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包郵 企鵝歐洲史(1648-1815)企鵝歐洲史.追逐榮耀
作者：[英]蒂莫西·布萊寧
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企鵝歐洲史(1648-1815)企鵝歐洲史.追逐榮耀 版權(quán)信息
- ISBN：9787508696867
- 條形碼：9787508696867 ; 978-7-5086-9686-7
- 裝幀：一般純質(zhì)紙
- 冊(cè)數(shù)：暫無(wú)
- 重量：暫無(wú)
- 所屬分類：>>
企鵝歐洲史(1648-1815)企鵝歐洲史.追逐榮耀 本書(shū)特色
1. 企鵝出版集團(tuán)力邀歐美史學(xué)大家，歷時(shí)十余年打造的多卷本歐洲通史 作為大眾圖書(shū)出版的一大標(biāo)桿，八十多年來(lái)，企鵝出版集團(tuán)以高品質(zhì)的圖書(shū)為數(shù)代人的智識(shí)生活奠定了根基。自2004年起陸續(xù)出版的皇皇九卷“企鵝歐洲史”，是企鵝出版集團(tuán)打磨了十余年的雄心之作，被譽(yù)為“絕妙結(jié)合廣度與深度”的“當(dāng)代出版界巨制”。 “企鵝歐洲史”系列由普林斯頓大學(xué)歷史學(xué)教授戴維?坎納丁主編，集九大學(xué)者之力，以其完整、可靠、親切成為多卷本歐洲通史的典范之作。其完整，在于呈現(xiàn)從古典歐洲的誕生到當(dāng)今歐盟的動(dòng)蕩，從公元前1750年到公元2017年這近4000年的歐洲歷史；其可靠，是基于九位史學(xué)界支柱性學(xué)者的真確認(rèn)知，他們對(duì)各段歷史的認(rèn)知經(jīng)過(guò)反復(fù)的打磨和歷練，呈現(xiàn)的不僅是可靠的史實(shí)，更有對(duì)歷史趨勢(shì)的精辟把握；其親切，在于用平易的語(yǔ)言、抓人的敘事，將歷史的大勢(shì)與細(xì)節(jié)呈于紙面。 《追逐榮耀：1648—1815》的作者蒂莫西?布萊寧選取“國(guó)家不斷追求榮耀”和“公共領(lǐng)域興起”兩條主線，串聯(lián)起啟蒙時(shí)代理性與情感、進(jìn)步與保守、新秩序與舊制度的交鋒，將哲學(xué)的思辨融入建基于翔實(shí)史料的鮮活記述，領(lǐng)讀者見(jiàn)證現(xiàn)代政治理念、現(xiàn)代社會(huì)、現(xiàn)代世界的誕生時(shí)刻。 2. 為歷史研究與寫(xiě)作設(shè)立新基準(zhǔn)的史詩(shī)巨制，結(jié)合學(xué)術(shù)品質(zhì)與大眾閱讀的驚喜之作 為“企鵝歐洲史”系列執(zhí)筆的九位享譽(yù)世界的歐洲史學(xué)者，分別任教于牛津大學(xué)、劍橋大學(xué)、謝菲爾德大學(xué)、普林斯頓大學(xué)等知名學(xué)府，其中多位具有英國(guó)皇家歷史學(xué)會(huì)會(huì)員、英國(guó)國(guó)家學(xué)術(shù)院院士的身份。他們以在各自領(lǐng)域深耕數(shù)十年的積累與見(jiàn)地，在歷史學(xué)界眾多研究成果的基礎(chǔ)上，用獨(dú)特的謀篇布局、明晰的主線，傳達(dá)出對(duì)各段歷史的體認(rèn)，描畫(huà)出歐洲近四千年演進(jìn)歷程背后的動(dòng)力。 史家的責(zé)任與學(xué)養(yǎng)使他們書(shū)寫(xiě)的歷史可靠、可信，而他們合力撰寫(xiě)的“企鵝歐洲史”系列，又是面向大眾的寫(xiě)作。摒棄學(xué)術(shù)體例和學(xué)界行話，用閃爍著洞見(jiàn)的敘述，將歷史的洪流與涓流、大小人物的境遇和事件的發(fā)端及余波編織到一起，連綴成各個(gè)歷史時(shí)期的全景圖。