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一帶一路:中國崛起給世界帶來什么?(西班牙文版) 版權信息
- ISBN：9787510465468
- 條形碼：9787510465468 ; 978-7-5104-6546-8
- 裝幀：一般輕型紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
一帶一路:中國崛起給世界帶來什么?(西班牙文版) 本書特色
本書中文底稿的基礎源自作者王義桅在人民出版社的作品《一帶一路：機遇與挑戰》，這是國內首部從國際關系角度解讀“一帶一路”倡議的著作，中文版入選“中國圖書評論學會2015年度中國好書”、“中國新聞出版廣電報2015年6月優**銷書”，入選中宣部理論局、中*部干部教育局推薦讀物。在與作者協商后，新世界出版社對原書內容進行了改編，使之更適應對外宣傳的需要。 作為中國新一代領導人提出的重要構想，“一帶一路”受到了國內外的熱切關注，《一帶一路：中國崛起給世界帶來什么？》可以起到向世界說明中國的重要作用。
一帶一路:中國崛起給世界帶來什么?(西班牙文版) 內容簡介
本書為國際問題專家王義桅教授對“一帶一路”的權*解讀。書中指出，“一帶一路”是全方位對外開放的必然邏輯，也是文明復興的必然趨勢，還是包容性全球化的必然要求，標志著中國從參與全球化到塑造全球化的態勢轉變。“一帶一路”是中國提出的偉大倡議和國際合作公共產品，既面臨著全方位開放機遇、周邊外交機遇、地區合作機遇、全球發展機遇，同時也面臨著地安全風險、經濟風險、道德風險、法律風險。本書對此做出了辯證解讀。
一帶一路:中國崛起給世界帶來什么?(西班牙文版) 目錄
Contenidos
Prefacio
El siglo XXI Comienza con La Franja y la Ruta 001
Introducción
La Historia del Sueño Chino de Marco Polo 010
Parte I
La Iniciativa de la Franja y la Ruta Transcenderá la Historia
Capítulo Uno
¿Qué es la Iniciativa de la Franja y la Ruta? 024
Capítulo Dos
¿Por qué Construir la Franja y la Ruta? 029
Capítulo Tres
Herencia Innovadora y Desarrollo de la Antigua Ruta de la Seda por
Parte de la Iniciativa de la Franja y la Ruta 032
Capítulo Cuatro
La Iniciativa de la Franja y la Ruta Transcenderá el Plan Marshall 043
Capítulo Cinco
La Iniciativa de la Franja y la Ruta y Otros Planes de Avivamiento
de la Ruta de Seda 049
Capítulo Seis
Futuras Responsabilidades de la Iniciativa de la Franja y la Ruta 054
Parte II
Oportunidades para el Mundo Ofrecidas por la Iniciativa de la
Franja y la Seda
Capítulo Uno
Oportunidades para la Cooperación Regional 062
Capítulo Dos
Oportunidad para que Europa Cambie el Mundo 071
Capítulo Tres
Oportunidades para el Desarrollo Global 077
Parte III
Riesgos de la Iniciativa de la Franja y la Ruta
Capítulo Uno
Riesgos Políticos 089
Capítulo Dos
Riesgos de Seguridad 094
Capítulo Tres
Riesgos Económicos 107
Capítulo Cuatro
Riesgos Legales 122
Capítulo Cinco
Riesgos Morales 133
PARTE IV
Formas de Avanzar en la Construcción de la Franja y la Ruta
Capítulo Uno
Innovación de Ideas bajo la “Nueva Normalidad” 146
Capítulo Dos
Teorías Innovadoras: Integración Global 157
Capítulo Tres
Nuevas Formas de Llevar a Cabo una Cooperación Pragmática 182
Conclusión
Mejore la Narrativa de la Franja y la Ruta, y Ofrezca Bienes Públicos
Internacionales 203
Referencias 206
Apéndice
Perspectivas y Acciones para Promover la Construcción Conjunta de la
Franja Económica a lo largo de la Ruta de la Seda y de la Ruta de la Seda
Marítima del Siglo XXI 210
Epílogo 233
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一帶一路:中國崛起給世界帶來什么?(西班牙文版) 節選
Prefacio El siglo XXI Comienza con La Franja y la Ruta En la era de la globalización, el mundo es plano. Esta puede ser la mayor ilusión de nuestros tiempos. De hecho, estamos viviendo en una aldea global dividida: tierra adentro y océano, países desarrollados y en vía de desarrollo, el centro y la periferia. Este resuena con un viejo refrán chino que dice “A poca distancia, y sin embargo, polos opuestos”. Al cruzar esta brecha hay cinco factores de conectividad que traerán una verdadera globalización inclusiva y se convertirán en el tema principal del siglo XXI. Estos cinco factores son la comunicación en políticas la interconexión de instalaciones, la fluidez comercial, la circulación de fondos y el enlace de la voluntad popular. Con la globalización de estilo estadounidense aparentemente