包郵深圳地鐵9號線工程技術創新與實踐

作者：廣州地鐵設計研究院有限公司

出版社：中國建筑工業出版社出版時間：2018-01-01

開本： 16開 頁數： 350

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版權信息
本書特色
內容簡介
目錄

深圳地鐵9號線工程技術創新與實踐版權信息

ISBN：9787112224043
條形碼：9787112224043 ; 978-7-112-22404-3
裝幀：一般膠版紙
冊數：暫無
重量：暫無
所屬分類：
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深圳地鐵9號線工程技術創新與實踐本書特色

深圳是我國改革開放后建立的**個經濟特區，是國家“一帶一路”規劃的15個海上合作戰略支點城市之一，是粵港澳大灣區環灣東岸的重要核心。深圳市城市軌道交通9號線工程西起美麗的紅樹灣，東至古老的文錦渡，是連接原特區內居住區、就業區、商業區和休閑區的局域線，該工程聯通上蓋購物中心和海濱休閑廣場，打破居住組團出行瓶頸，銜接樞紐、構建綜合交通，與7號線組網成環緩解城市核心區高峰交通壓力，對深圳地鐵建設影響較大。設計人員秉承“建地鐵就是建城市”的設計理念，攻堅克難，開拓創新，首創設計了高精度液體阻尼預制鋼彈簧浮置板；創新設計了標準站統一設計布局等；首次提出了拋石填海地區地鐵車站圍護結構設計方法；創新了多維空間受限環境下地鐵結構設計關鍵技術；創新設計了盾構區間預埋滑槽技術并制定了相關標準；發明了城市軌道交通線網全局多層次火災聯動控制系統及方法、弱電綜合UPS電源系統；獲得了多項國家、省、市優秀專利獎、設計獎，促進了城市軌道交通設計、施工和運營水平的發展，為行業做出了重要貢獻。

深圳地鐵9號線工程技術創新與實踐內容簡介

深圳市城市軌道交通9號線工程位于廣東省深圳市，線路西起南山區東部的紅樹灣南，經過福田區的北部，止于羅湖文錦路。線路全長約為25.46km，共設22座車站，一段一場，全部為地下線路，工程總投資232億元。本書主要闡述了深圳軌道交通9號線的工程特點及難點，設計思路，設計創新及關鍵技術，工程設計與實施，教訓與思考等，對從事軌道交通工程的設計人員有一定的參考作用

深圳地鐵9號線工程技術創新與實踐目錄

序前言 1 概述 1.1 總述 1.2 環境概況 1.2.1 人文環境 1.2.2 氣候條件 1.2.3 水文地質條件 1.3 規劃概況 1.3.1 城市規劃 1.3.2 線網規劃 1.3.3 建設規劃 1.4 工程概況 2 工程特點及難點 2.1 工程特點 2.1.1 環境特點 2.1.2 線路特點 2.1.3 工程管理特點 2.2 工程難點 2.2.1 提高線路服務功能 2.2.2 提高工程實施及系統運營安全 2.2.3 提高設計品質 2.2.4 限額設計 3 設計思路及設計歷程 3.1 設計思路 3.1.1 線路總體功能提升設計 3.1.2 工程實施安全性設計 3.1.3 結構耐久性設計 3.1.4 地鐵品質提升設計 3.1.5 限額設計 3.2 設計歷程 3.2.1 I程可行性研究 3.2.2 總體設計 3.2.3 初步設計 3.2.4 施工圖設計 3.2.5 專題研究 3.3 重大技術方案演變 4 設計創新及關鍵技術研究 4.1 設計創新點 4.1.1 創新點一 4.1.2 創新點二 4.1.3 創新點三 4.1.4 創新點四 4.2 關鍵技術研究 4.2.1 標準站布局 4.2.2 換乘站方案 4.2.3 新型軌道技術 4.2.4 樁基托換系統 4.2.5 填海拋石基坑支護技術 4.2.6 盾構切割樁群技術 4.2.7 疊線隧道群洞效應研究 4.2.8 多維空間受限條件下工程技術研究 4.2.9 預埋滑槽技術 4.2.10 近海環境工程耐久性設計 4.2.11 系統安全性研究 4.2.12 節能技術 4.2.13 地面建筑藝術 4.2.14 車輛基地自然和諧設計 4.2.15 公共藝術設計 5 工程設計與實施 5.1 行車組織與管理 5.1.1 重難點及解決措施 5.1.2 主要設計方案 5.2 車輛與限界 5.2.1 概述 5.2.2 重難點及解決措施 5.2.3 主要設計方案 5.2.4 程實施 5.3 線路 5.3.1 概述 5.3.2 重難點及解決措施 5.3.3 調線調坡 5.4 軌道 5.4.1 概述 5.4.2 重難點及解決措施 5.4.3 主要設計方案 5.4.4 優化實施 5.5 車站建筑 5.5.1 概述 5.5.2 出入口設計 5.5.3 車站設計方案 5.6 結構與防水 5.6.1 重難點及解決措施 5.6.2 主要設計方案 5.7 通風與空調系統 5.7.1 重難點及解決措施 5.7.2 主要設計方案 5.7.3 問題處理及對策 5.7.4 思考與建議 5.8 給排水與氣體滅火系統 5.8.1 概述 5.8.2 重難點及解決措施 5.8.3 主要設計方案 5.8.4 問題處理及對策 5.8.5 思考與建議 5.9 動力配電及照明 5.9.1 概述 5.9.2 重難點及解決措施 5.9.3 主要設計方案 5.9.4 問題處理及對策 5.10 集中供冷系統 5.10.1 概述 5.10.2 重難點及解決措施 5.11 供電系統 5.11.1 概述 5.11.2 重難點及解決措施 5.11.3 主要設計方案 5.11.4 問題及處理對策 5.12 剛性接觸網系統 5.12.1 概述 5.12.2 技術重難點及解決措施 5.12.3 主要設計方案 5.12.4 工程實施 5.13 通信系統 5.13.1 主要設計方案 5.13.2 技術方案創新和優化 5.13.3 問題處理及對策 5.14 信號系統 5.14.1 概述 5.14.2 主要設計方案 5.14.3 創新和優化設計 5.15 綜合監控系統 5.15.1 重難點及解決措施 5.15.2 設計方案 5.16 火災報警系統和環境與設備監控系統 5.16.1 重難點及解決措施 5.16.2 設計方案 5.16.3 設計優化 5.17 自動售檢票系統 5.17.1 重難點及解決措施 5.17.2 設計方案 5.18 車輛段與綜合基地 5.18.1 概述 5.18.2 重難點及解決措施 5.18.3 設計方案 5_.9 控制中心 5.19.1 概述 5.19.2 設計方案 5.20 安防系統 5.20.1 概述 5.20.2 設計方案 5.20.3 重難點及解決措施 5.20.4 系統特點與創新 5.20.5 總結 6 教訓與思考 6.1 關于地鐵出地面建筑與周邊環境融合設計的反思 6.2 關于冷卻塔設計的反思 6.3 關于出入口設計標準的反思 6.4 關于盾構區間侵限問題的反思 6.5 關于地鐵車站管線綜合設計的反思 6.6 相關建議 6.6.1 建立統一的技術標準 6.6.2 政府相關部門盡早穩定設計依據 6.6.3 建立前期工程資料數據庫 6.6.4 開展地鐵出地面建筑藝術設計，納入初步設計要求中 6.6.5 推動BIM在地鐵設計中的應用

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