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彩色圖解汽車的機械構造與原理 版權信息
- ISBN：9787122329660
- 條形碼：9787122329660 ; 978-7-122-32966-0
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
彩色圖解汽車的機械構造與原理 本書特色
本書以漫畫圖解方式生動地介紹了汽車的結構和工作原理，內容包括：汽車的行駛原理、發動機的基本構造、發動機的工作機構、發動機的輔助系統、驅動車輪旋轉的機構、汽車停止和轉彎的機構、車輪及其支撐結構、電動汽車和混合動力汽車。形式活潑，通俗易懂。本書適合對汽車感興趣的讀者閱讀，可供青少年作為課外讀本，亦可作為車主、駕駛員了解車輛工作原理、工作性能的普及讀本。
彩色圖解汽車的機械構造與原理 內容簡介
本書以漫畫圖解方式生動地介紹了汽車的結構和工作原理，內容包括：汽車的行駛原理、發動機的基本構造、發動機的工作機構、發動機的輔助系統、驅動車輪旋轉的機構、汽車停止和轉彎的機構、車輪及其支撐結構、電動汽車和混合動力汽車。形式活潑，通俗易懂。 本書適合對汽車感興趣的讀者閱讀，可供青少年作為課外讀本，亦可作為車主、駕駛員了解車輛工作原理、工作性能的普及讀本。
彩色圖解汽車的機械構造與原理 目錄
緒論 前進、停止、轉彎是滿足汽車功能的三要素——驅動、制動、操控 2
第1章 汽車的行駛原理 5
1-01 汽車前進是因為輪胎和路面之間存在著摩擦——摩擦力和驅動力 6
1-02 當超過摩擦力的極限時將無法驅動汽車——摩擦力的極限 8
1-03 有了驅動力的作用就會產生加速度從而提高速度——力與加速度 10
1-04 汽車行駛中不斷克服行駛阻力——慣性與行駛阻力 12
1-05 運動的汽車具有動能——動能 14
1-06 坡道上的高度差形成的能量會幫助或阻礙行駛——勢能 16
1-07 傾斜的路面會減小驅動力——坡度與摩擦力 18
1-08 輪胎的變形、空氣壓力及摩擦阻礙汽車行駛——行駛阻力 20
1-09 發動機分兩步實現能源轉換——熱機與內燃機 22
1-10 活塞和氣缸形成的燃燒空間——發動機的基本構造 24
1-11 發動機在進氣、壓縮、做功以及排氣四個行程中的動作——汽油發動機的四個行程 26
1-12 發動機在進氣、壓縮、做功以及排氣四個行程中的動作——柴油發動機的四個行程 28
1-13 燃料的能量不能全部轉換為動能——熱效率 30
1-14 發動機的轉矩即使直接傳遞給車輪，汽車也無法行駛——發動機的性能 32
專欄1 轉子發動機 34
第2章 發動機的基本構造 35
2-01 若不將活塞的往復運動變換為旋轉運動則無法利用能量——曲柄連桿機構 36
2-02 發動機只在做功行程中產生動能——多氣缸化和飛輪 38
2-03 金屬鑄件制造的氣缸內裝活塞——氣缸體和氣缸蓋 40
2-04 在缸筒與活塞間形成的空間產生動力——燃燒室和排氣量 42
2-05 氣缸數量越多，輸出越大且發動機運轉越平穩——氣缸數量和氣缸排列 44
2-06 發出動力之際或往復運動或旋轉運動的部分——主運動系統 46
2-07 配合行程開閉控制進氣和排氣——進、排氣門 48
2-08 利用曲軸的旋轉進行凸輪的開閉控制——配氣機構 50
2-09 進、排氣門的開閉時機有著微妙的差異——氣門的時差 52
2-10 發動機的運轉需要有各種系統的輔助——發動機本體與輔助系統 54
專欄2 直列型6缸發動機 56
第3章 發動機的工作機構 57
3-01 穩定地向發動機提供清潔的空氣——進氣系統 58
3-02 操作油門踏板來控制空氣進入量——節氣門 60
3-03 如果不能順暢地排出廢氣，下一循環的燃燒就不能正常進行——排氣系統 62