insostenible, China propone la gran iniciativa de La Franja y la Ruta, que ha dado a la antigua Ruta de la Seda más características chinas y modernas y una conexión con la gente común. El concepto de una Ruta de la Seda fue planteado inicialmente por el erudito alemán Ferdinand von Richthofen en 1877. Estados Unidos propuso la Nueva Iniciativa de la Ruta de la Seda para la retirada de sus tropas de Afganistán en 2011. China, por su parte, ha utilizado un concepto muy chino –la Franja y la Ruta - para demostrar su propiedad intelectual. Como está plasmado en la escritura taoísta Tao Te Ching, “Tao dio a luz al Uno, el Uno dio a luz a Dos, Dos dieron a luz a Tres, Tres dieron luz a las innumerables cosas”. Con base en esta filosofía, la Franja y la Ruta no es sólo una franja y una ruta. El concepto de la franja económica a lo largo de la Ruta de la Seda es una extensión de la experiencia de “comenzar con el trabajo en áreas individuales y vincularlas” trazada desde la Reforma y Apertura de China, lo cual permite un innovador modelo de cooperación económica regional. Ejerciendo influencia sobre las áreas circundantes por los polos de crecimiento, los seis principales corredores económicos, a saber, el Corredor Económico China-Mongolia-Rusia, el Nuevo Puente Eurasiático, el Corredor Económico China-Asia Central, el Corredor Económico Bangladesh- China-India-Myanmar, el Corredor Económico China-Península Indochina y el Mercado Económico Marítimo Corredor, han ido más allá de las teorías tradicionales de la economía del desarrollo. En cuanto a la Ruta de la Seda Marítima del siglo XXI, destacan las formas de lograr la renovación portuaria, la actualizaciòn de la línea de navegación y la mejora de la capacidad de envío. El valor de la Ruta de la Seda Marítima del siglo XXI se encuentra en el siglo XXI, lo que demuestra que China no seguirá el viejo camino de las potencias occidentales que se comprometieron en la expansión marítima, la confrontación y la colonización. Tampoco seguirá el camino equivocado de confrontación con Estados Unidos por la dominación marítima. Por el contrario, China trata de evitar eficazmente los riesgos tradicionales de la globalización mediante un nuevo modelo que incluya la integración del hombre y el océano, la coexistencia armoniosa de los países y el desarrollo sostenible. Aunque es la primera potencia comercial del mundo, China ha seguido una política de no alineación y ha propuesto establecer con Estados Unidos, que es el dominador marítimo del mundo, un nuevo modelo de relaciones entre potencias. Esto requiere que China proponga un nuevo concepto de cooperación marítima en el siglo XXI, que innove los modelos de cooperación en el transporte marítimo, la logística y la seguridad, y que promueva el atraque de las Rutas de la Seda marítimas y terrestres a través de formas tales como franquicias, la co-construcción y el compartimiento de puertos. La construcción de la Franja y la Ruta debería inaugurar una nueva y sostenible civilización humana con la idea de “cinco en uno”, es decir, promover construcción económica, política, cultural, social y ecológica. La Franja y la Ruta es esencialmente una red de transporte eurasiática un sistema integrado, tridimensional e interconectado que está compuesto por ferrocarriles, autopistas, aviación, navegación, oleoductos y gasoductos, líneas de transmisión y redes de comunicaciones. A lo largo de estas líneas se formarán gradualmente