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紐約-一個偉大城市的故事 版權信息
- ISBN：9787505743533
- 條形碼：9787505743533 ; 978-7-5057-4353-3
- 裝幀：100g純質紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
紐約-一個偉大城市的故事 本書特色
適讀人群 ：大眾讀者、歷史文化愛好者 1.紐約是擁有兩種存在的城市：財富的天堂和人性的地獄。它是隨時會崩潰的烏托邦，也是世界新秩序的誕生地。 2.作者莎拉·M. 亨利，紐約歷史學風潮教父，紐約市立博物館的總策展人。紐約市立博物館是涵蓋紐約歷史超全的資料收藏館和檔案館之一，擁有超過75萬件藏品和名貴畫作； 3.全彩印刷，內外雙封面，封面超感滑面紙，內文精選純質紙，版式清晰舒朗！采用鎖線膠裝，特用起凸工藝，裝幀精美！ 4.與紐約市立博物館聯合呈現，在深度研究城市檔案和紐約市立博物館藏品的基礎上，用大量的繪畫、攝影作品以及檔案資料，如**張地鐵票、布魯克林大橋通行的邀請函、1843年起的一張警務圖，來展現紐約具有紀念意義的重大事件及紐約人多樣的生活； 將懸疑故事設定在紐約發生是可笑的，因為紐約本身就是一個完美的懸疑故事。——英國推理小說家阿加莎·克里斯蒂
紐約-一個偉大城市的故事 內容簡介
很少有城市像紐約這樣，能讓你僅僅站在街道上就心跳加快。紐約的影響力遠遠超出了城市的界限。《紐約：一個偉大城市的故事》以簡潔而有趣的筆觸，講述了紐約是如何從印第安人居住的一小片土地發展成今天的大都市。 《紐約：一個偉大城市的故事》按照主題和時間順序組織，用具有歷史意義的圖像和文獻，生動展現了紐約的歷史，包括**張地鐵票、布魯克林大橋通行的邀請函，以及1843年起的一張警務圖。在這本視覺上引人入勝的書中，深入介紹了紐約對科學發明、文學、音樂、時尚、藝術和建筑的貢獻。 正如英國推理小說家阿加莎·克里斯蒂曾經說過：“將懸疑故事設定在紐約發生是可笑的，因為紐約本身就是一個完美的懸疑故事。”而現在，讀者可以躺在扶手椅上，舒適地閱讀這個精彩的懸疑故事了。
紐約-一個偉大城市的故事 目錄
目錄
前言 001
新阿姆斯特丹與紐約 004
獨立戰爭中的紐約 013
日益增長的經濟實力 022
紐約港 032
科學與發明 049
來美國吧 063
紐約式政治 074
黑暗世界 086
商人、工人和工會 096
華爾街 106
紐約的交通 114
運動生活 127
樂土 136
在百老匯 150
摩天樓之城 160
五區之城 171
波希米亞 182
哈萊姆與西班牙哈萊姆 192
帶我去看球賽 203
戰爭中的紐約 214
藝術之城 224
文藝界 236
T臺之上 244
媒體之都 258
紐約的至善與至勇 266
引發轟動 278
文化機構 288
現代熔爐 302
譯后記 308
展開全部
紐約-一個偉大城市的故事 節選
新阿姆斯特丹與紐約 紐約市區*初由阿爾岡（Algonquian）語系民族居住和占有，他們稱自己為萊納佩人（Lenape，或倫尼萊納佩人，意為“真正的人”）。成百上千原住民居住的季節性村莊和營地遍及今天的五個區；他們耕種、漁獵，刀耕火種，開墾土地，他們用世代傳承的名字稱呼自己、定居點以及他們利用的土地，例如卡納西（Canarsee）、高瓦納斯（Gowanus）、馬斯佩斯（Maspeth）、拉瑞坦（Raritan）和曼娜哈特（Mannahatta，多山的島嶼）。 **批歐洲人在向西探索印度、中國和香料群島（Spice Islands）財富的路途中意外抵達了紐約。意大利探險家喬瓦尼·達·韋拉扎諾（Giovanni da Verazzano）受法國王室的任命于1524年在北美東海岸探尋通往太平洋的航線，旅途中偶然航行至今天的紐約灣（New York Bay）。85年后，英國探險家亨利·哈德遜（Henry Hudson）違背荷蘭雇主的命令，沒有按其指示沿俄羅斯北海岸向東北方航行至新阿姆斯特丹和紐約，而是跟隨直覺中的*短航程行駛，認為一路向西即可到達太平洋。