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新編初中語文教材拓展閱讀書系:中國石拱橋 版權信息
- ISBN：9787570206469
- 條形碼：9787570206469 ; 978-7-5702-0646-9
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
新編初中語文教材拓展閱讀書系:中國石拱橋 本書特色
經典作品，全本呈現，文質兼美；一線名師教你這樣讀 李鎮西、余映潮、葉開、張文質 聯袂推薦
新編初中語文教材拓展閱讀書系:中國石拱橋 內容簡介
《中國石拱橋》為茅以升科普小品文集，收錄《中國石拱橋》《名橋談往》《明天的橋》等十五篇經典作品。該書介紹了我國歷代的名橋、古橋以及歷代橋匠在科學技術上的成就和貢獻，將有關“橋”的軼聞佳話娓娓道來，更出神入化的將“橋”的意義進行了引申。其中，《中國石拱橋》入選教育部新編初中語文教材，為科普文章的典范。
新編初中語文教材拓展閱讀書系:中國石拱橋 目錄
橋話／1
**早的橋／1
古橋今用／3
橋的運動／5
橋梁的作用／7
名橋談往／9
技術上的名橋／10
藝術上的名橋／11
歷史上的名橋／13
故事中的名橋／14
文藝中的名橋／14
神話中的名橋／15
戲劇里的名橋／16
今天造橋的傳統／16
中國石拱橋／17
沒有不能造的橋／21
介紹五座古橋／29
珠浦橋／29
廣濟橋／32
洛陽橋／38
寶帶橋／48
灞橋／52
趙州橋與李春／57
人間彩虹／70
橋梁遠景圖／72
古老的趙州橋／72
周游世界五大洲／73
轉瞬間一橋飛架／75
新式活動橋／75
沒橋墩的長跨度橋／76
浮在水面的橋／77
不用引橋的彎曲橋／77
可隨身帶的袖珍橋／77
“無橋飛渡”／78
二十四橋／79
兩腳跨過錢塘江／82
為什么看不見柱子／87
明天的橋／91
更多地考慮到明天／91
為了滿足明天的需要／92
科學研究**／94
新的材料和新的技術／96
結構形式百花齊放／96
啟宏圖，天塹變通途／99
五橋頌／107
瀘定橋／108
盧溝橋／111
安平橋／116
安濟橋及永通橋／122
明天的火車和鐵路／135
坐在明天的車廂里／136
讓列車跑得更快／137
安全行車的保證／138
還要有更好的鐵路／138
明天的鐵路在呼喚你們／140
我這樣教學《中國石拱橋》／執教：鄒利華／141
**早的橋／1
古橋今用／3
橋的運動／5
橋梁的作用／7
名橋談往／9
技術上的名橋／10
藝術上的名橋／11
歷史上的名橋／13
故事中的名橋／14
文藝中的名橋／14
神話中的名橋／15
戲劇里的名橋／16
今天造橋的傳統／16
中國石拱橋／17
沒有不能造的橋／21
介紹五座古橋／29
珠浦橋／29
廣濟橋／32
洛陽橋／38
寶帶橋／48
灞橋／52
趙州橋與李春／57
人間彩虹／70
橋梁遠景圖／72
古老的趙州橋／72
周游世界五大洲／73
轉瞬間一橋飛架／75
新式活動橋／75
沒橋墩的長跨度橋／76
浮在水面的橋／77
不用引橋的彎曲橋／77
可隨身帶的袖珍橋／77
“無橋飛渡”／78
二十四橋／79
兩腳跨過錢塘江／82
為什么看不見柱子／87
明天的橋／91
更多地考慮到明天／91
為了滿足明天的需要／92
科學研究**／94
