中圖網(wǎng)小程序
一鍵登錄
更方便
中圖價(jià):¥73.4
加入購(gòu)物車
道路交通警務(wù)理論與實(shí)踐 版權(quán)信息
- ISBN：9787501459988
- 條形碼：9787501459988 ; 978-7-5014-5998-8
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊(cè)數(shù)：暫無(wú)
- 重量：暫無(wú)
- 所屬分類：>
道路交通警務(wù)理論與實(shí)踐 內(nèi)容簡(jiǎn)介
本書主要內(nèi)容是道路交通警務(wù)理論與實(shí)踐, 主要立足道路交通警務(wù)的現(xiàn)實(shí)和發(fā)展, 圍繞其基本范疇、歷史發(fā)展、基本理論、專業(yè)工作、警務(wù)變革等問(wèn)題開展研究, 期望能夠?qū)瘎?wù)基礎(chǔ)理論發(fā)展和道路交通警務(wù)工作開展有所裨益。
道路交通警務(wù)理論與實(shí)踐 目錄
**章 道路交通警務(wù)的基本范疇
**節(jié) 道路交通警務(wù)的內(nèi)涵界定
第二節(jié) 道路交通警務(wù)的研究對(duì)象與研究方法
第三節(jié) 道路交通警務(wù)的理論體系
第二章 道路交通警務(wù)的歷史發(fā)展
**節(jié) 古代我國(guó)的道路交通管理
第二節(jié) 近代我國(guó)道路交通警務(wù)的初步形成
第三節(jié) 新中國(guó)成立后我國(guó)道路交通警務(wù)的穩(wěn)固發(fā)展
第四節(jié) 新時(shí)期我國(guó)道路交通警務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)
第三章 道路交通系統(tǒng)的構(gòu)成要素及其特性理論
**節(jié) 道路交通參與者及其特性理論
第二節(jié) 車輛及其特性理論
第三節(jié) 道路及其特性理論
第四節(jié) 交通環(huán)境及其特性理論
第四章 道路交通警務(wù)的主體和客體
**節(jié) 道路交通警務(wù)的主體
第二節(jié) 道路交通警務(wù)的客體
第五章 道路交通警務(wù)執(zhí)法規(guī)范
**節(jié) 道路交通警務(wù)法律體系
第二節(jié) 道路交通警務(wù)執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)
第六章 道路交通日常警務(wù)
**節(jié) 道路交通巡邏值守警務(wù)
第二節(jié) 道路交通參與者安全管理
第三節(jié) 車輛安全管理
第四節(jié) 道路規(guī)劃組織與管理
第五節(jié) 道路交通事故預(yù)防與處理
第六節(jié) 道路交通安全宣傳教育
第七章 道路交通應(yīng)急警務(wù)
**節(jié) 道路交通警衛(wèi)
第二節(jié) 突發(fā)事件道路交通管制
第三節(jié) 道路攔截堵截
第八章 道路交通警務(wù)保障
**節(jié) 道路交通警務(wù)機(jī)制保障
第二節(jié) 道路交通警務(wù)資源保障
第三節(jié) 道路交通警察權(quán)益保障
第九章 智慧交通時(shí)代道路交通警務(wù)的變革
**節(jié) 智慧交通的發(fā)展歷程
第二節(jié) 智慧交通對(duì)傳統(tǒng)道路交通警務(wù)的影響
第三節(jié) 道路交通警務(wù)工作變革
參考文獻(xiàn)
**節(jié) 道路交通警務(wù)的內(nèi)涵界定
第二節(jié) 道路交通警務(wù)的研究對(duì)象與研究方法
第三節(jié) 道路交通警務(wù)的理論體系
第二章 道路交通警務(wù)的歷史發(fā)展
**節(jié) 古代我國(guó)的道路交通管理
第二節(jié) 近代我國(guó)道路交通警務(wù)的初步形成
第三節(jié) 新中國(guó)成立后我國(guó)道路交通警務(wù)的穩(wěn)固發(fā)展
第四節(jié) 新時(shí)期我國(guó)道路交通警務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)
第三章 道路交通系統(tǒng)的構(gòu)成要素及其特性理論
