司等在此布局，除此之外，還有若干社會(huì)團(tuán)體、教育科研機(jī)構(gòu)和媒體創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)公司等。水晶城的發(fā)展得益于機(jī)場(chǎng)的便利性，同時(shí)也符合華盛頓作為首都對(duì)產(chǎn)業(yè)資源的需求。幾年前，亞馬遜也宣布將其第二總部設(shè)置在水晶城區(qū)域，從而進(jìn)一步夯實(shí)了這一地區(qū)的總部經(jīng)濟(jì)地位。可以說，航空都市或臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展給城市帶來許多情理之中、意料之外的重要發(fā)展機(jī)遇。航空都市的發(fā)展不單單是城市空間發(fā)展層面的問題，其內(nèi)里遵循并體現(xiàn)的是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈、政府政策引導(dǎo)等深層次的規(guī)律。正如航空都市理論奠基人約翰·卡薩達(dá)博士所倡議的，“航空都市發(fā)展必須遵循形式跟隨功能的原則”。 2013年返回中國后，我將工作重心轉(zhuǎn)移到國內(nèi)臨空經(jīng)濟(jì)研究領(lǐng)域。在過去這些年里，中國機(jī)場(chǎng)建設(shè)與臨空經(jīng)濟(jì)事業(yè)蓬勃發(fā)展。到了2018年，北京首都國際機(jī)場(chǎng)客流量突破1億人次，甚至高于2003年全國的航空客運(yùn)總量；搭乘飛機(jī)出行早已惠及尋常百姓；而受益于機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，越來越多的臨空地區(qū)成片發(fā)展，涌現(xiàn)出一個(gè)又一個(gè)得益于機(jī)場(chǎng)發(fā)展的城市片區(qū)。我在見證這一切的同時(shí)，也在約翰·卡薩達(dá)博士的親自指導(dǎo)下，參與了大量臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的咨詢與研究工作。 2015年，在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的支持下，我協(xié)助卡薩達(dá)博士創(chuàng)立了航都院®，目前在航空都市領(lǐng)域已成為亞太地區(qū)頗具影響力的臨空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的國際智庫機(jī)構(gòu)。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)是2013年由國務(wù)院批復(fù)的國家級(jí)航空港經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，總規(guī)劃面積為415平方公里，其規(guī)模和定位，在世界范圍內(nèi)也是屈指可數(shù)的。在卡薩達(dá)博士的指導(dǎo)下，航都院以政府智庫的身份全程參與了鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)，并對(duì)這個(gè)國家戰(zhàn)略示范區(qū)進(jìn)行為期7年的跟蹤研究，提供了全周期的智庫咨詢服務(wù)，積累了大量寶貴的咨詢經(jīng)驗(yàn)與科研成果。7年來，我與航都院團(tuán)隊(duì)共同開展“航空都市”相關(guān)研究課題。 在多年咨詢業(yè)務(wù)實(shí)踐和課題研究中，我發(fā)現(xiàn)，航空都市作為一個(gè)多學(xué)科交叉的新興研究領(lǐng)域，在約翰·卡薩達(dá)博士第五波理論與理想航空都市模型提出后，已經(jīng)擁有了比較堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)；但在實(shí)踐中往往缺乏相對(duì)理性和量化的衡量指標(biāo)，在各類咨詢和研究工作過程中也需要耗費(fèi)大量的精力動(dòng)用人力收集整理資料。而航空都市建設(shè)面臨的實(shí)際問題，卻常常需要量化的結(jié)論和指標(biāo)化的指導(dǎo)。比如，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)或者航空都市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體量是否要和普通城區(qū)一致？是否需要更高標(biāo)準(zhǔn)？現(xiàn)行的城市建設(shè)考核指標(biāo)是否適用于這個(gè)區(qū)域產(chǎn)業(yè)聚集的特殊性？這個(gè)區(qū)域的城市形態(tài)和交通組織是否需要遵從現(xiàn)有的一般城市范式？臨空地區(qū)的城市吸引力如何評(píng)價(jià)？是否能夠吸引足夠多的高凈值客戶和高附加值產(chǎn)業(yè)進(jìn)駐？從投資者的角度來說，這個(gè)區(qū)域是否能夠提供優(yōu)于其他地方的政策或服務(wù)，使投資效益*大化？事實(shí)上，恰恰是由于機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城市所帶來的巨大區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)，使得很多地方政府愿意為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)提供更多、更廣泛的優(yōu)惠政策與便捷服務(wù)。例如華盛頓水晶城通過人才服務(wù)等政策優(yōu)勢(shì)吸引了亞馬遜第二總部入駐，孟菲斯通過機(jī)場(chǎng)改造和稅費(fèi)減免政策促進(jìn)了聯(lián)邦快遞總部的建設(shè)。但如何量化指導(dǎo)政策的制定與執(zhí)行，如何為投資者和城市開發(fā)商提供有效可信的分析結(jié)論，這就需要一個(gè)行之有效的基于航空都市理論以及現(xiàn)代信息技術(shù)的指標(biāo)工具。 我和航都院團(tuán)隊(duì)依托現(xiàn)有的航空都市理論與基本原則，獨(dú)立提煉出一套完整的工作方法和臨空地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系。