新的材料和新的技術／96
結構形式百花齊放／96
啟宏圖，天塹變通途／99
五橋頌／107
瀘定橋／108
盧溝橋／111
安平橋／116
安濟橋及永通橋／122
明天的火車和鐵路／135
坐在明天的車廂里／136
讓列車跑得更快／137
安全行車的保證／138
還要有更好的鐵路／138
明天的鐵路在呼喚你們／140
我這樣教學《中國石拱橋》／執教：鄒利華／141
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新編初中語文教材拓展閱讀書系:中國石拱橋 節選
橋 話 *早的橋 人的一生，不知要走過多少橋，在橋上跨過多少山和水。欣賞過多少橋的山光水色，領略過多少橋的畫意詩情。無論在政治、經濟、科學、文藝等各方面，都可看到各式各樣的橋梁作用。為了要發揮這個作用，古今中外在這橋上所費的功夫，可就夠多了。大至修成一座橋，小至僅僅為它說說話。大有大用，小有小用，這就是這個《橋話》的緣起。詩話講詩，史話講史，一般都無系統，也不預定章節。有用就寫，有話就長。橋話也是這樣。 首先要說清楚：什么是橋。如果說，能使人過河，從此岸到彼岸的東西就是橋，那么，船也是橋了；能使人越嶺，從這山到對山的東西就是橋，那么，直升機也是橋了。船和飛機當然都不是橋，因為橋是固定的，而人在橋上是要走動的。可是，攔河筑壩，壩是固定的，而人又能在頂上走，從此岸走到彼岸，難道壩也是橋嗎？不是的，因為橋下還要能過水，要有橋孔。那么，在淺水河里，每隔一步，放下一堆大石塊，排成一線，直達對岸，上面走人，下面過水，而石塊位置又是固定的，這該是一座橋了（這在古時叫作“黿鼉以為橋梁”，見《拾遺記》，近代叫作“汀步橋”），然而嚴格說來，這還不是橋，因為橋面是要連續的，不連續，不成路。但是，過河越谷的水管渠道，雖然具備了上述的橋的條件，而仍然不是橋，這又是何故呢？因為它上面不能行車。這樣說來，礦山里運煤的架空棧道，從山頂到平地，上面行車，豈非也是橋嗎？然而又不是，因為這種棧道太陡，上面不能走人。說來說去，橋總要是條路，它才能行車走人，不過它不是造在地上而是架在空中的，因而下面就能過水行船。 其次，怎樣叫早。是自然界歷史上的早呢，還是人類歷史上的早。是世界各國的早呢，還是僅僅本國的早。所謂早是要有歷史記載為根據呢，還是可憑推理來臆斷。早是指較大的橋呢，還是包括很小的在內的，比如深山曠野中的一條小溪河上，橫跨著一根不太長的石塊，算不算呢？也就是說，是指有名的橋呢，還是無名的橋。這樣一推敲，也就難落筆了。姑且定個范圍，那就是：世界上*初出現的人造的橋，但只指橋的類型而非某一座橋。 在人類歷史以前，就有三種橋。一是河邊大樹，為風吹倒，恰巧橫跨河上，形成現代所謂“梁橋”，梁就是跨越的橫桿。二是兩山間有瀑布，中為石脊所阻，水穿石隙成孔，漸漸擴大，孔上石層，磨成圓形，形成現代所謂“拱橋”，拱就是彎曲的梁。三是一群猴子過河，一個先上樹，第二個上去抱著它，第三個又去抱第二個，如此一個個上去連成一長串，將地上猴子甩過河，讓尾巴上的猴子，抱住對岸一棵樹，這就成為一串“猿橋”，形式上就是現代所謂“懸橋”。梁橋、拱橋和懸橋是橋的三種基本類型，所有千變萬化的各種形式，都由此脫胎而來。 因此，世界上*初出現的人造的橋就離不開這三種基本形式。