通過(guò)主線把握發(fā)展大勢(shì)，用細(xì)節(jié)與時(shí)人共情，帶出有興味、有樂(lè)趣、有沖擊、有所得的閱讀體驗(yàn)。如此寫(xiě)作，讓讀者不需要學(xué)術(shù)背景，也能從學(xué)術(shù)共同體多年來(lái)研究、思辨的成果中獲益；不需要復(fù)雜的知識(shí)儲(chǔ)備，就能直接進(jìn)入歷史，看歐洲如何改變世界，又被世界改變。 3．訪昨日歐洲，知今日世界。反思?xì)W洲歷史，將成為我們應(yīng)對(duì)動(dòng)蕩世界的根基、想象未來(lái)的起點(diǎn) 我們所生活的現(xiàn)代世界曾被歐洲創(chuàng)造、為歐洲所主宰。對(duì)于以現(xiàn)代締結(jié)者之姿強(qiáng)力闖入世界各個(gè)角落的歐洲，它行動(dòng)的理由、強(qiáng)大的基礎(chǔ)，衰落的緣由，都能在歷史中找到線索。從公元前1750年到公元2017年，歐洲歷史步步展開(kāi)，改變、撼動(dòng)整個(gè)世界，也被世界改變和塑造。它曾是文明的標(biāo)尺，以古代希臘羅馬立下文化之根，用信仰和理性塑造人類的精神世界；它也被視為罪惡的淵藪，醞釀攪動(dòng)世界的戰(zhàn)爭(zhēng)與沖突。依靠工業(yè)文明、帝國(guó)擴(kuò)張，歐洲曾雄踞世界之巔，也在權(quán)力的競(jìng)逐中，將世界一度拖入黑暗的深淵。 已有的事，后必再有，已行的事，后必再行。如今這般格局的動(dòng)搖、世界的動(dòng)蕩，在歐洲與世界交互演變的歷史中，都有線索可循。完整、可靠、親切的“企鵝歐洲史”系列，是建立整全認(rèn)知坐標(biāo)系的開(kāi)始，對(duì)歷史的審視與再思，可以成為應(yīng)對(duì)動(dòng)蕩世界的根基、想象未來(lái)的起點(diǎn)。 4. 歐美主流媒體力薦：透過(guò)這套書(shū)，才能真正讀懂歐洲！ 2004年，“企鵝歐洲史”系列的開(kāi)篇作、普林斯頓大學(xué)威廉?喬丹教授的《中世紀(jì)盛期的歐洲》問(wèn)世，被譽(yù)為這一出版界巨制的恢宏開(kāi)篇。自那以來(lái)的十幾年中，“企鵝歐洲史”系列備受期待，每有新作推出，無(wú)不大受贊賞，不僅在學(xué)界廣受推崇，還深得大眾認(rèn)可，獲得《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》《金融時(shí)報(bào)》年度好書(shū)、《星期日泰晤士報(bào)》年度歷史書(shū)等多項(xiàng)贊譽(yù)，被視為“代表學(xué)術(shù)精神的典范”，“仿佛站在奧林匹斯山上俯瞰近代歐洲的歷史”，“一百年后還會(huì)有人讀”，“幾十年未見(jiàn)的歷史佳作”。透過(guò)這套書(shū)，才能真正讀懂歐洲。 5. 翻譯、編校、審讀層層打磨，遵循高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)將這套恢宏巨制譯介中文世界 “企鵝歐洲史”系列皇皇九卷的漢譯工程，借力包括兩名聯(lián)合國(guó)翻譯在內(nèi)的譯者，經(jīng)兩年翻譯，兩年編校，學(xué)者審讀，以高品質(zhì)的譯文和高標(biāo)準(zhǔn)的譯校，去除語(yǔ)言的隔閡，以求呈現(xiàn)翻譯品質(zhì)經(jīng)得起考驗(yàn)的歐洲通史，將歷史的豐盈、名家的洞見(jiàn)、學(xué)界的真知帶入中文世界。北京大學(xué)彭小瑜教授、北京師范大學(xué)劉林海教授、南京大學(xué)陳曉律教授、復(fù)旦大學(xué)李宏圖教授、浙江大學(xué)呂一民教授……更是欣然為“企鵝歐洲史”各卷撰寫(xiě)推薦序言，引導(dǎo)中國(guó)讀者進(jìn)入歐洲史的宏大世界。 