1609年9月，他進入紐約灣，沿著一條某一天可能以他命名的河流溯江而上，在他尚未找到預期路線之前就已遠達現今為奧爾巴尼市（Albany）的地方。 哈德遜的報告涉及對大量海貍和其他種類毛皮動物的介紹，其中也指出許多印第安人的交易需求，這些內容激發了荷蘭雇主的強烈興趣。他們很快在曼哈頓島和上游區域建立了貿易點，*終，荷蘭的西印度公司（West India Company，簡稱WIC）在荷蘭政府的特許下將這片地區開拓為他們的殖民地。這可以視作對抗英國的一個防御措施，因為當時的英國正忙于在周邊區域宣示其主權。“新尼德蘭”（New Netherland）是荷蘭對其殖民地的命名，其地域范圍大約北至康涅狄格河（Connecticut River）南至特拉華河（Delaware River），并且開始出現在荷蘭地圖上。 1626年，彼得·米紐伊特（Peter Minuit）總督聲稱用價值60荷蘭盾的貨物從美國原住民手中購得曼哈頓島（歷史學家們為突出傳奇色彩，大約300年后將這個數字改為24美元），不久，曼哈頓島就開始作為公司貿易點而發展成為新阿姆斯特丹（New Amsterdam）。 城鎮和殖民地發展緩慢，直到1640年西印度公司放棄了對皮毛貿易的壟斷地位，允許企業移民進入商業市場，情況才有所轉變。居住者的多樣化比例相較于*初有了很大提升，不僅有荷蘭人，還有瓦隆人（Walloons）、胡格諾派教徒（Huguenots）、瑞典人、英國人，以及數量雖小但一直在增加的非洲奴隸。 根據一個曾經訪問過這個城鎮的法國傳教士的說法，直到1643年，在規模微小的新阿姆斯特丹的街道上已經能夠聽到18種不同的語言。總督彼得魯斯·斯特伊弗桑特（Petrus Stuyvesant）于1647年接管此地，目睹了殖民地與印第安人災難性沖突之后的發展壯大。這場沖突以“基夫特將軍之戰”（General Kieft’s War）聞名，基夫特把宗教多樣性視作社會秩序和公民團結的威脅，并且驅逐猶太人（Jews）和貴格會信徒（Quakers）。不過，他的雇主*終返回荷蘭共和國，強迫他接受多樣的宗教，這場沖突因而緩和下來。 獨立戰爭中的紐約 在獨立戰爭危機出現的前夕，紐約市和英國的關系非常緊密。事實上，在美國獨立戰爭的進程中，很多忠于英國的紐約市民反對喬治·華盛頓將軍（General George Washington），支持國王喬治三世（King George III）與革命人士斗爭。鑒于此種情況——而且紐約的港口具有重要的戰略地位——所以英國軍事首腦*終選擇入侵紐約，并將其作為收回“起義殖民地”的起點，這種做法在情理之中。 華盛頓將軍對此并不意外，他把部隊從馬薩諸塞州（Massachusetts）派遣到了紐約。1776年4月13日，在英國人撤離了波士頓之后，華盛頓還有他的增援軍抵達了紐約，因為他們相信紐約會成為英國人的下一個攻擊目標。華盛頓的猜想是正確的。6月末，在將軍威廉·霍威（William Howe）爵士的命令下，大約9000名英國士兵抵達了紐約港口。7月2日，他們占據了斯塔滕島（Staten Island）。同一天，紐約成為費城唯一一個棄權投票贊成獨立的殖民地。 然而，在紐約發生的事件迅速地把很多托利黨（Tories，保王派）變成了愛國人士。7月9日，紐約的臨時大會通過了《獨立宣言》（Declaration of Independence）。當文件在城內和城區附近的每一個美軍首腦中間傳閱時，精神振奮的愛國志士涌上街頭，撕下了他們身上所有的王室紋章。其他人推翻了位于鮑靈格林（Bowling Green）的以石頭為底座、鍍金鉛制的喬治三世騎馬像，斬下了騎士的頭部，用牛車把鉛制的“騎士”和他的馬都運送到了康涅狄格州 ，然后把它們熔做子彈。當牛車在向康涅狄格州的利奇菲爾德（Litchfield）前進途中，保王派人士偷了一些東西，然后把某些碎片扔到了威爾頓城（Wilton）附近的沼澤里（1972年，一個威爾頓居民使用金屬探測器挖掘出了一個雕像的碎片；該碎片現在收藏在紐約市立博物館）。 在艦隊司令理查德·霍威勛爵（Admiral Lord Richard Howe）的指揮下，英國艦隊在7月和8月初陸續抵達。