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公路車橋耦合振動(dòng)理論與應(yīng)用 版權(quán)信息
- ISBN：9787030645555
- 條形碼：9787030645555 ; 978-7-03-064555-5
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊(cè)數(shù)：暫無(wú)
- 重量：暫無(wú)
- 所屬分類：>>
公路車橋耦合振動(dòng)理論與應(yīng)用 內(nèi)容簡(jiǎn)介
本書(shū)將首先介紹公路車橋耦合振動(dòng)的現(xiàn)狀, 接著介紹動(dòng)力學(xué)方程的建立及求解方法, 并提供一個(gè)實(shí)例分析 ; 然后分章介紹車橋耦合振動(dòng)在動(dòng)力沖擊系數(shù)、橋梁結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別、橋梁疲勞分析等工程實(shí)踐方面的應(yīng)用。
公路車橋耦合振動(dòng)理論與應(yīng)用 目錄
第1章 緒論
1．1 公路橋梁振動(dòng)問(wèn)題
1．2 公路車橋耦合振動(dòng)研究
1．2．1 車橋耦合振動(dòng)問(wèn)題的本質(zhì)
1．2．2 車橋耦合振動(dòng)的研究?jī)?nèi)容
1．2．3 車橋耦合振動(dòng)的研究方法
1．3 車橋耦合振動(dòng)的研究進(jìn)展
1．3．1 試驗(yàn)研究進(jìn)展
1．3．2 理論研究與應(yīng)用進(jìn)展
第2章 車橋耦合振動(dòng)模型及動(dòng)力學(xué)方程
2．1 車輛建模方法和常見(jiàn)車輛模型
2．2 橋梁建模方法
2．3 橋面不平整度的模擬方法
2．4 車橋接觸模型
2．5 車橋耦合振動(dòng)動(dòng)力學(xué)方程
第3章 車橋耦合振動(dòng)動(dòng)力學(xué)方程求解的數(shù)值方法
3．1 直接積分法
3．1．1 Runge-Kutta方法
3．1．2 Newmark-B法
3．2 模態(tài)綜合法
3．2．1 子結(jié)構(gòu)的劃分
3．2．2 固定界面子結(jié)構(gòu)的模態(tài)求解
3．2．3 固定界面子結(jié)構(gòu)的模態(tài)綜合
第4章 車橋耦合振動(dòng)數(shù)值仿真系統(tǒng)
4．1 車橋耦合振動(dòng)數(shù)值仿真系統(tǒng)簡(jiǎn)介
4．2 算例分析
4．2．1 車輛模型選取
412．2 橋梁模型
4．2．3 橋面不平整度等級(jí)選取
4 2 4動(dòng)力響應(yīng)計(jì)算結(jié)果
第5章 中小跨徑橋梁的動(dòng)力沖擊系數(shù)
5．1 公路橋梁動(dòng)力沖擊系數(shù)研究概況
5．2 整體動(dòng)力沖擊系數(shù)
5．3 局部動(dòng)力沖擊系數(shù)
5．3．1 車輛模型和橋梁模型
5．3．2 橋梁的動(dòng)力響應(yīng)
5．3．3 橋梁動(dòng)力響應(yīng)參數(shù)分析
5．4 汽車制動(dòng)作用下的動(dòng)力沖擊系數(shù)
5．4．1 汽車制動(dòng)作用下橋梁的動(dòng)力響應(yīng)
5．4．2 制動(dòng)位置及減速度對(duì)沖擊系數(shù)的影響
5．4．3 橋梁跨徑的影響及與規(guī)范值的對(duì)比
第6章 動(dòng)力沖擊系數(shù)規(guī)范取值
6．1 各國(guó)或地區(qū)動(dòng)力沖擊系數(shù)取值及對(duì)比研究
6．1．1 中國(guó)規(guī)范
6．1．2 日本規(guī)范
6．1．3 美國(guó)規(guī)范
6．1．4 加拿大規(guī)范
6．1．5 英國(guó)規(guī)范
6．1．6 歐洲規(guī)范
6．1．7 新西蘭規(guī)范
6．1．8 澳大利亞規(guī)范
6．1．9 各國(guó)或地區(qū)規(guī)范對(duì)比研究
6．2 動(dòng)力沖擊系數(shù)重要影響因素
6．2．1 橋梁跨徑
6．2．2 橋梁基頻
6．2．3 橋梁類型