6. 沿襲企鵝革新性的設(shè)計(jì)美學(xué)，精進(jìn)印制工藝，完成由書(shū)到藝術(shù)品的蛻變 “企鵝歐洲史”全套九卷，封面設(shè)計(jì)采用革新理念，以及浮雕、燙金等匠心工藝。從1到9的阿拉伯?dāng)?shù)字把這一整套書(shū)連綴起來(lái)，數(shù)字既代表這一時(shí)期在四千年漫長(zhǎng)進(jìn)程中所處的位置，更是窺見(jiàn)歷史的窗口。這個(gè)時(shí)期中的一個(gè)人物、一個(gè)片段，從數(shù)字背后的深廣世界里迫不及待地躍出，肌理分明的立體浮雕，呼應(yīng)的是內(nèi)里一打開(kāi)書(shū)頁(yè)，就能跳出紙面的鮮活歷史。 叢書(shū)名“企鵝歐洲史”和主書(shū)名燙金，體現(xiàn)集半世紀(jì)學(xué)界大成、經(jīng)十余年打磨后，整套書(shū)精金般的品質(zhì)。選用的金色打眼而不張揚(yáng)，正像閱讀這套書(shū)的感受：讀時(shí)沖擊力撲面而來(lái)，讀罷悠長(zhǎng)余韻久久不息。
企鵝歐洲史(1648-1815)企鵝歐洲史.追逐榮耀 內(nèi)容簡(jiǎn)介
1648年，三十年戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，歐洲仍處于世界舞臺(tái)的邊緣。1815年，拿破侖兵敗滑鐵盧，此時(shí)的歐洲已將世界其他地區(qū)甩在后面。 這是啟蒙和理性的時(shí)代，也是信仰與情感的時(shí)代，是進(jìn)步的時(shí)代，充滿希望，也是停滯的時(shí)代，揭示著種種成就的虛幻。在喧嘩與騷動(dòng)、變革和擴(kuò)張中，歐洲一步步遠(yuǎn)離中世紀(jì)，走向現(xiàn)代世界權(quán)力的中心。
企鵝歐洲史(1648-1815)企鵝歐洲史.追逐榮耀 目錄
**部分 生與死
**章 溝通
第二章 人民
第三章 貿(mào)易與生產(chǎn)
第四章 農(nóng)業(yè)與鄉(xiāng)村世界
第二部分 權(quán)力
第五章 統(tǒng)治者與他們的精英
第六章 改革與革命
第三部分 宗教與文化
第七章 宗教與教會(huì)
第八章 宮廷與國(guó)家
第九章 宮殿和園林
第十章 感性文化與理性文化
第十一章 從《威斯特伐利亞和約》到《尼斯塔德和約》，1648—1721
第十二章 從《尼斯塔德和約》到法國(guó)革命戰(zhàn)爭(zhēng)，1721—1787
第十三章 法國(guó)革命戰(zhàn)爭(zhēng)與拿破侖戰(zhàn)爭(zhēng)，1787—1815
結(jié)語(yǔ)
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企鵝歐洲史(1648-1815)企鵝歐洲史.追逐榮耀 節(jié)選
**章 溝 通 溝通是人類生活方式的中心。除了攝食、排泄、醒來(lái)、睡覺(jué)等基本生理活動(dòng)，沒(méi)什么比溝通更重要。編織出社會(huì)架構(gòu)的，是人與人之間或人與地方之間的溝通，包括語(yǔ)言這種象征層面的溝通和游歷涉及的物質(zhì)層面的交通。正因如此，溝通是回到過(guò)去的*佳切入點(diǎn)。假若一位來(lái)自現(xiàn)代的時(shí)間旅行者抵達(dá)17 世紀(jì)，他便會(huì)發(fā)現(xiàn)日常生活的各個(gè)方面都與當(dāng)代體驗(yàn)相去甚遠(yuǎn)。他來(lái)自乘坐飛機(jī)不到兩天便可環(huán)游全球的世界，此時(shí)身處的世界將帶給他十分深刻的震撼：這個(gè)世界居然這樣缺乏流動(dòng)性。就算要前往不遠(yuǎn)的地方，也必須付出極大的努力、高昂的開(kāi)支和漫長(zhǎng)的時(shí)間。