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華文全球史:中國文脈
周中堅史學文集.第一輯 版權(quán)信息
- ISBN：9787522201689
- 條形碼：9787522201689 ; 978-7-5222-0168-9
- 裝幀：暫無
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
周中堅史學文集.第一輯 內(nèi)容簡介
本書主要內(nèi)容包括廣西歷史，廣西沿海，廣西沿邊，廣西沿江，廣西交通，廣西生態(tài)，廣西開放，等。
周中堅史學文集.第一輯 目錄
廣西歷史
從堅固大宅到仙境州城——上林前后兩唐碑比較及其昭示
廣西近代化進程中的老桂系時期（1912-1924）
中國近代反侵略斗爭的一面光輝旗幟——紀念劉永福誕生一百七十周年和逝世九十周年
鎮(zhèn)南關(guān)起義的歷史光輝——紀念鎮(zhèn)南關(guān)起義一百周年
怡然見南山——《尋跡南崧——記清代壯族著名文人張鵬展》序
貴在特色美在特色——《中國地域文化通覽·廣西卷》讀后
閭巷之間代出賢者——《巷賢概覽》代序
廣西沿海
北部灣：如何趕上國際列車
北部灣經(jīng)濟圈構(gòu)想
亞洲大陸橋構(gòu)想與北部灣的繁榮
廣西沿海地區(qū)的共性與個性
大西南出海通道及防城港的“以港興市”戰(zhàn)略
突出特色，循序漸進，構(gòu)建北部灣經(jīng)濟合作機制
廣西沿邊
走進美麗神奇的廣西邊境
讓南疆歷史重鎮(zhèn)龍州重放光輝——獻給龍州建置一千二百九十周年
龍州水口關(guān)通道：溝通華南與東南亞北部的捷徑
建設(shè)邊疆和諧文化——以廣西邊境地區(qū)為例
……
廣西沿江
廣西交通
廣西生態(tài)
廣西開放
附錄一·海崖文選
附錄二·學界評介
我的中國-東南亞學術(shù)研究之旅
從堅固大宅到仙境州城——上林前后兩唐碑比較及其昭示
廣西近代化進程中的老桂系時期（1912-1924）
中國近代反侵略斗爭的一面光輝旗幟——紀念劉永福誕生一百七十周年和逝世九十周年
鎮(zhèn)南關(guān)起義的歷史光輝——紀念鎮(zhèn)南關(guān)起義一百周年
怡然見南山——《尋跡南崧——記清代壯族著名文人張鵬展》序
貴在特色美在特色——《中國地域文化通覽·廣西卷》讀后
閭巷之間代出賢者——《巷賢概覽》代序
廣西沿海
北部灣：如何趕上國際列車
北部灣經(jīng)濟圈構(gòu)想
亞洲大陸橋構(gòu)想與北部灣的繁榮
廣西沿海地區(qū)的共性與個性
大西南出海通道及防城港的“以港興市”戰(zhàn)略
突出特色，循序漸進，構(gòu)建北部灣經(jīng)濟合作機制
廣西沿邊
走進美麗神奇的廣西邊境
讓南疆歷史重鎮(zhèn)龍州重放光輝——獻給龍州建置一千二百九十周年
龍州水口關(guān)通道：溝通華南與東南亞北部的捷徑
建設(shè)邊疆和諧文化——以廣西邊境地區(qū)為例
……
廣西沿江
廣西交通
廣西生態(tài)
廣西開放
附錄一·海崖文選
附錄二·學界評介
我的中國-東南亞學術(shù)研究之旅
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周中堅史學文集.第一輯 節(jié)選
本書： 通向大西南腹地的鐵路干線是北部灣特別是其北岸地區(qū)的生命線。早在民國初年，就有人建議建設(shè)以欽州為端點的鐵路干線：其一是株欽鐵路（株洲一欽州），另一是欽渝鐵路（欽州一昆明一重慶）。1919年，孫中山先生在《實業(yè)計劃》中完備地提出了建設(shè)中國西南鐵路系統(tǒng)的藍圖，將欽州作為西南鐵路系統(tǒng)中重要的陸海轉(zhuǎn)運樞紐。1986年，半個多世紀以前的株欽鐵路計劃由于南防鐵路通車而得到*終實現(xiàn)，欽渝鐵路計劃將由即將動工的南昆鐵路和即將續(xù)建的內(nèi)（江）昆鐵路安邊一樹舍段的完成，而在20世紀末或21世紀初成為現(xiàn)實。南昆鐵路從南寧沿右江而上，經(jīng)桂西重鎮(zhèn)百色、黔西南重鎮(zhèn)興義、云南的羅平、師宗、宜良至昆明，全長八百六十三公里，將一次修成電氣化鐵路。南昆鐵路沿線有大西南重要礦區(qū)，其中包括廣西的平果鋁礦、百色油田，大西南*大的煤礦區(qū)、有“黔西煤海”之稱的貴州六盤水煤田，以及云南以昆明、澄江為中心的磷礦產(chǎn)地。這條鐵路建成以后，云南、貴州的貨物經(jīng)南昆線運到防城港和北海出口，比現(xiàn)在經(jīng)湛江出口的距離要近六百五十至八百公里，從而使北部灣能夠充分發(fā)揮作為大西南*近便出海通道的真正優(yōu)勢。 