clústeres industriales que sirven a estas redes. Así, a través de los efectos industriales de la aglomeración y la radiación, se establecerá un corredor económico que abarcará el desarrollo integral de la construcción, la metalurgia, la energía, las finanzas, las comunicaciones, la información, la logística y el turismo. Los cinco factores de conectividad ayudarán a promover la facilitación del comercio y la inversión, profundizarán la cooperación económica y técnica, establecerán zonas de libre comercio y, finalmente, completarán la construcción del gran mercado eurasiático. Entre ellos, el corredor energético se centra en el poder de fijación de precios de los productos a granel; los corredores logísticos y financieros se centran en el establecimiento de normas en los ámbitos del comercio y la inversión; la circulación monetaria promoverá la regionalización y la globalización del RMB; y la construcción de Internet, la red y una ruta de seda inteligente son grandes fuerzas impulsoras de la E-OMC (Internet-OMC). El objetivo es empujar al país como otra figura en el liderazgo global. La construcción de la Franja y la Ruta ha configurado el nuevo patrón estratégico de China para la apertura global y un nuevo marco estratégico para su diplomacia periférica. La Iniciativa de la Franja y la Ruta ha abierto un nuevo capítulo en la historia de la estrategia de apertura de China. En lo que se refiere a la esencia de la apertura, la estrategia ha ido pasando gradualmente del “acercamiento” al “devenir global”, y la integración de estas dos estrategias se ha profundizado. China atribuye mucha importancia a cultivar nuevas ventajas para participar y liderar la cooperación económica internacional y la competencia, a fin de promover la reforma mediante la apertura. China ha ampliado su cobertura de la apertura mediante la aplicación de la estrategia de apertura hacia el Occidente y el Sur. En lo que se refiere a la profundidad de apertura, China se ajusta a la tendencia de desarrollo de la integración económica regional en el mundo y está acelerando la implementación de la estrategia de la zona de libre comercio basada en sus áreas circundantes para lograr la libre circulación de bienes, capital y mano de obra. ¿Por qué China podrá superar a otros países pese a ser el último en proponer el programa de avivamiento de la Ruta de la Seda? En épocas antiguas, hace 2.000 años, el Primer Emperador de Qin (259-210 a. C.) perfeccionó el concepto de “lenguaje común para los libros y caminos comunes para los carros”. En los tiempos modernos, China ha establecido el sistema industrial de defensa nacional más completo del mundo, el cual ha sido independiente e integral. Hoy en día, gracias a la superiodidad de un sistema socialista con características chinas, la conectividad doméstica de China se ha implementado generalmente.
一帶一路:中國崛起給世界帶來什么?(西班牙文版) 作者簡介
王義桅，中國人民大學國際關系學院教授，博士生導師，國際事務研究所所長，歐洲問題研究中心/歐盟研究中心主任研究員、主任，國家發展與戰略研究院、重陽金融研究院高級研究員，兼任中聯部當代世界研究中心特約研究員。先后擔任天津聯合化學有限公司助理工程師、復旦大學美國研究中心教授、中國駐歐盟使團外交官、同濟大學特聘教授。出版專著《世界是通的——“一帶一路”的邏輯》（商務印書館2016年5月版）、《一帶一路：機遇與挑戰》（中文簡體、繁體版，英文、阿拉伯文、德文、韓文、波蘭文、土耳其文、印地文版，中宣部理論局、中*部干部教育局向黨員干部推薦第十一批學習書目，2015年中國好書）、《海殤？——歐洲文明啟示錄》（中英文版）等12部，譯著《大國政治的悲劇》等3部；主編“中國北約研究叢書”（10卷本）、《全球視野下的中歐關系》。在《中國社會科學》、《美國政治和社會科學學院年刊》等15個國家期刊發表論文200余篇，在《歐洲的世界》、《求是》、《人民日報》等國內外媒體發表時評700余篇，接受BBC、CCTV、新華社等國內外媒體采訪1000余次，參加香格里拉對話會、慕尼黑安全會議、博鰲亞洲論壇等國際論壇500余次。
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