此外，路上沒(méi)有統(tǒng)一的符號(hào)、標(biāo)志或語(yǔ)言來(lái)給旅行者提供幫助，他們會(huì)迅速遭遇費(fèi)解的行話與方言。正如我們所見(jiàn)，舊制度的許多特征源自物質(zhì)和象征形式的溝通問(wèn)題。 陸 路 對(duì)17、18 世紀(jì)的大部分歐洲人來(lái)說(shuō)，道路狀況決定溝通速度和流動(dòng)性程度。幾乎所有地方的“道路”都是小徑，沒(méi)有路基，也沒(méi)有排水渠，經(jīng)常被車轍弄得坑坑洼洼。一下起雨，路就成了泥濘的沼澤，一出太陽(yáng)，又成了塵土飛揚(yáng)的凹地。“與其說(shuō)是人類的足跡，不如說(shuō)是野獸和爬蟲(chóng)的居所。”一位英國(guó)觀察者在18 世紀(jì)初寫(xiě)道。就連主干道也只相當(dāng)于今天的林間小徑。歐洲的道路基本上是羅馬帝國(guó)的遺產(chǎn)—盡管已經(jīng)被疏于照管了1 400 多年。不論是在戈?duì)栱f（Galway）還是加利西亞（Galicia），絕大部分旅行者的平均速度都很少超過(guò)步行速度。事實(shí)上，對(duì)于絕大部分人來(lái)說(shuō)，他們的常見(jiàn)速度只可能是步行速度，有充分理由證明，“騎雙腿的矮馬”“坐圣費(fèi)爾南多的車”“騎鞋匠的馬”*……是他們唯一能夠負(fù)擔(dān)的在各地間移動(dòng)的方式。蘇格蘭詩(shī)人羅伯特?弗格森（Robert Fergusson）在1774 年寫(xiě)下了疲倦的詞句： 我畏懼著，以疲乏老邁的腿為馬， 走向伯威克（Berwick）。 乘馬車旅行相當(dāng)奢華，它略快一些，但也要貴得多，還可能讓人更疲憊—1743 年《倫敦雜志》（The London Magazine）上一篇題為《公共馬車的苦惱》的文章將它說(shuō)得很清楚。在列舉了從倫敦到約克（York）旅程中的各類不適（其中包括凌晨3 點(diǎn)啟程，在凹凸不平的路上顛簸，忍受同行旅客—他們有的吃了大蒜口氣熏人，有的放屁、打鼾，或是不停地講話、瀆神和抱怨）后，作者總結(jié)道： 如果要贊頌公共馬車的便利之處—— 我寧愿單足旅行，但得有根拐杖。 道路的走向很少遵循兩地之間的*短路徑（這種做法可以縮短旅程）。英國(guó)道路彎曲、讓人費(fèi)時(shí)費(fèi)力是出了名的。這種迂曲給旅行者帶來(lái)了麻煩，于1771 年從多佛爾（Dover）前往倫敦的外國(guó)觀察家皮埃爾?讓?格羅斯里（Pierre Jean Grosley）卻將其視為政治美德的表現(xiàn)： 大道遠(yuǎn)非筆直，這并不是因?yàn)橛?guó)工程師沒(méi)有嫻熟地掌握在地上畫(huà)出直線的技能，而是因?yàn)橥恋貙氋F，需要小心對(duì)待，此外，財(cái)產(chǎn)在英國(guó)神圣不可侵犯。有了法律的保護(hù)，任何人都不能侵占它，不管是工程師、稽查員還是別的人，甚至連國(guó)王本人都不例外。得補(bǔ)充的是，正如我們將要在“花園”條目中看到的那樣，直線也不符合英國(guó)人的口味。 歐洲大陸的狀況并不比英國(guó)好多少，甚至更差。1787 年，阿瑟?揚(yáng)（Arthur Young）發(fā)現(xiàn)他從加來(lái)（Calais）前往巴黎時(shí)搭載的公共馬車比英國(guó)的更差，卻還要更貴。1800 年以前，用彈簧減震的懸架在任何地方都不普遍。荷蘭馬車因令人不適而臭名昭著：一位英國(guó)訪客看了一眼將要把他從霍倫（Hoorn）帶到恩克赫伊曾（Enkhuizen）的車輛，就放棄了乘車。他只把行李放在車上，之后寧愿選擇步行21千米。倘若這位訪客步入神圣羅馬帝國(guó)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)情況也好不到哪里去。