艦隊運載了13000多人的增援部隊，使得英國參戰士兵增至24000名。華盛頓派遣了自己的大部分軍隊——數千名士兵到布魯克林來防御布魯克林高地（Brooklyn Heights），但是霍威將軍把他很多的軍隊轉移到了海灣對岸，8月27日，他領兵與華盛頓在長島戰役（Battle of Long Island，又名布魯克林之戰）中對決。美國軍隊戰敗了，而霍威追擊失敗，這給了華盛頓反敗為勝的機會。8月29日晚，在濃霧的遮擋下，華盛頓成功地指揮全部的軍隊跨越了東河，抵達曼哈頓。 兩周后，華盛頓決定撤離紐約市。當美國人正向曼哈頓北部的山上撤退時，英國人于9月15日在基普灣（Kip’s Bay）登陸了。華盛頓領軍撤退到了哈萊姆高地（Harlem Heights）。霍威將軍第二天向那里的美軍發起了進攻，但是美國人成功地擊退了他們。為了確定霍威的下幾步行動，華盛頓派了一個名為內森·黑爾（Nathan Hale）的年輕軍官潛入城市。黑爾剛剛從耶魯大學畢業，是個大陸軍上尉，他脫掉制服，設法獲取敵人防御工事的信息。不幸的是，在他居留被英國人占據的紐約期間，白廳碼頭（Whitehall Slip）附近發生了一場火災，這是毀滅性的連串火災的**場，這場火災蔓延到了百老匯（Broadway）和布羅德大街（Broad Street），向西擴散到了哈德遜河。包括三一大教堂（Trinity Church）在內的數百個建筑都被摧毀了。英國人相信火災是愛國人士故意所為，他們到處圍捕盤問。黑爾在竭力返回美軍的途中落入了敵軍的天羅地網。黑爾被帶到了威廉·霍威將軍面前，即位于比克曼莊園（Beekman Mansion）的英國人總部，也就是現在**大道和第51街的交會處。黑爾承認了自己間諜身份，翌日被絞死。據說黑爾的*后一句遺言是：“我很遺憾自己只有一條生命來為國奉獻。”死后人們追譽其為英雄。 10月中旬，華盛頓率領他的大部分軍隊撤退到了懷特普萊恩斯（White Plains）。他只留下了不到3000軍隊駐守華盛頓堡——位于現在的第184大街。英國人在11月份攻擊了城堡，所有幸存的美國人都成了戰俘。整個曼哈頓島那時都由英國人掌控。喬治·華盛頓一生*大的敗仗之一就是這次紐約被英國軍隊攻占。 紐約在英國人的占領下，在接下來長達7年的戰爭中一直保持戒嚴狀態。來自周圍地區和其他殖民地的保王派人士成群結隊地涌入城市，還有那些尋求自由，成功逃脫了的奴隸也涌入了城市，因為此前英國人曾保證只要他們支持國王，他們就能獲得自由。英國人直到1783年11月25日簽署了《巴黎條約》（Treaty of Paris）后才離開。同一日，在紐約市長喬治·克林頓（George Clinton）的陪同下，華盛頓將軍勝利而歸，回到了曼哈頓。他發現城市深受重創，人口數只為戰前的一半。很多市民逃跑了，現存的居民十分貧窮且營養不良。兩場大火燒毀了很多的建筑物。華盛頓將軍為人民打氣，為城市的未來祈愿，他說道：“愿紐約永遠平靜；愿殘垣得修；經濟繁榮；科學進步；愿所有的公民與社會美德都能以同樣顯著的方式被珍視，因為這些美德之前給紐約市民帶來了如此多的榮譽……” 日益增長的經濟實力 在美國獨立戰爭之后的幾十年里，紐約成了美國新的貿易和金融商業中心。1789年，當喬治·華盛頓在聯邦大廳（Federal Hall）的陽臺上宣誓就職，紐約暫時作為聯邦首都時，費城還是領先的港口城市和人口中心。但未來是屬于紐約的，到1797年，紐約已經超越費城，成為美國的主要海港；而到1810年時，它已經是人口*多的城市了。商人利用法國革命和拿破侖時代的戰爭，作為“中立運營商”擴大他們的海外貿易，損害了英國和法國的航運對手的利益。在英國報復美國貨船后，杰弗遜總統1807年的對外貿易禁運事與愿違，使得城市經濟陷于癱瘓。一位觀察家記錄道：“沿海附近的街道幾乎都廢棄了，碼頭上開始雜草叢生……”然而，這座城市的經濟迅速反彈，在1812年戰爭之后進入了史無前例的發展和繁榮時期。 作為**任財務部長（1789—1795），紐約人亞歷山大·漢密爾頓（Alexander Hamilton）設想過這座城市的發展。漢密爾頓關于由中央銀行支持聯邦聯盟的想法，以及設立進口稅和投資政府證券的觀點對城市經濟發展都很有利，因為這座城市的經濟依賴于海上貿易和金融。