6．2．4 橋面不平整度
6．2．5 橋梁材料
6．2．6 橋頭搭板狀況
6．2．7 車重
6．2．8 車輛懸掛系統(tǒng)類型
6．2．9 車輛加載位置
6．2．10 車輛數(shù)量和軸數(shù)
6．2．11 車速
6．2．12 截面類型
6．3 我國(guó)公路橋梁規(guī)范中動(dòng)力沖擊系數(shù)取值存在的問(wèn)題
第7章 適用于我國(guó)公路橋梁的動(dòng)力沖擊系數(shù)研究
7．1 車輛模型和橋梁截面形式
7．1．1 適用于我國(guó)情況的車輛模型
7．1．2 我國(guó)常見(jiàn)橋梁截面形式
7．2 動(dòng)力沖擊系數(shù)的影響因素分析
7．2．1 橋梁基頻的影響
7．2．2 橋面不平整度的影響
7．2．3 車速的影響
7．2．4 車重的影響
7．3 動(dòng)力沖擊系數(shù)建議值
7．3．1 動(dòng)力沖擊系數(shù)建議值的提出
7．3．2 沖擊系數(shù)建議值的驗(yàn)證
7．3．3 沖擊系數(shù)建議值與美國(guó)規(guī)范取值對(duì)比
第8章 基于車橋耦合振動(dòng)的疲勞分析
8．1 鋼結(jié)構(gòu)橋梁疲勞設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
8．2 車輛模型和橋梁模型
8．2．1 疲勞車輛模型
8．2．2 鋼結(jié)構(gòu)橋梁模型
8．3 橋面不平整度劣化過(guò)程研究
8．3．1 橋面不平整度模型
8．3．2 橋面不平整度評(píng)定指標(biāo)
8．3．3 橋面不平整度劣化過(guò)程分析
8．4 疲勞設(shè)計(jì)參數(shù)
8．4．1 應(yīng)力幅沖擊系數(shù)
8．4．2 等效應(yīng)力幅個(gè)數(shù)
第9章 基于車輛動(dòng)力響應(yīng)的橋梁模態(tài)識(shí)別
9．1 基本原理
9．1．1 車輛模型和車輛響應(yīng)差
9．1．2 橋梁模態(tài)振型的提取
9．2 數(shù)值分析驗(yàn)證
9．3 影響因素分析
9．4 應(yīng)用實(shí)例分析
第10章 基于車橋耦合振動(dòng)的橋梁損傷識(shí)別
10．1 車橋系統(tǒng)傳遞特性的理論分析
10．2 橋梁系統(tǒng)的傳遞特性分析
10．3 車輛響應(yīng)與橋梁響應(yīng)的傳遞特性對(duì)比
10．4 影響因數(shù)分析
10．5 車輛響應(yīng)的獲取方法一
10．6 車輛響應(yīng)的獲取方法二
參考文獻(xiàn)
附錄 四階Runge．Kutta法參數(shù)約束方程
1．1 公路橋梁振動(dòng)問(wèn)題
1．2 公路車橋耦合振動(dòng)研究
1．2．1 車橋耦合振動(dòng)問(wèn)題的本質(zhì)
1．2．2 車橋耦合振動(dòng)的研究?jī)?nèi)容
1．2．3 車橋耦合振動(dòng)的研究方法
1．3 車橋耦合振動(dòng)的研究進(jìn)展
1．3．1 試驗(yàn)研究進(jìn)展
1．3．2 理論研究與應(yīng)用進(jìn)展
第2章 車橋耦合振動(dòng)模型及動(dòng)力學(xué)方程
2．1 車輛建模方法和常見(jiàn)車輛模型
2．2 橋梁建模方法
2．3 橋面不平整度的模擬方法
2．4 車橋接觸模型
2．5 車橋耦合振動(dòng)動(dòng)力學(xué)方程
第3章 車橋耦合振動(dòng)動(dòng)力學(xué)方程求解的數(shù)值方法
3．1 直接積分法
3．1．1 Runge-Kutta方法
3．1．2 Newmark-B法
3．2 模態(tài)綜合法
3．2．1 子結(jié)構(gòu)的劃分
3．2．2 固定界面子結(jié)構(gòu)的模態(tài)求解
3．2．3 固定界面子結(jié)構(gòu)的模態(tài)綜合
第4章 車橋耦合振動(dòng)數(shù)值仿真系統(tǒng)
4．1 車橋耦合振動(dòng)數(shù)值仿真系統(tǒng)簡(jiǎn)介
4．2 算例分析
4．2．1 車輛模型選取
412．2 橋梁模型
4．2．3 橋面不平整度等級(jí)選取
4 2 4動(dòng)力響應(yīng)計(jì)算結(jié)果