在詹姆斯?博斯韋爾（James Boswell）看來(lái)，典型的德意志馬車是“野蠻的物事”，因?yàn)樗安贿^(guò)是輛大車，有著非常高大的車輪，顛簸程度相當(dāng)驚人。它沒(méi)有什么遮蓋，三四塊松木板橫在上面當(dāng)座位用”。 俄國(guó)人尼古拉?卡拉姆津（Nikolai Karamzin）證實(shí)了他的判斷。卡拉姆津在1789 年記述道：“所謂的普魯士‘公共馬車’并沒(méi)有任何與客車相似的地方。它不過(guò)是有兩排座凳和頂蓋的長(zhǎng)馬車，既沒(méi)有皮帶捆扎，也沒(méi)有彈簧。”它的緩慢與不可靠同樣聲名狼藉，當(dāng)時(shí)有人抱怨說(shuō)，要是想學(xué)到保持耐心的必要性，除了結(jié)婚外，*好的方式就是在德意志到處旅行。阿爾卑斯山以南的狀況也沒(méi)好到哪里去，阿瑟?揚(yáng)將那里的客車描述為“可憐的、敞篷的、瘋狂的、顛簸的、骯臟的糞車”，還補(bǔ)充說(shuō)，“從愜意的社會(huì)場(chǎng)合一下子步入意大利的客車，我的神經(jīng)無(wú)法承受”。就算為國(guó)王效力，也不能保證享有舒適、快速的旅程，路易十四的特使尼古拉?梅納熱（Nicolas Mesnager）在1708 年前往馬德里時(shí)就發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)。他在巴約訥（Bayonne）向凡爾賽報(bào)告稱，由于道路糟糕，驛站體系混亂，行程已經(jīng)花費(fèi)了9 天時(shí)間。以路程而論，他離目的地還有不到一半距離，但梅納熱估計(jì)由于弄到騾子十分困難，他會(huì)在路上再花上兩星期。拉動(dòng)一輛客車需要4 頭或6 頭挽畜，根據(jù)道路狀況，它們每前行10 到20 千米就得更換一次。曼徹斯特（Manchester）和倫敦間的道路長(zhǎng)達(dá)300 千米，公共馬車在途中需要換17 次馬。那些馬反過(guò)來(lái)又需要一支包括馬車夫、左馬馭者、看守、馬仆、馬夫、馬廄小廝在內(nèi)的隊(duì)伍，以保證馬匹能跑。鑒于一輛客車只能裝載不到10 名旅客，相應(yīng)的費(fèi)用十分高昂，超出了大眾的承受范圍。從奧格斯堡（Augsburg）到因斯布魯克（Innsbruck），直線距離僅有100 千米，乘坐公共馬車卻要耗費(fèi)一個(gè)非熟練工一個(gè)多月的薪水。在鐵路出現(xiàn)的前夕，道路和馬車都有了長(zhǎng)足進(jìn)步，旅行費(fèi)用也明顯降低，但乘坐公共馬車從巴黎前往波爾多的費(fèi)用依然相當(dāng)于一名職員的月薪。德國(guó)社會(huì)史學(xué)家卡爾?比德?tīng)柭↘arl Biedermann）在寫(xiě)于19 世紀(jì)中期的著作里估計(jì)，兩代人之前的旅行費(fèi)用是他那時(shí)的14 倍。只有蒸汽火車投入使用——它能夠拖動(dòng)裝載上百人的車廂——才能創(chuàng)造出規(guī)模經(jīng)濟(jì)，讓旅行變得大眾化。 19 世紀(jì)的第二個(gè)二十五年中鐵路的出現(xiàn)的確代表了運(yùn)輸革命，而此前一個(gè)多世紀(jì)里交通也確實(shí)在進(jìn)步。在路易十四的主要內(nèi)政臣僚讓-巴蒂斯特?科爾貝（Jean-Baptiste Colbert）的率先推動(dòng)下，法國(guó)引領(lǐng)了發(fā)展。在1661 年確保政敵富凱（Fouquet）名譽(yù)掃地后，科爾貝的首批舉措之一便是將道路的養(yǎng)護(hù)責(zé)任收歸中央。1669 年，外省權(quán)力*大的官員督辦官（intendants）身邊配備了若干特別的“路橋長(zhǎng)官”。