**節(jié) 道路交通參與者及其特性理論
第二節(jié) 車輛及其特性理論
第三節(jié) 道路及其特性理論
第四節(jié) 交通環(huán)境及其特性理論
第四章 道路交通警務(wù)的主體和客體
**節(jié) 道路交通警務(wù)的主體
第二節(jié) 道路交通警務(wù)的客體
第五章 道路交通警務(wù)執(zhí)法規(guī)范
**節(jié) 道路交通警務(wù)法律體系
第二節(jié) 道路交通警務(wù)執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)
第六章 道路交通日常警務(wù)
**節(jié) 道路交通巡邏值守警務(wù)
第二節(jié) 道路交通參與者安全管理
第三節(jié) 車輛安全管理
第四節(jié) 道路規(guī)劃組織與管理
第五節(jié) 道路交通事故預(yù)防與處理
第六節(jié) 道路交通安全宣傳教育
第七章 道路交通應(yīng)急警務(wù)
**節(jié) 道路交通警衛(wèi)
第二節(jié) 突發(fā)事件道路交通管制
第三節(jié) 道路攔截堵截
第八章 道路交通警務(wù)保障
**節(jié) 道路交通警務(wù)機(jī)制保障
第二節(jié) 道路交通警務(wù)資源保障
第三節(jié) 道路交通警察權(quán)益保障
第九章 智慧交通時(shí)代道路交通警務(wù)的變革
**節(jié) 智慧交通的發(fā)展歷程
第二節(jié) 智慧交通對(duì)傳統(tǒng)道路交通警務(wù)的影響
第三節(jié) 道路交通警務(wù)工作變革
參考文獻(xiàn)
展開全部
道路交通警務(wù)理論與實(shí)踐 節(jié)選
《道路交通警務(wù)理論與實(shí)踐》： 2.適應(yīng)性 視覺(jué)適應(yīng)主要是指視覺(jué)器官的感受性隨外界亮度的突然變化而變化的現(xiàn)象。光線突然由亮變暗時(shí)的適應(yīng)過(guò)程稱為“暗適應(yīng)”，反之稱為“明適應(yīng)”。視覺(jué)的明暗適應(yīng)能力在時(shí)間上是有較大差別的。暗適應(yīng)的時(shí)間較長(zhǎng)，需要3—6分鐘基本適應(yīng)，30—40分鐘才能完全適應(yīng)，而明適應(yīng)可以在1分鐘內(nèi)達(dá)到完全適應(yīng)。隨著年齡的增長(zhǎng)，人眼的明暗適應(yīng)速度都會(huì)有所減緩！ “颠m應(yīng)過(guò)程對(duì)安全行車影響*大，如汽車在白天駛?cè)牍匪淼罆r(shí)，光線突然由明變暗，在進(jìn)入隧道*初的幾秒鐘內(nèi)，駕駛員可能感到視覺(jué)障礙，為了適應(yīng)人眼的特性，隧道人口處應(yīng)加強(qiáng)照明，汽車進(jìn)入隧道后必須打開前照燈。 3.眩目 眩目是指人的眼睛突然受到強(qiáng)光照射時(shí)，由于視覺(jué)神經(jīng)受刺激而失去對(duì)眼睛的控制，本能地閉上眼睛或看不清暗處物體的生理現(xiàn)象，這種現(xiàn)象很容易造成交通事故。 眩目會(huì)使人的視力下降，下降程度取決于光源的強(qiáng)度、光源與視線的相對(duì)位置、光源周圍的亮度和眼睛的適應(yīng)性等多種因素。一般情況下，道路中心線上的行人比路側(cè)的行人更容易被駕駛員發(fā)現(xiàn)。但在夜間會(huì)車時(shí)，由于對(duì)向汽車前照燈引起的眩目作用，駕駛員反而不容易看清中心線附近的人和物，因此夜間走在道路中心線上的行人是很危險(xiǎn)的。為防止夜間會(huì)車時(shí)發(fā)生眩目，汽車前照燈應(yīng)備有遠(yuǎn)近兩種燈光，會(huì)車時(shí)使用近光。在道路設(shè)施方面也要格外注意防眩，如在上下行車道間設(shè)置隔離帶、防眩板，加強(qiáng)路燈照明，以使車輛夜間行車時(shí)不必使用前照燈等。① 。ǘC(jī)動(dòng)車駕駛?cè)氲姆磻?yīng)特性 1.簡(jiǎn)單反應(yīng)與復(fù)雜反應(yīng) 反應(yīng)有簡(jiǎn)單反應(yīng)和復(fù)雜反應(yīng)之分。簡(jiǎn)單反應(yīng)是指人對(duì)單一刺激物做出的確定反應(yīng)，所需的時(shí)間稱為簡(jiǎn)單反應(yīng)時(shí)間。