3-04 為防止大氣污染將有害物質進行無害化處理——催化轉化器 64
3-05 降低尾氣的壓力和溫度，安全低噪聲地排出——消聲器 66
3-06 在*佳的時刻噴射*適量的燃料供給發動機——燃油供給系統 68
3-07 為促進燃料和空氣的混合噴射微細的霧狀燃料——進氣道噴射和缸內直噴 70
3-08 利用高壓電流產生的電火花給混合氣體點火——點火系統 72
3-09 ECU控制電流的斷續從而產生高壓電流——直接點火系統 74
3-10 尖細狀的電極頭能產生強烈的電火花——火花塞 76
3-11 收集汽車的各種運轉數據來控制發動機的狀態——發動機的ECU控制 78
專欄3 超稀薄燃燒 80
第4章 發動機的輔助系統 81
4-01 發動機過熱就無法正常運轉——冷卻系統 82
4-02 冷卻液即使超過100℃也不會沸騰——加壓冷卻 84
4-03 發動機過冷則會出現各種缺點——節溫器 86
4-04 為使發動機內的各零部件能夠順滑地運動——潤滑系統 88
4-05 發動機機油除了潤滑以外還有其他多種作用——發動機機油 90
4-06 電動機驅動曲軸旋轉進行啟動——啟動系統 92
4-07 利用發動機進行發電以備啟動用電和電力不足——充電系統 94
4-08 利用化學反應儲存或者釋放電能——蓄電池 96
4-09 向發動機輸送壓縮空氣而提高發動機性能——增壓器 98
專欄4 機油和流體 100
第5章 驅動車輪旋轉的機構 101
5-01 汽車有前輪驅動方式和后輪驅動方式——動力總成和驅動方式 102
5-02 通過變速使轉速和轉矩變換到適應行駛的*佳狀態——齒輪、滑輪及變速 104
5-03 變速器依據是否手動操作和變速的擋數進行分類——變速器 106
5-04 從齒數比不同的齒輪組合中選擇所需要的變速擋位——MT 108
5-05 利用摩擦來順滑地銜接旋轉的兩軸——離合器 110
5-06 利用液體的流動傳遞旋轉運動同時增加轉矩——液力變矩器1 112
5-07 蠕動模式能使汽車更容易控制——液力變矩器2 114
5-08 利用液體的壓力傳遞動力使機械運動——液壓機構 116
5-09 AT使用像行星那樣運動的齒輪進行變速——行星齒輪機構 118
5-10 通過ECU指示適應行駛狀況進行變速——AT 120
5-11 通過改變帶輪的寬度（實質上改變帶輪直徑）來實現變速——CVT 122
5-12 轉彎時左右輪的旋轉速度不同——差速器 124
5-13 依據左右驅動輪所受阻力大小分配轉速——差速器和主減速器 126
5-14 解決差速器缺點的同時提高轉彎時的行駛性能——LSD 128
5-15 即使位置關系發生變化軸也能傳遞轉動——軸和萬向節 130
5-16 4WD的魅力不只是適應惡劣路況——4輪驅動 132
5-17 通過吸收前后輪的轉速差來順滑行駛彎道——全時四驅 134
5-18 必要時能自動從2WD切換為4WD——適時四驅 136
專欄5 環形CVT 138
第6章 汽車停止和轉彎的機構 139
6-01 使汽車減速的制動力就是摩擦力的反力——制動力與摩擦力 140
6-02 踏制動踏板的力由液壓機構傳遞到制動器主體——腳踏制動器 142
6-03 從兩側夾住剎車盤使其產生摩擦進行減速——盤式制動器 144
6-04 通過將摩擦片壓向剎車鼓的內壁產生摩擦進行減速——鼓式制動器 146
6-05 利用大氣的壓力增加踩制動踏板的壓力——剎車助力泵 148
6-06 控制輪胎與地面的摩擦力不超過臨界狀態——ABS 150
6-07 通過棘爪保持剎車的制動狀態——駐車制動器（手剎） 152
6-08 行駛在彎道的車輛需要有抵制離心力的力——離心力和向心力 154
6-09 輪胎的摩擦和變形產生轉彎的力——牽引力和摩擦力 156