作為道路升級(jí)的**步，所有道路的級(jí)別都被定為寬7 ～ 10 米的“國(guó)王大道”（chemins royaux）、“地方道路”（chemins vicinaux）或“支路”（chemins de traverse）之一。在科爾貝于1683 年逝世后，工程進(jìn)展步履維艱，后來(lái)由于中央控制能力總體上被削弱而毫無(wú)進(jìn)展。到17 世紀(jì)末時(shí)，自佛蘭德（Flanders）傳來(lái)的消息表明，原本應(yīng)已鋪平的從里爾（Lille）到敦刻爾克（Dunkirk）的“國(guó)王大道”，現(xiàn)在卻有多處無(wú)法通行，商人們不得不沿水路將商品從海岸運(yùn)抵伊普爾（Ypres），而后動(dòng)用雙倍于通常數(shù)目的馬匹拉車，沿著泥濘的小道前往里爾。皮埃爾?萊昂（Pierre Leon）總結(jié)說(shuō)，1700 年的道路整體狀況并不比1660 年好。直至18 世紀(jì)40 年代，法國(guó)的道路狀況才有了顯著的改善，養(yǎng)路機(jī)構(gòu)得到了重組，一所培養(yǎng)筑路工程師的專門學(xué)院成立了。從法國(guó)政府準(zhǔn)備用于道路建設(shè)的資金總額中可以看出，它對(duì)道路的興趣日益增加。皮埃爾?萊昂的數(shù)據(jù)表明，科貝爾1668 年制定的道路資金預(yù)算僅占國(guó)家全部開(kāi)支的0.8%，而17 世紀(jì)70 年代的戰(zhàn)爭(zhēng)壓力甚至讓這個(gè)目標(biāo)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)。1683—1700 年，用于道路的年均開(kāi)支為771 200 利弗爾（livres），經(jīng)費(fèi)此后出現(xiàn)了明顯增加，1715—1736 年為300 萬(wàn)利弗爾，1770 年超過(guò)400 萬(wàn)利弗爾，1770 年為690 萬(wàn)利弗爾，1786 年為944.5 萬(wàn)利弗爾，這表明用于道路的資金在該世紀(jì)中增長(zhǎng)了兩倍多。 更好的專業(yè)技術(shù)和更多的投資產(chǎn)生了累積效果，較之過(guò)去，它創(chuàng)造了能夠更快捷、更可靠地運(yùn)輸客車的干線道路。在1650 年，從巴黎到圖盧茲（Toulouse）需要兩個(gè)星期，而到了1782 年，用時(shí)不到原先的一半；1664 年，從巴黎到里昂（Lyon）需要10 到11 天，一個(gè)世紀(jì)后只需要6 天；在17 世紀(jì)，從巴黎到魯昂（Rouen）的100 多千米路程至少需要走3 天，而在革命前夜，36 小時(shí)內(nèi)就可以走完。這是可以量化的進(jìn)步。也許*引人注目的是從巴黎前往波爾多（Bordeaux）所需時(shí)間的減少：從1660 年的15 天降到了1789 年的5 天半。據(jù)達(dá)尼埃爾?羅什（Daniel Roche）所述，1789 年時(shí)，從巴黎出發(fā)兩周內(nèi)可以抵達(dá)任何一座法國(guó)城市。在1786 年，克羅伊（Croy）公爵于早晨5 點(diǎn)30 分離開(kāi)加來(lái)，晚上8 點(diǎn)就抵達(dá)巴黎，趕上了夜宵，以接近每小時(shí)20 千米的平均速度行進(jìn)了280 千米。 旅行節(jié)奏驟然加速或許是舊制度令人印象*為深刻的內(nèi)政成就。約瑟夫?韋爾內(nèi)（Joseph Vernet）用他1774 年的宏偉畫(huà)作《修建大道》（The Construction of a Highway，現(xiàn)藏于盧浮宮）給予這一成就*為持久的視覺(jué)禮贊。