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城市道路交叉口復雜度模型及通行效率優化方法 版權信息
- ISBN：9787112238910
- 條形碼：9787112238910 ; 978-7-112-23891-0
- 裝幀：平裝-膠訂
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
城市道路交叉口復雜度模型及通行效率優化方法 本書特色
本文從宏觀及微觀兩個層面建立了交叉口復雜度計量模型，并運用該模型分別從單點及整個路網兩個層次計算了不同類型的交叉口在不同交通需求下的復雜度數值，分析了在不同條件下交叉口復雜度的變化趨勢。為了衡量交叉口時空資源的利用程度，本文提出了交叉口通行效率的概念及計算模型，由于通行效率與交通沖突有較大的相關性，為了表征交通流在有無沖突兩種情形下的延誤大小，本文提出了沖突強度的概念，通過大量數據得出交通流在有無沖突情形下的功能區平均運行時間可用來計算沖突強度。由于通行效率模型不僅考慮了交通流在交叉口功能區的流量，同時也考慮了其在功能區的運行速度（運行時間），更能全面地對交叉口時空資源利用的合理性作出評價；趶碗s度及通行效率模型，本文計算了單點及整個路網交叉口在不同控制方式及不同交通需求條件下對應的復雜度及通行效率數值，分析了不同情況下通行效率與復雜度之間的關系；谝陨系难芯，在進行交叉口設計時可選擇若干種復雜度在合理范圍之內的交叉口，再以通行效率為指標選擇*的型式，從而可實現基于復雜度控制的交叉口優化設計。
城市道路交叉口復雜度模型及通行效率優化方法 內容簡介
本文從宏觀及微觀兩個層面建立了交叉口復雜度計量模型，并運用該模型分別從單點及整個路網兩個層次計算了不同類型的交叉口在不同交通需求下的復雜度數值，分析了在不同條件下交叉口復雜度的變化趨勢。為了衡量交叉口時空資源的利用程度，本文提出了交叉口通行效率的概念及計算模型，由于通行效率與交通沖突有較大的相關性，為了表征交通流在有無沖突兩種情形下的延誤大小，本文提出了沖突強度的概念，通過大量數據得出交通流在有無沖突情形下的功能區平均運行時間可用來計算沖突強度。由于通行效率模型不僅考慮了交通流在交叉口功能區的流量，同時也考慮了其在功能區的運行速度(運行時間)，更能全面地對交叉口時空資源利用的合理性作出評價；趶碗s度及通行效率模型，本文計算了單點及整個路網交叉口在不同控制方式及不同交通需求條件下對應的復雜度及通行效率數值，分析了不同情況下通行效率與復雜度之間的關系；谝陨系难芯，在進行交叉口設計時可選擇若干種復雜度在合理范圍之內的交叉口，再以通行效率為指標選擇*佳的型式，從而可實現基于復雜度控制的交叉口優化設計。
城市道路交叉口復雜度模型及通行效率優化方法 目錄
1 緒論
1.1 研究概述
1.1.1 交叉口復雜度
1.1.2 交叉口混合交通流
1.1.3 交通沖突
1.1.4 通行效率
1.2 研究內容
1.3 章節安排
2 城市道路交叉口復雜度內涵
2.1 交叉口“復雜”現象的機理分析
2.2 交叉口交通沖突與其他指標的關系分析
2.2.1 交通沖突與通行能力的關系
2.2.2 交通沖突與安全性的關系
2.2.3 交通沖突與延誤的關系
2.2.4 交通沖突與能源消耗的關系
2.3 交叉口復雜度概念及內涵
2.4 復雜度研究的可行性分析
2.5 交叉口復雜度的研究方法
2.6 交通調查方案設計
2.6.1 調查數據特點
2.6.2 調查內容
2.6.3 交叉口詵擇原則
2.6.4 調查方法
2.6.5 調查方案
2.7 數據析取方法
2.7.1 流量類
2.7.2 時間類
2.7.3 密度類
2.7.4 速度類
3 城市道路交叉口沖突點
3.1 交叉口相交道路條數及進口車道數與沖突點的關系
3.1.1 交叉口相交道路條數與沖突點的關系
3.1.2 交叉口進口道車道數與沖突點的關系
3.2 交叉口信號控制與沖突點的關系
3.2.1 兩相位控制下交通沖突點
3.2.2 四相位控制下交通沖突點
3.3 機動車與非機動車沖突區域
3.3.1 非機動車在交叉口的行駛特性
3.3.2 機動車與非機動車理論沖突點
3.3.3 機動車與非機動車沖突區域
3.4 機動車與行人沖突區域
3.4.1 機動車與行人理論沖突點
3.4.2 機動車與行人沖突區域
4 城市道路交叉口沖突概率
4.1 機動車與機動車沖突概率
4.1.1 機動車與機動車沖突條件
4.1.2 臨界間隙
4.2 機動車與機動車沖突概率實例
4.2.1 機動車到達沖突點規律
4.2.2 臨界間隙
展開全部
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