6-10 通過側推改變輪胎前往的方向——轉向系統 158
6-11 利用液壓或電動機助力方向盤的操縱——動力轉向系統 160
專欄6 發動機制動 162
第7章 車輪及其支撐結構 163
7-01 確保輪胎接觸地面及安全穩定行駛——懸架 164
7-02 慣性力和離心力起到使汽車傾斜的作用——汽車的動態 166
7-03 控制彈簧的運動來實現懸架的功能——彈簧 168
7-04 利用油液通過窄小的孔隙時產生的阻尼吸收振動——減振器 170
7-05 車輪的運動方式因支撐的部位而變化——非獨立懸架 172
7-06 使用的連桿數量不同會形成性能不同的懸架——獨立懸架 174
7-07 輪胎的不同部位使用性質不同的橡膠——輪胎 176
7-08 利用溝槽順利排出輪胎與地面之間的水——輪胎花紋 178
7-09 輪胎的性能因高度和寬度的比值而變化——扁平比 180
7-10 輪胎的性能變化和輪胎內氣壓的變化——空氣壓力 182
7-11 輪轂的存在才能將旋轉運動傳遞到輪胎——輪轂 184
7-12 輪轂和輪胎越輕加速性能越好——彈簧下的重量 186
專欄7 連續踩剎車 188
第8章 電動汽車和混合動力汽車 189
8-01 沒有發動機而靠電動機行駛的汽車——電動汽車 190
8-02 永久磁鐵在交流電形成的旋轉磁場中旋轉——永磁同步電動機 192
8-03 回收廢棄的能量減少浪費——再生制動 194
8-04 電池容量越大，續航里程越長——二次電池式電動汽車 196
8-05 由車載罐中的氫氣與空氣中的氧氣產生電能來驅動——燃料電池式電動汽車 198
8-06 搭載兩種動力源而高效行駛的汽車——混合動力汽車 200
8-07 電動機利用再生制動的能量進行輔助——并聯式混合動力系統 202
8-08 高效使用兩種動力源行駛的混合動力汽車——混聯式混合動力系統 204
參考文獻 206
第1章 汽車的行駛原理 5
1-01 汽車前進是因為輪胎和路面之間存在著摩擦——摩擦力和驅動力 6
1-02 當超過摩擦力的極限時將無法驅動汽車——摩擦力的極限 8
1-03 有了驅動力的作用就會產生加速度從而提高速度——力與加速度 10
1-04 汽車行駛中不斷克服行駛阻力——慣性與行駛阻力 12
1-05 運動的汽車具有動能——動能 14
1-06 坡道上的高度差形成的能量會幫助或阻礙行駛——勢能 16
1-07 傾斜的路面會減小驅動力——坡度與摩擦力 18
1-08 輪胎的變形、空氣壓力及摩擦阻礙汽車行駛——行駛阻力 20
1-09 發動機分兩步實現能源轉換——熱機與內燃機 22
1-10 活塞和氣缸形成的燃燒空間——發動機的基本構造 24
1-11 發動機在進氣、壓縮、做功以及排氣四個行程中的動作——汽油發動機的四個行程 26
1-12 發動機在進氣、壓縮、做功以及排氣四個行程中的動作——柴油發動機的四個行程 28
1-13 燃料的能量不能全部轉換為動能——熱效率 30
1-14 發動機的轉矩即使直接傳遞給車輪，汽車也無法行駛——發動機的性能 32
專欄1 轉子發動機 34
第2章 發動機的基本構造 35
2-01 若不將活塞的往復運動變換為旋轉運動則無法利用能量——曲柄連桿機構 36
2-02 發動機只在做功行程中產生動能——多氣缸化和飛輪 38
2-03 金屬鑄件制造的氣缸內裝活塞——氣缸體和氣缸蓋 40
2-04 在缸筒與活塞間形成的空間產生動力——燃燒室和排氣量 42
2-05 氣缸數量越多，輸出越大且發動機運轉越平穩——氣缸數量和氣缸排列 44
2-06 發出動力之際或往復運動或旋轉運動的部分——主運動系統 46
2-07 配合行程開閉控制進氣和排氣——進、排氣門 48
2-08 利用曲軸的旋轉進行凸輪的開閉控制——配氣機構 50
2-09 進、排氣門的開閉時機有著微妙的差異——氣門的時差 52