畫(huà)面前景中，一群工人正在修建一條寬闊的鋪石道路，有個(gè)工頭則負(fù)責(zé)監(jiān)督，按照畫(huà)作描繪，他正向一隊(duì)騎在馬上、身著漂亮的鑲金邊的藍(lán)色制服的工程師報(bào)告；道路沿著從山地一側(cè)開(kāi)辟出的堤岸蜿蜒延伸，通向一座三孔橋，人們正在兩臺(tái)大型起重機(jī)的幫助下修建這座橋梁；道路的終點(diǎn)是個(gè)位于山巔的城鎮(zhèn)，一座大型風(fēng)磨在一旁俯瞰著它。整幅畫(huà)描繪的是人類用才智與勞動(dòng)馴服了桀驁不馴的自然。 文字證據(jù)也很充足。阿瑟?揚(yáng)擁有犀利的眼光和尖刻的筆調(diào)，他發(fā)現(xiàn)法國(guó)有許多值得批判之處，可道路反而激發(fā)了他的熱情：從加來(lái)到布洛涅（Boulogne）的路是“很不錯(cuò)的”，從利摩日（Limoges）到拉維勒奧布蘭（La Ville-au-Brun）的路是“真正卓越的”，通往蒙托邦（Montauban）的路“修得很好，并用礫石養(yǎng)護(hù)”，魯西永（Roussillon）地區(qū)的路“修得堅(jiān)實(shí)又宏偉，一如聲名卓著的法國(guó)大道……驚人的工程……縱然是愚人也能看出這些道路是極好的……有座單孔橋，有條通往它的堤道，蔚為壯觀；我們不知道英格蘭哪里會(huì)有這樣的道路”，等等。 然而，這樣的魅力是從巴黎到外省的快速客運(yùn)需求催生的，它實(shí)際上掩蓋了幾個(gè)長(zhǎng)久存在的問(wèn)題。貨運(yùn)依然以此前那種沒(méi)精打采的速度前行，每小時(shí)只行進(jìn)三四千米。馬耶訥（Mayenne）的亞麻布還得用上整整兩周才能運(yùn)到布列塔尼（Brittany）和諾曼底（Normandy）的港口，運(yùn)到里爾則需要三四周。就算在自首都延伸出的主干線上，貨運(yùn)也未能復(fù)制客運(yùn)表現(xiàn)出的進(jìn)步，從巴黎運(yùn)貨到里昂，在1715 年得花上3 周時(shí)間，就算到了1787 年，也不過(guò)比之前省下五六天而已。 連接一個(gè)個(gè)外省城鎮(zhèn)的支線則沒(méi)有什么可以察覺(jué)到的變化：從亞眠（Amiens）到里昂的旅途在1787 年會(huì)持續(xù)25 到30 天，就和在1701 年時(shí)完全一樣。亞當(dāng)?斯密（Adam Smith）在1776 年出版的《國(guó)富論》中指出了這一問(wèn)題： 法國(guó)的大驛路，即聯(lián)絡(luò)國(guó)內(nèi)各主要都市的道路，一般都整飭可觀；在若干行省境內(nèi)，這些道路比英國(guó)大部分收費(fèi)公路都宏壯得多。可是，我們所稱的十字路，換言之，鄉(xiāng)下的大部分道路，卻全未進(jìn)行修理，有許多地方，重載車輛已不能通行，而在若干地方，甚至騎馬旅行也會(huì)遇到危險(xiǎn)，只有騾子是安全可靠的運(yùn)載工具。 他還補(bǔ)充說(shuō)，在法國(guó)的體制里有種典型做法，若某條道路可能吸引某位宮廷顯貴關(guān)注，引發(fā)他的褒揚(yáng)與欣賞，大臣就會(huì)對(duì)這條路高度重視，忽略效用更大卻沒(méi)那么富有魅力的工程。就連阿瑟?揚(yáng)也一再觀察到法國(guó)道路上的交通量非常小，這沖淡了他對(duì)道路杰出之處的贊賞。在巴黎附近旅行時(shí)，他對(duì)道路描寫(xiě)如下：“比起倫敦周邊，這里就是個(gè)荒漠。在整整10 英里（約16 千米）路上，我們沒(méi)遇到一輛公共馬車，只碰到兩輛郵車和非常少的輕便馬車，還不到我們離開(kāi)倫敦后同樣時(shí)間內(nèi)應(yīng)當(dāng)碰到的1/10。”