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深度學習
汽車軟件開發實踐 版權信息
- ISBN:9787111689089
- 條形碼:9787111689089 ; 978-7-111-68908-9
- 裝幀:一般膠版紙
- 冊數:暫無
- 重量:暫無
- 所屬分類:>
汽車軟件開發實踐 本書特色
適讀人群 :汽車行業電子技術、軟件技術人員及汽車專業師生【適讀人群】 汽車行業電子技術、軟件技術人員及汽車專業師生 【圖書特色】 1. 本書是德國大眾汽車公司負責汽車電子組件開發的法比安·沃爾夫博士結合自己日常工作實踐與克勞斯塔爾工業大學(科技部萬鋼部長母校)汽車信息學課程授課需要,編寫的相關教科書的中譯本。 2. 這本技術型教科書介紹了汽車行業中新的技術發展趨勢,科研成果和經濟效益。除此以外,這些基礎性知識也是當今汽車電子和軟件技術的實際現狀。 3. 書中著重說明了車輛電子組件架構、軟件開發和測試,以及與系統審批相關的過程。
汽車軟件開發實踐 內容簡介
《汽車軟件開發實踐》介紹了汽車行業中新的技術發展趨勢、科研成果和所產生的經濟效益,著重說明了車輛電子組件架構、軟件開發和測試,以及與系統審批相關的過程。 《汽車軟件開發實踐》的讀者對象主要是從事機電一體化的專業技術人員,希望了解車輛電子和信息技術的大學生和年輕入職人員,為即將出現的行業技術更新做好知識準備和儲備;已從業于汽車行業的專業人員,可根據各自所從事的工作和涉及的技術,選擇性地進行學習。
汽車軟件開發實踐 目錄
序
前言
致謝
作者簡介
第1章汽車電子設備
1.1整車架構
1.2電子控制單元
1.3供電網絡
1.4電氣/電子架構
1.4.1電氣/電子架構的功能要求
1.4.2電氣/電子架構的實現技術
1.4.3電氣/電子架構的拓撲結構
1.5電氣/電子架構的設計過程
1.6數字總線系統
1.6.1總線協議
1.6.2總線拓撲
1.6.3數字總線系統——控制器局域網
1.6.4數字總線系統——FlexRay
1.6.5區域互連網絡——LIN
1.6.6數字總線系統——面向媒體的系統傳輸總線MOST
1.6.7數字總線系統比較
1.6.8數字總線系統組合
1.6.9訪問流程之間的差異
1.7傳感器
1.7.1物理信號的轉換
1.7.2傳感器特征曲線
1.7.3采樣率
1.7.4傳感器分區
1.7.5傳感器示例
1.7.6傳感器接口說明
1.8執行器
1.8.1執行器接口說明
1.8.2執行器示例
1.9微控制器
1.10可編程電路設計
1.11硬件描述語言
1.12存儲器
1.13電能
1.14摘要
1.15學習檢查
1.15.1供電網絡
1.15.2總線系統
1.15.3傳感器和執行器
1.15.4控制單元
第2章車輛軟件
2.1軟件要求的一致性
2.2將功能映射到架構
2.3軟件架構
2.4實時操作系統
2.4.1實時系統的要求
2.4.2實時系統的工作流程與狀態
2.4.3實時系統的進程轉換
2.4.4實時系統的時序安排
2.5診斷
2.5.1汽車技術中的診斷
2.5.2自我診斷:車載診斷
2.5.3車間診斷:場外診斷
2.5.4客戶服務中的軟件閃存刷寫
2.5.5車輛生命周期中的軟件刷寫
2.6網絡軟件
2.6.1網絡協議的實現
2.6.2通信和功能聯網(連接性)
2.7功能軟件
2.7.1控制單元的功能劃分
2.7.2控制單元區域
2.7.3空調系統控制
2.7.4發動機系統控制
2.7.5轉向控制
2.7.6車門控制
2.7.7分布式功能
2.8與安全相關的系統監控方案
2.8.1基于國際標準的要求
2.8.2系統功能限制與降級
2.8.3軟件編程多樣性
2.8.4電子設備中的冗余
2.8.5看門狗和三個層次概念
2.9跨越廠商的軟件標準
2.9.1發展歷史
2.9.2操作系統示例:OSEK/VDX
2.9.3分布式軟件開發示例:ASAM-MDX
2.9.4系統架構示例:AUTOSAR
2.10摘要
2.11學習檢查
2.11.1架構
2.11.2軟件
2.11.3實時操作系統
2.11.4安全概念
2.11.5標準
第3章汽車行業的軟件開發
3.1技術現狀
3.2要求和架構設計
3.2.1收集要求
3.2.2系統要求分析
3.2.3系統架構設計
3.2.4組件要求分析
3.2.5組件架構設計
3.3機械和硬件/電子
3.4軟件開發
3.4.1軟件要求分析
3.4.2軟件設計
3.4.3功能軟件開發
3.4.4安全性軟件開發
3.4.5軟件集成測試
3.4.6軟件測試
3.5組件和系統的集成測試
3.5.1組件測試
3.5.2組件集成測試
3.5.3系統集成測試
3.5.4系統測試
3.6軟件開發的一般流程
3.6.1質量保證
3.6.2功能安全
3.6.3項目管理
3.6.4風險管理
3.6.5供應商管理
3.6.6軟件變更管理
3.6.7軟件配置管理