2-10 發動機的運轉需要有各種系統的輔助——發動機本體與輔助系統 54
專欄2 直列型6缸發動機 56
第3章 發動機的工作機構 57
3-01 穩定地向發動機提供清潔的空氣——進氣系統 58
3-02 操作油門踏板來控制空氣進入量——節氣門 60
3-03 如果不能順暢地排出廢氣，下一循環的燃燒就不能正常進行——排氣系統 62
3-04 為防止大氣污染將有害物質進行無害化處理——催化轉化器 64
3-05 降低尾氣的壓力和溫度，安全低噪聲地排出——消聲器 66
3-06 在*佳的時刻噴射*適量的燃料供給發動機——燃油供給系統 68
3-07 為促進燃料和空氣的混合噴射微細的霧狀燃料——進氣道噴射和缸內直噴 70
3-08 利用高壓電流產生的電火花給混合氣體點火——點火系統 72
3-09 ECU控制電流的斷續從而產生高壓電流——直接點火系統 74
3-10 尖細狀的電極頭能產生強烈的電火花——火花塞 76
3-11 收集汽車的各種運轉數據來控制發動機的狀態——發動機的ECU控制 78
專欄3 超稀薄燃燒 80
第4章 發動機的輔助系統 81
4-01 發動機過熱就無法正常運轉——冷卻系統 82
4-02 冷卻液即使超過100℃也不會沸騰——加壓冷卻 84
4-03 發動機過冷則會出現各種缺點——節溫器 86
4-04 為使發動機內的各零部件能夠順滑地運動——潤滑系統 88
4-05 發動機機油除了潤滑以外還有其他多種作用——發動機機油 90
4-06 電動機驅動曲軸旋轉進行啟動——啟動系統 92
4-07 利用發動機進行發電以備啟動用電和電力不足——充電系統 94
4-08 利用化學反應儲存或者釋放電能——蓄電池 96
4-09 向發動機輸送壓縮空氣而提高發動機性能——增壓器 98
專欄4 機油和流體 100
第5章 驅動車輪旋轉的機構 101
5-01 汽車有前輪驅動方式和后輪驅動方式——動力總成和驅動方式 102
5-02 通過變速使轉速和轉矩變換到適應行駛的*佳狀態——齒輪、滑輪及變速 104
5-03 變速器依據是否手動操作和變速的擋數進行分類——變速器 106
5-04 從齒數比不同的齒輪組合中選擇所需要的變速擋位——MT 108
5-05 利用摩擦來順滑地銜接旋轉的兩軸——離合器 110
5-06 利用液體的流動傳遞旋轉運動同時增加轉矩——液力變矩器1 112
5-07 蠕動模式能使汽車更容易控制——液力變矩器2 114
5-08 利用液體的壓力傳遞動力使機械運動——液壓機構 116
5-09 AT使用像行星那樣運動的齒輪進行變速——行星齒輪機構 118
5-10 通過ECU指示適應行駛狀況進行變速——AT 120
5-11 通過改變帶輪的寬度（實質上改變帶輪直徑）來實現變速——CVT 122
5-12 轉彎時左右輪的旋轉速度不同——差速器 124
5-13 依據左右驅動輪所受阻力大小分配轉速——差速器和主減速器 126
5-14 解決差速器缺點的同時提高轉彎時的行駛性能——LSD 128
5-15 即使位置關系發生變化軸也能傳遞轉動——軸和萬向節 130
5-16 4WD的魅力不只是適應惡劣路況——4輪驅動 132
5-17 通過吸收前后輪的轉速差來順滑行駛彎道——全時四驅 134
5-18 必要時能自動從2WD切換為4WD——適時四驅 136
專欄5 環形CVT 138
第6章 汽車停止和轉彎的機構 139
6-01 使汽車減速的制動力就是摩擦力的反力——制動力與摩擦力 140
6-02 踏制動踏板的力由液壓機構傳遞到制動器主體——腳踏制動器 142
6-03 從兩側夾住剎車盤使其產生摩擦進行減速——盤式制動器 144
6-04 通過將摩擦片壓向剎車鼓的內壁產生摩擦進行減速——鼓式制動器 146
6-05 利用大氣的壓力增加踩制動踏板的壓力——剎車助力泵 148