在*小的溪河上，就是單孔的木梁；在水淺而較大的河上，就是以堆石為墩的多孔木梁；在水深而面不太寬的河上，就是單孔的石拱；在水深流急而面又寬的大河上，就是只過人而不行車的懸橋。 應當附帶提一下，我國*早的橋在文字上叫作“梁”，而非“橋”。《詩經》“親迎于渭，造舟為梁”，這里的梁，就是浮橋，是用船編成的，上面可以行車。這樣說來，在歷史記載上，我國*早的橋，就是浮橋，在這以前的“杠”“榷”“彴”“圯”等等，都不能算是橋。 古橋今用 古代建筑，只要能保存到今天，總有用。也許是能像古時一樣地用它，如同四川都江堰；也許不能完全像古時那樣地來用它，如同北京故宮；也許它本身還有用，但現在卻完全不需要了，如同萬里長城。更多的是，它雖還有小用，但已不起作用，如果還有歷史價值，那就只有展覽之用了。古橋也是這樣，各種用法都有，不過專為展覽用的卻很少。要么就是完全被荒廢了，要么就是經過加固，而被充分大用起來。值得提出的是，有一些古橋，并未經過改變，“原封不動”，但是能滿足今天的需要，擔負起繁忙的運輸任務。這是中國橋梁技術的一個特點。不用說，這種古橋當然是用石頭造起來的。 在抗日戰爭時期，大量物資撤退到后方，所經公路，“技術標準”都不是很高，路線上常有未經加固的古橋。但是，撤退的重車，卻能安然通過，起初還限制行車速度，后來就連速度也放寬了。古橋是憑經驗造起來的，當然沒有什么技術設計。奇怪的是，如果用今天的設計準則，去驗算這些古橋的強度，就會發現，它們好像不能勝任這種重車的負擔的。然而事實上，它們竟然勝任了，這是什么緣故呢？ 原來我國古橋的構造，*重視“整體作用”，就是把全橋當作整體，不使任何部分形成孤立體。這樣，橋內就有自行調整的作用，以強濟弱，減少“集中負荷”的影響。比如拱橋，在拱圈與路面之間有填土，而橋墩是從拱圈腳砌高到路面的。拱圈腳、填土和路面都緊壓在墩墻上，因而路面上的重車就不僅為下面的拱圈所承載，同時還為兩旁墩墻的“被動壓力”所平衡。但在現時一般拱橋設計中，這種被動壓力是不計的，因而在驗算時，這類古橋的強度就顯得不足了。提高墩墻就是為了整體作用。其他類似的例子還很多。這都說明，古代的修橋大師，由于實踐經驗，是很能掌握橋梁作用的運動規律的，盡管不能用科學語言來表達它。正因為這樣，我國古橋比起外國古橋來，如古羅馬、古希臘、埃及、波斯的古橋，都顯得格外均勻和諧，恰如其分，不像它們的那樣笨重。北京頤和園的十七孔橋和玉帶橋都能說明這一點。 古橋保存到今天，當然不是未經損壞的。除去風雨侵蝕、車馬踐踏外，還會遇到意外災害，如洪水、暴風、地震等等。也許原來施工上的弱點，日后暴露出來。這都需要修理。而修理對于建橋大師，正是調查研究的好機會。他們從橋的損壞情況，結合歷來外加影響，就能發現問題所在，因而利用修理機會，予以解決。每經一次修理，技術提高一步。數千年來的修橋經驗，是我國特有的寶貴民族遺產。
新編初中語文教材拓展閱讀書系:中國石拱橋 作者簡介
葉立文，武漢大學文學院珞珈特聘教授、博士生導師，教育部新世紀優秀人才支持計劃入選者，湖北省文藝理論家協會青年評論家委員會副主任。代表作有專著《啟蒙視野中的先鋒小說》。曾獲湖北省第八屆屈原文藝獎人才獎、第六屆湖北省社會科學優秀成果獎一等獎、第六屆湖北文藝論文獎一等獎、第七屆湖北文藝論文獎二等獎、第五屆湖北文藝論文獎二等獎等獎項。
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