第5章 中小跨徑橋梁的動(dòng)力沖擊系數(shù)
5．1 公路橋梁動(dòng)力沖擊系數(shù)研究概況
5．2 整體動(dòng)力沖擊系數(shù)
5．3 局部動(dòng)力沖擊系數(shù)
5．3．1 車輛模型和橋梁模型
5．3．2 橋梁的動(dòng)力響應(yīng)
5．3．3 橋梁動(dòng)力響應(yīng)參數(shù)分析
5．4 汽車制動(dòng)作用下的動(dòng)力沖擊系數(shù)
5．4．1 汽車制動(dòng)作用下橋梁的動(dòng)力響應(yīng)
5．4．2 制動(dòng)位置及減速度對(duì)沖擊系數(shù)的影響
5．4．3 橋梁跨徑的影響及與規(guī)范值的對(duì)比
第6章 動(dòng)力沖擊系數(shù)規(guī)范取值
6．1 各國(guó)或地區(qū)動(dòng)力沖擊系數(shù)取值及對(duì)比研究
6．1．1 中國(guó)規(guī)范
6．1．2 日本規(guī)范
6．1．3 美國(guó)規(guī)范
6．1．4 加拿大規(guī)范
6．1．5 英國(guó)規(guī)范
6．1．6 歐洲規(guī)范
6．1．7 新西蘭規(guī)范
6．1．8 澳大利亞規(guī)范
6．1．9 各國(guó)或地區(qū)規(guī)范對(duì)比研究
6．2 動(dòng)力沖擊系數(shù)重要影響因素
6．2．1 橋梁跨徑
6．2．2 橋梁基頻
6．2．3 橋梁類型
6．2．4 橋面不平整度
6．2．5 橋梁材料
6．2．6 橋頭搭板狀況
6．2．7 車重
6．2．8 車輛懸掛系統(tǒng)類型
6．2．9 車輛加載位置
6．2．10 車輛數(shù)量和軸數(shù)
6．2．11 車速
6．2．12 截面類型
6．3 我國(guó)公路橋梁規(guī)范中動(dòng)力沖擊系數(shù)取值存在的問(wèn)題
第7章 適用于我國(guó)公路橋梁的動(dòng)力沖擊系數(shù)研究
7．1 車輛模型和橋梁截面形式
7．1．1 適用于我國(guó)情況的車輛模型
7．1．2 我國(guó)常見(jiàn)橋梁截面形式
7．2 動(dòng)力沖擊系數(shù)的影響因素分析
7．2．1 橋梁基頻的影響
7．2．2 橋面不平整度的影響
7．2．3 車速的影響
7．2．4 車重的影響
7．3 動(dòng)力沖擊系數(shù)建議值
7．3．1 動(dòng)力沖擊系數(shù)建議值的提出
7．3．2 沖擊系數(shù)建議值的驗(yàn)證
7．3．3 沖擊系數(shù)建議值與美國(guó)規(guī)范取值對(duì)比
第8章 基于車橋耦合振動(dòng)的疲勞分析
8．1 鋼結(jié)構(gòu)橋梁疲勞設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
8．2 車輛模型和橋梁模型
8．2．1 疲勞車輛模型
8．2．2 鋼結(jié)構(gòu)橋梁模型
8．3 橋面不平整度劣化過(guò)程研究
8．3．1 橋面不平整度模型
8．3．2 橋面不平整度評(píng)定指標(biāo)
8．3．3 橋面不平整度劣化過(guò)程分析
8．4 疲勞設(shè)計(jì)參數(shù)
8．4．1 應(yīng)力幅沖擊系數(shù)
8．4．2 等效應(yīng)力幅個(gè)數(shù)
第9章 基于車輛動(dòng)力響應(yīng)的橋梁模態(tài)識(shí)別
9．1 基本原理
9．1．1 車輛模型和車輛響應(yīng)差
9．1．2 橋梁模態(tài)振型的提取
9．2 數(shù)值分析驗(yàn)證
9．3 影響因素分析
9．4 應(yīng)用實(shí)例分析
第10章 基于車橋耦合振動(dòng)的橋梁損傷識(shí)別
10．1 車橋系統(tǒng)傳遞特性的理論分析
10．2 橋梁系統(tǒng)的傳遞特性分析
10．3 車輛響應(yīng)與橋梁響應(yīng)的傳遞特性對(duì)比
10．4 影響因數(shù)分析
10．5 車輛響應(yīng)的獲取方法一
10．6 車輛響應(yīng)的獲取方法二
參考文獻(xiàn)
附錄 四階Runge．Kutta法參數(shù)約束方程
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