6-06 控制輪胎與地面的摩擦力不超過臨界狀態——ABS 150
6-07 通過棘爪保持剎車的制動狀態——駐車制動器（手剎） 152
6-08 行駛在彎道的車輛需要有抵制離心力的力——離心力和向心力 154
6-09 輪胎的摩擦和變形產生轉彎的力——牽引力和摩擦力 156
6-10 通過側推改變輪胎前往的方向——轉向系統 158
6-11 利用液壓或電動機助力方向盤的操縱——動力轉向系統 160
專欄6 發動機制動 162
第7章 車輪及其支撐結構 163
7-01 確保輪胎接觸地面及安全穩定行駛——懸架 164
7-02 慣性力和離心力起到使汽車傾斜的作用——汽車的動態 166
7-03 控制彈簧的運動來實現懸架的功能——彈簧 168
7-04 利用油液通過窄小的孔隙時產生的阻尼吸收振動——減振器 170
7-05 車輪的運動方式因支撐的部位而變化——非獨立懸架 172
7-06 使用的連桿數量不同會形成性能不同的懸架——獨立懸架 174
7-07 輪胎的不同部位使用性質不同的橡膠——輪胎 176
7-08 利用溝槽順利排出輪胎與地面之間的水——輪胎花紋 178
7-09 輪胎的性能因高度和寬度的比值而變化——扁平比 180
7-10 輪胎的性能變化和輪胎內氣壓的變化——空氣壓力 182
7-11 輪轂的存在才能將旋轉運動傳遞到輪胎——輪轂 184
7-12 輪轂和輪胎越輕加速性能越好——彈簧下的重量 186
專欄7 連續踩剎車 188
第8章 電動汽車和混合動力汽車 189
8-01 沒有發動機而靠電動機行駛的汽車——電動汽車 190
8-02 永久磁鐵在交流電形成的旋轉磁場中旋轉——永磁同步電動機 192
8-03 回收廢棄的能量減少浪費——再生制動 194
8-04 電池容量越大，續航里程越長——二次電池式電動汽車 196
8-05 由車載罐中的氫氣與空氣中的氧氣產生電能來驅動——燃料電池式電動汽車 198
8-06 搭載兩種動力源而高效行駛的汽車——混合動力汽車 200
8-07 電動機利用再生制動的能量進行輔助——并聯式混合動力系統 202
8-08 高效使用兩種動力源行駛的混合動力汽車——混聯式混合動力系統 204
參考文獻 206
展開全部
彩色圖解汽車的機械構造與原理 作者簡介
青山元男，1957年出生，慶應義塾大學經濟學部畢業。 在出版社及編輯事務所從事音樂雜志、音像雜志、以及導購刊的編輯之后，成為自由作家。執筆范圍包括汽車雜志、導購刊物等。在汽車相關領域，范圍覆蓋了汽車的構造、維護以及保養等。針對汽車保險的知識也非常豐富，具有汽車保險的國際金融理財師(CFP)資格。 主要著作有《圖解 汽車的機理》 《圖解雜學 F1跑車的秘密》 《世上最強的彩色圖解 了解整體汽車的字典》《非常簡易！ 汽車的構造》(ナツメ社)等。 李連進，天津商業大學機械與包裝工程系，系主任、教授，李連進、男、工學博士、教授、日本留學回國人員，現擔任天津商業大學機械與包裝工程系主任、天津市食品包裝機械協會副秘書長，主講包裝機械。 具有東北大學機械與自動化學院、機械電子部軍工研究所、佳能株式會社研究所等單位的設計和制造經驗，主持(或參加)了國家“863”、天津市科技重點支撐項目、教育部重點課題、企業橫向課題近十余項研究課題。在國內外期刊和國際會議上發表論文80余篇(其中Sci和EI收錄20余篇)，出版了兩部教材，獲得天津市科學技術進步2等獎和3等獎以及國家冶金科技2等獎各、其它省部級獎勵4項，取得國家發明專利8項。 現在主要從事包裝機械的設計制造工作，同時組織包裝企業技術人員的培訓工作。 機械與包裝工程系在2010年被中國包裝聯合會評為包裝教育先進單位。
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