預計不久的將來，鐵路將由昆明向西延伸，經(jīng)大理、保山和德宏傣族景頗族自治州，到達中緬邊境，然后同緬甸仰光一臘戍鐵路未來的延伸線相接。早在19世紀70年代，統(tǒng)治緬甸的英國殖民當局就打算修筑這條滇緬鐵路，由于中國人民反對英國的侵略企圖以及路險費巨等原因，計劃被擱置并逐漸被世人所遺忘。今天看來，比之于寶成鐵路和成昆鐵路，滇緬鐵路在工程技術(shù)上并不存在更大的困難。20世紀末或21世紀初，*遲在南昆鐵路修成之后，滇緬鐵路毫無疑義將擺上建設(shè)日程。那時候，以防城港、北海等北部灣港口為東端，以仰光等緬甸港口為西端，連接太平洋和印度洋，橫貫亞洲東南部的長達二千多公里的大陸橋，將給21世紀的北部灣帶來前所未有的巨大的前進動力。 3.建設(shè)與加強縱向的鐵路干線。北部灣通過黔桂一川黔鐵路、焦柳鐵路和湘桂鐵路三大縱向干線同大西南東部和中南地區(qū)建立密切聯(lián)系。黔桂鐵路目前已經(jīng)擁擠，其都勻至河池一段，通過能力小，有關(guān)部門正計劃在都勻河池間增建新線。為了縮短川黔二省到南寧和北部灣的距離，減輕湘桂線柳州一南寧段的負擔，應(yīng)考慮修筑河池直通南寧的新線。遠期再將這兩條新線往北延伸，穿越川黔東部，經(jīng)陜西安康，接上正計劃修建的安康一西安鐵路，再接上正從兩頭往中間修筑的西安一包頭鐵路。這將是北起內(nèi)蒙古、南至北部灣的又一縱穿中國南北的大干線，估計21世紀后期可以建成。 北部灣聯(lián)系中南地區(qū)西部的焦柳鐵路，目前還有剩余的運輸能力。黔桂、焦柳和湘桂三大干線在柳州會合，并線南下，給湘桂線的柳州一黎塘段帶來很重的負擔。柳黎段已建成復線，黎塘至南寧段、南防鐵路以及將要興建的欽北鐵路（欽州一北海），21世紀勢必要建成電氣化復線。即使這樣，北部灣單靠南防鐵路獨線與來自腹地的多條干線掛鉤，顯然難以勝任未來運量增長的需要，應(yīng)該考慮從湘桂線上黎塘以南的六景，另建一條通往欽州的鐵路新線，一方面可以減輕南防鐵路的壓力，另一方面可以縮短運輸距離，讓南下的貨流經(jīng)此線徑直通向北部灣。 4.建設(shè)環(huán)北部灣鐵路。建設(shè)環(huán)北部灣鐵路，是加強北部灣內(nèi)部聯(lián)系，促進北部灣繁榮的重要途徑。孫中山先生在《實業(yè)計劃》中曾有廣欽（廣州一欽州）鐵路規(guī)劃。未來的環(huán)北部灣鐵路，其走向?qū)⑴c孫中山所規(guī)劃的廣欽線西段及其雷州半島支線吻合，西起東興，在防城接南防鐵路，在欽州接欽北鐵路，至合浦，向東經(jīng)鐵山港，到河唇接黎湛鐵路，向南縱穿雷州半島，至半島南端的海安港。從海安通過海上輪渡，橫越瓊州海峽，同海南島的鐵路連接。瓊州海峽寬約二十公里，預計20世紀末或21世紀初將興建海底隧道。海南島的西環(huán)鐵路，其南段（昌江-東方-三亞）已經(jīng)建成，北段從海口到昌江，正著手興建。越南境內(nèi)的環(huán)北部灣鐵路只欠東北一段空缺，這一段從海防經(jīng)鴻基、錦普、先安，抵東北邊境的芒街，與北侖河對岸中國的東興相接，基本上沿著中越交通的古道。由于沿途所經(jīng)系越南*大的煤礦區(qū)和密集的海港區(qū)，還有著名的下龍灣風景區(qū)，其未來修筑當是意料中之事。通過未來的環(huán)北部灣鐵路和正在興建的三水一茂名鐵路，孫中山先生的廣欽鐵路計劃將*后實現(xiàn)，北部灣將打開通往廣州和東部沿海地區(qū)的陸上直接通道。 ……
周中堅史學文集.第一輯 作者簡介
周中堅（1935.12.19-），廣西上林人，壯族。研究員，享受政府特殊津貼，廣西社會科學院東南亞所原副所長，兼《東南亞縱橫》主編。1963年中山大學歷史系五年制本科畢業(yè)，分配到河南密縣中學任教。1980年通過中國社會科學院主持招收社會科學研究人員全國統(tǒng)一考試，錄取到廣西社會科學院。主要從事中國海外交通史、柬埔寨史、中柬關(guān)系史、北部灣與大西南的開放開發(fā)等領(lǐng)域研究，并結(jié)合研究進行英俄兩語種的專業(yè)原著翻譯。主要著作有《古代泉州港的興衰及其地位》《古代南海交通中心的轉(zhuǎn)移》《中柬友好關(guān)系史上的三次高潮》《扶南：古代東西方的海上橋梁》《北部灣經(jīng)濟圈構(gòu)想及其依據(jù)》《從古代西南絲路到未來亞洲大陸橋》等。主要譯文有《法國對柬埔寨保護權(quán)的確立》（俄文）、《柬埔寨史》（英文）等。1988年提出北部灣經(jīng)濟圈構(gòu)想，隨后陸續(xù)得到實踐的見證和實現(xiàn)。成果多次獲省部級獎。當選廣西東南亞研究會名譽會長，被聘為中國海外交通史研究會終身顧問。
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