我們認(rèn)為，基于案例數(shù)據(jù)、對(duì)比研究以及大數(shù)據(jù)手段，航空都市的發(fā)展是有更理性的規(guī)律可循的，并且和傳統(tǒng)城市的衡量標(biāo)準(zhǔn)大有不同。通過全球航空都市研究以及過往項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，我們積累了全球100多個(gè)航空都市（包括我國17個(gè)國家級(jí)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)和54個(gè)重要機(jī)場(chǎng)城市）共計(jì)約5 000萬條航空都市發(fā)展數(shù)據(jù)，涵蓋了宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、交通、物流、城市規(guī)劃、人力資源等多個(gè)方面。我們通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)，科學(xué)構(gòu)建航空都市指標(biāo)體系，進(jìn)而打造具有“多元要素匯聚、深層數(shù)據(jù)維度分析、個(gè)性評(píng)估模型構(gòu)建、科學(xué)決策分析支撐”能力的航空都市智庫平臺(tái)，推動(dòng)航空都市理論模型向科學(xué)化、精細(xì)化、智能化方向發(fā)展，使其更具有落地性和可操作性。 打造航空都市已經(jīng)成為城市提升全球競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的重要手段。隨著航空科技的不斷進(jìn)步和信息技術(shù)的不斷推進(jìn)，航空都市將全方位改變我們未來的生活方式、企業(yè)投資趨勢(shì)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式乃至于城市的發(fā)展建設(shè)模式。如果從航空都市角度去解讀全球城市網(wǎng)絡(luò)體系，會(huì)發(fā)現(xiàn)一些原本缺乏發(fā)展機(jī)遇的城市，借助臨空地區(qū)發(fā)展，將有望在全球經(jīng)濟(jì)體系中占據(jù)比原先更為重要的位置，并且通過產(chǎn)業(yè)升級(jí)全面提升自身競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。充分了解到這一規(guī)律并對(duì)全球城市網(wǎng)絡(luò)重新分析后不難發(fā)現(xiàn)，航空都市已經(jīng)重新定義了世界城市版圖。如何借助這一趨勢(shì)，提升一座城市或一個(gè)地區(qū)的全球影響力，是每一個(gè)有進(jìn)取心的城市及其建設(shè)者需要思考的問題。 卡薩達(dá)博士在1991年提出第五波理論時(shí)認(rèn)為航空是繼運(yùn)河、海運(yùn)、火車、公路之后，影響城市發(fā)展的重要?jiǎng)恿ΑＴ诖嘶A(chǔ)上，我們歷時(shí)七年，完成了大量的數(shù)據(jù)收集、整理、分析與討論工作，旨在拋磚引玉，引發(fā)關(guān)于這一問題更為廣泛的討論；同時(shí)，也希望為中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)綿薄之力。感謝約翰·卡薩達(dá)博士，在您堅(jiān)實(shí)的巨人的肩膀上，我看得更遠(yuǎn)。 感謝鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的所有領(lǐng)導(dǎo)和同事，謝謝你們無私的奉獻(xiàn)和大力的支持。你們有著*偉大的胸懷、創(chuàng)造力和對(duì)未來美好生活的憧憬與渴望。在你們身上，我看到了中國中部地區(qū)崛起的希望。 感謝本書的其他作者們，你們的堅(jiān)持、睿智和對(duì)專業(yè)的執(zhí)著令人欽佩。 *后，感謝我的父母和家人對(duì)我的支持。 謹(jǐn)以此書勉勵(lì)我的兒子孫凱，希望你和你的小伙伴們生活在更美好的未來。 孫天堯 2021年8月30日
航空都市 : 創(chuàng)新未來城市版圖 作者簡介
孫天堯，航空大都市理論創(chuàng)始人約翰 卡薩達(dá)在中國的主要合作伙伴。哈佛大學(xué)城市規(guī)劃專業(yè)碩士，鄭州航空大都市研究院常務(wù)副院長、總經(jīng)理，美國城市規(guī)劃師協(xié)會(huì)會(huì)員，注冊(cè)規(guī)劃師 (APA, AICP)，美國能源及環(huán)境設(shè)計(jì)先鋒認(rèn)證 (USGBC, LEED AP BD+C)，美國土地協(xié)會(huì)會(huì)員，美國綠色建筑協(xié)會(huì)成員。從哈佛大學(xué)畢業(yè)后，曾在美國AECOM、RTKL等咨詢機(jī)構(gòu)和阿靈頓郡社區(qū)規(guī)劃住房發(fā)展局從事城市設(shè)計(jì)工作及城市規(guī)劃管理工作。回國后為同濟(jì)大學(xué)與上海外國專家局引進(jìn)專家，從事城市規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，主要研究方向?yàn)榕R空經(jīng)濟(jì)與城市空間發(fā)展。韓淼，畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)，長期從事樞紐周邊地區(qū)發(fā)展研究工作；作為核心成員主導(dǎo)或參與過眾多臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃、咨詢與建設(shè)工作；在特大交通基礎(chǔ)設(shè)施周邊地區(qū)發(fā)展問題、公共交通導(dǎo)向開發(fā)、交通規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)、樞紐綜合體設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)與商業(yè)策劃等方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)；參與并建立了“全球航空都市評(píng)級(jí)指數(shù)”的理論基礎(chǔ)與工作方法。
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