3.6.8解決問題過程管理
3.6.9軟件發布管理
3.7基于C語言的人工編碼
3.8基于模型的開發
3.8.1電子組件模型
3.8.2控制電路模型
3.8.3軟件模型
3.8.4基于模型的代碼生成
3.8.5接口代碼的生成
3.9開發工具
3.9.1安全分析
3.9.2控制單元軟件的人工編碼
3.9.3檢查編碼與編碼準則
3.9.4基于模型的開發
3.9.5用于測試的開發工具
3.9.6用于通信的開發工具
3.9.7其他/信息技術基礎設施
3.10平臺軟件的模塊套件
3.11軟件功能的運行時間分析
3.11.1技術現狀
3.11.2影響計算時間的因素
3.11.3測量方法要求
3.11.4混合式計算時間分析
3.11.5軟件環境
3.11.6對軟件功能的分析考慮
3.11.7軟件代碼運行時間的測量
3.11.8*壞和*佳情況的靜態分析
3.11.9測量方法概述
3.12摘要
3.13學習檢查
3.13.1軟件開發
3.13.2編程
3.13.3模塊化
3.13.4計算時間分析
第4章軟件測試
4.1軟件錯誤
4.1.1軟件錯誤的原因
4.1.2由軟件錯誤引起的損失
4.1.3著名案例
4.2軟件測試的基礎
4.2.1測試定義
4.2.2測試流程
4.2.3錯誤概念
4.2.4測試的目的
4.2.5軟件代碼的衡量尺度
4.2.6軟件測試方法和策略
4.2.7測試活動成本
4.2.8其他術語和定義
4.3軟件測試的特征空間
4.3.1測試級別
4.3.2測試準則
4.3.3測試方法和技術:黑箱測試
4.3.4測試方法和技術:白盒測試
4.3.5測試指標和軟件測試限制
4.4汽車電子中的硬件在環
4.4.1發展歷史
4.4.2測試自動化
4.5摘要156
4.6學習檢查
4.6.1錯誤概念
4.6.2衡量代碼
4.6.3測試方法
第5章過程建模
5.1軟件開發過程
5.2瀑布模型
5.3V模型
5.4與應用相關的過程模型
5.4.1原型式模型
5.4.2進化式模型
5.4.3增量式模型
5.4.4并發式模型
5.4.5螺旋式模型
5.5傳統開發流程概述
5.6傳統過程模型的替代方案
5.6.1統一軟件開發過程
5.6.2極限編程流程
5.6.3嵌入式系統的面向對象流程
5.7過程模型應用
5.8改進開發流程:成熟度
5.9能力成熟度模型集成
5.9.1CMMI中的成熟度級別
5.9.2流程應用范疇
5.9.3特定和一般性目標
5.9.4企業組織認證
5.10軟件過程改進的能力和確定SPICE
5.10.1參考和評估模型
5.10.2過程維度
5.10.3過程維度示例
5.10.4成熟度維度和成熟度級別
5.10.5成熟度維度示例
5.11SPICE的優缺點
5.12汽車工業SPICE
5.12.1評估原則
5.12.2評估過程
5.13功能安全性
5.13.1電氣/電子/可編程電子安全相關系統的功能安全IEC 61508
5.13.2安全完整性等級
5.13.3時間失效率
5.13.4危害和風險分析:危害分析
5.13.5危害和風險分析:風險分析
5.13.6電氣/電子/可編程電子安全相關系統的功能安全評估
IEC 61508
5.13.7道路車輛功能安全ISO 26262
5.14敏捷式開發方法
5.15成熟度級別和過程建模實踐
5.16摘要
5.17學習檢查
5.17.1過程模型
5.17.2成熟度模型
5.17.3功能安全
第6章汽車工業軟件的可變性
6.1示例:具有不同車窗控制的電子舒適性系統
6.2軟件產品線的基礎
6.2.1創建軟件產品線
6.2.2使用軟件產品線
6.3變異模型
6.3.1交叉樹約束的特征模型
6.3.2帶決定約束的決策模型
6.3.3帶有約束的正交變異模型
6.4可變性實現機制
6.4.1注釋式可變性實現機制
6.4.2組成式可變性實現機制
6.4.3變換式可變性實現機制
6.5對軟件產品線實際應用選擇和使用合適的技術
6.5.1選擇和使用變異模型
6.5.2選擇和使用可變性實現機制
6.6其他軟件產品線方案和技術
6.6.1納入軟件產品線開發的過程
6.6.2特征模型的專用注釋
6.6.3多重軟件產品線
6.6.4階段性配置
6.7摘要
第7章總結
參考文獻
汽車軟件開發實踐 作者簡介
法比安??沃爾夫Fabian Wolf,教授,工學博士,1971年出生,1996年至2001年間在德國布倫瑞克工業大學從事移動通信軟件工具的開發和研究工作,在嵌入式軟件計算時間分析領域獲博士學位。從2001年到2014年在德國大眾汽車公司,參與發動機控制系統和轉向電子系統中軟件的分布式開發、測試、團隊組織和項目管理。自2014年以來,主要負責大眾公司汽車電子組件的開發流程。自2009年以來,在德國克勞斯塔爾工業大學兼職講授車輛信息學,并于2016年獲教授資格。
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