在簡(jiǎn)單反應(yīng)中，大腦中樞活動(dòng)比較簡(jiǎn)單，只要感知刺激物，不必過(guò)多地考慮與選擇，就能立即做出反應(yīng)。當(dāng)駕駛員對(duì)外界某種刺激信息做出反應(yīng)時(shí)，看上去反應(yīng)時(shí)間很短，但也是一個(gè)過(guò)程，需要一定的時(shí)間，而一般來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)單反應(yīng)時(shí)間較短。在實(shí)驗(yàn)室條件下，從眼到手這種反應(yīng)是簡(jiǎn)單反應(yīng)，如要求按響喇叭，通常需要0.15~0.25秒；從眼到腳的反應(yīng)也是簡(jiǎn)單反應(yīng)，如要求踩下制動(dòng)踏板，約需0.5秒！ (fù)雜反應(yīng)是指駕駛員對(duì)各種可能出現(xiàn)的不同刺激物做出的不同反應(yīng)，所需的時(shí)間稱作復(fù)雜反應(yīng)時(shí)間。在這一反應(yīng)中，大腦中樞活動(dòng)較為復(fù)雜，包括識(shí)別、判斷和選擇等因素，因此也叫作選擇時(shí)間。隨著呈現(xiàn)的信息量越大，復(fù)雜反應(yīng)時(shí)間越長(zhǎng)。例如，駕駛員在超車過(guò)程中，既要知道自己車輛的行駛速度，又要估計(jì)前面被超越車輛的速度和路面情況，操作上便有選擇的準(zhǔn)備超越時(shí)間。 2.影響反應(yīng)特性的因素 （1）刺激。不同的刺激對(duì)于駕駛員的反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)短有所不同。對(duì)于不需要選擇就能做出的簡(jiǎn)單反應(yīng)，其對(duì)應(yīng)的簡(jiǎn)單反應(yīng)時(shí)間就很短；而當(dāng)行駛環(huán)境較為復(fù)雜，駕駛員所受干擾較多，或基于其他原因需要對(duì)不同刺激因素做出判斷時(shí)，選擇時(shí)間往往占據(jù)了復(fù)雜反應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)的部分。 。2）機(jī)體狀態(tài)。不同的駕駛員對(duì)于同一刺激做出的反應(yīng)也各不相同。但總體來(lái)說(shuō)，性別、年齡、情緒、性格等都是影響駕駛員反應(yīng)狀態(tài)的內(nèi)在因素。例如，年齡較大的駕駛員反應(yīng)速度會(huì)有所下降，情緒低落等因素造成的注意力不集中也會(huì)導(dǎo)致駕駛員反應(yīng)速度降低，這些都將影響行車安全！ 。3）車速。車輛速度越快，駕駛員反應(yīng)時(shí)間越長(zhǎng)，車速慢時(shí)反應(yīng)速度則短。從人的生理角度來(lái)看，車速越快.駕駛員的視野越窄，看不清視野以外的情況，情緒和中樞神經(jīng)系統(tǒng)都處于相對(duì)緊張狀態(tài)，導(dǎo)致反應(yīng)時(shí)間變長(zhǎng)。隨著車輛運(yùn)行速度的提高，駕駛員脈搏和眼動(dòng)都加快，反應(yīng)和感知變慢，對(duì)各種信息的感受刺激遲鈍，在會(huì)車和超車時(shí)往往對(duì)車速估計(jì)過(guò)低，且容易對(duì)距離做出錯(cuò)誤估計(jì)，這都會(huì)對(duì)交通安全造成影響！ 。4）技術(shù)熟練程度。通過(guò)較多的練習(xí)，可以改進(jìn)駕駛操作。因此，在實(shí)際駕駛中的復(fù)雜反應(yīng)時(shí)間是可以通過(guò)練習(xí)縮短的，這是因?yàn)闇p少了決策時(shí)間，猶豫不決是新手駕駛員的特性，而有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員可以快速完成駕駛過(guò)程中的操作、判斷、選擇。 ……
書友推薦
- >
上帝之肋:男人的真實(shí)旅程
- >
【精裝繪本】畫給孩子的中國(guó)神話
- >
中國(guó)人在烏蘇里邊疆區(qū):歷史與人類學(xué)概述
- >
推拿
- >
苦雨齋序跋文-周作人自編集
- >
月亮虎
- >
龍榆生：詞曲概論/大家小書
- >
自卑與超越
本類暢銷