在如前文那樣贊賞了魯西永的道路后，他評(píng)論道：“在36 英里（約58 千米）的行程中，我一共碰到了一輛有篷馬車、半打（農(nóng)用）大車和幾個(gè)騎驢的老婦人。這樣浪費(fèi)錢財(cái)究竟是為什么？” 就在3 年前的1784 年，一位法國(guó)旅行者也留下了關(guān)于倫敦附近道路狀況的記錄，這與揚(yáng)筆下的法國(guó)道路大相徑庭，此人便是博物學(xué)家、地質(zhì)學(xué)者巴泰勒米?福雅?德?圣豐（Barthelemy Faujas de Saint Fond），他的記載可為揚(yáng)的評(píng)論提供間接的可靠憑證。就在他活動(dòng)于倫敦南部邊緣拜訪科學(xué)家同行之際，他搶在揚(yáng)之前贊頌了揚(yáng)的國(guó)家，稱英格蘭的道路“就像公共散步場(chǎng)所一樣，修建認(rèn)真、路面平坦”，可與揚(yáng)不一樣的是，他被交通流量震撼到了： 在這個(gè)時(shí)候（周日傍晚），路上依然有無(wú)數(shù)男男女女，他們或騎馬、或乘車，他們的車隊(duì)里還有許多仆從。載客馬車各式各樣，其中大部分還很講究，而每一輛都既結(jié)實(shí)又寬敞，拉車的馬隊(duì)也極好，* 馬車一輛接一輛，川流不息，走得又很快，這讓整個(gè)場(chǎng)景看起來(lái)有如魔法：它必然表明（英格蘭）富庶到了在法國(guó)根本無(wú)從設(shè)想的程度。一切都是那么生機(jī)勃勃、靈動(dòng)和敏捷，而一切又都是那么平和、寂靜、井然有序，這樣的反差只有在這里才存在。 他的印象被俄國(guó)旅行者尼古拉?卡拉姆津證實(shí)了，卡拉姆津乘船從法國(guó)前往英國(guó)，剛下船就發(fā)現(xiàn)：“到處都有很多載客馬車、輕便馬車和騎手，還有成群衣著考究的人在大道上驅(qū)馳，那些人有的是來(lái)往于倫敦，有的是來(lái)往于村莊和鄉(xiāng)間房屋；旅店里到處都有可供租賃的騎乘馬和雙輪單馬馬車。一句話，從多佛爾到倫敦的路就像人口大城里的主干道一樣。”兩人身處同一時(shí)代，各自的旅行體驗(yàn)卻反差甚大，對(duì)于那些將修建良好道路視為通往現(xiàn)代化必經(jīng)之路的人來(lái)說(shuō)，這是個(gè)有益的提醒。 只有一小部分法國(guó)人能夠乘坐公共馬車往來(lái)于“國(guó)王大道”上。根據(jù)皮埃爾?古貝爾（Pierre Goubert）的說(shuō)法，大部分農(nóng)民，也就是大部分人，生活半徑只有六七千米，換言之，那就是包括他們所在家庭、每周去的市場(chǎng)、公證人和領(lǐng)主法庭在內(nèi)的地方，農(nóng)民在這一區(qū)域內(nèi)步行來(lái)回。他們?cè)?660 年是這么生活的，到了1815 年仍然如此。法國(guó)的地域極為廣闊（是英格蘭總面積的4 倍還多），而且地域類型多種多樣，有的地區(qū)直到汽車發(fā)明前都難以通行，因此從整體上講，國(guó)王大道對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)影響不大。
企鵝歐洲史(1648-1815)企鵝歐洲史.追逐榮耀 作者簡(jiǎn)介
[英]蒂莫西?布萊寧（Tim Blanning） 劍橋大學(xué)現(xiàn)代歐洲史榮休教授、英國(guó)國(guó)家學(xué)術(shù)院院士，著有《約瑟夫二世與開(kāi)明專制》《法國(guó)革命戰(zhàn)爭(zhēng)的起源》《浪漫主義革命》《腓特烈大王》《力量的文化和文化的力量：舊制度的歐洲，1660—1789》《音樂(lè)的勝利：作曲家、音樂(lè)家及其藝術(shù)的降臨》等十余部著作。
商品評(píng)論(1條)
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