與漢密爾頓的設想一致，1792年，貿易商們聚集到華爾街的一棵梧桐樹下，成立了一個協會；該協會日后發展成了紐約證券交易所（New York Stock Exchange）。到19世紀30—40年代時，隨著美國和歐洲的投資商們越來越依賴曼哈頓投資公司，通過投資公司管理他們投入運河公司、州政府和鐵路的股票及債券，“華爾街”一詞進入了跨大西洋詞匯，紐約成為美國經濟的新興金融發動機。 經濟發展的同時，種族多樣性和社會矛盾也相隨而來。紐約州直到1827年才廢除奴隸制；然而在那之后，這座城市自由的非裔美國人仍然受到種族歧視。與此同時，歐洲移民——愛爾蘭人、德國人以及英國人大量地涌入，導致紐約的勞動力迅速膨脹，而且在過度擁擠的工人階級社區造成了一種貧窮的公眾形象，如五點區（Five Points）和班克街（Bancker Street）。到1847年，前市長菲利普·霍恩（Philip Hone）痛惜紐約正淪落為“歐洲的大城市”，被“窮奢極欲和窮困潦倒兩種極端”摧殘著。犯罪、暴亂和街頭暴力湮沒了由很多移民創造的穩定社區和家庭生活。 人口增長也確實擴展了城市的傳統邊界。1803年修建新的市政廳（City Hall），市議會出錢用褐色砂石包裝建筑物的背面，而不是大理石，顯然認為城市的郊區在之后幾年里仍會人煙稀少。然而，另一些人則預料到曼哈頓島的長度會迅速且深遠地擴張。國家委員會于1808—1811年對該島進行了調查，強調了未來直線街道的網格狀，保證衛生、運輸、貿易和房地產交易，即使它要占據島上的丘陵、山谷、池塘和溪流。事實證明這種計劃是有先見之明的。到1823年，紐約市已經兼并了格林威治村（Greenwich Village）的舊郊區；到1855年，城市固定的郊區已經向北延伸到了第34街和更遠的地方。同時，受城市經濟的影響，布魯克林和威廉斯堡（Williamsburg）的東河以及澤西市（Jersey City）和霍博肯（Hoboken）的哈德遜河對岸也有郊區涌現。 繁榮的大都市塑造了充滿活力的文化生活和城市景觀的新世界。在百老匯的旅館里，世界各地的游客和南方來的商人聚集在鎮上購買珍珠街（Pearl Street）紡織品進口商的織物。炮臺公園和市政廳公園都被游客和當地人用作“散步長廊”。紐約也正變成一個新意涌動的城市，在這里，華盛頓·歐文（Washington Irving）和其他作家在莎士比亞酒館（Shakespeare Tavern）集思廣益，而紐約大學的一位教授塞繆爾·芬利·布里斯·摩爾斯（Samuel Finlay Breese Morse）則在電報和攝影方面開拓創新取得突破。一些特別事件，如1824年革命英雄侯爵馬貴斯·拉法葉（Marquis de Lafayette）的到來和1825年標志著伊利運河（Erie Canal）完工的盛大慶典，變成了精心準備的游行和表達當地人自豪感的場合。紐約也變成國家出版和新聞業的主要城市。19世紀30—40年代，《太陽報》（Sun）的本杰明·戴（Benjamin Day） 、《先驅報》（Herald）的詹姆斯·戈登·本內特（James Gordon Bennett）和《論壇報》（Tribune）的霍勒斯·格里利（Horace Greeley）聯合創造了“便士報”（penny press），將日報改造為一種便宜廉價的工具，為數百萬城市讀者提供犯罪新聞、社會報告、體育賽事和政治觀點。 到1853年，當水晶宮展覽[今布賴恩特公園（Bryant Park）]所在地展示著美國和歐洲制造商、發明家和藝術家的成就時，紐約確實可以自稱是“帝國城市”，是這個國家的金融、工業、貿易和文明中心。難怪詩人和新聞記者沃爾特·惠特曼（Walt Whitman）將城市描述為“美洲的圣地，新大陸的心臟、大腦、焦點、主源頭、巔峰和頂端，不會被超越”。 紐約港 1609年9月，亨利·哈德遜的“半月”（Halve Maen）號上一名官員羅伯特·尤特（Robert Juet）描述這艘船登陸在“一個條件優良的港口……那里綠草如茵，鮮花綻放，樹木繁盛”。在隨后的幾百年里，紐約成了美國（之后是整個世界）*繁忙的港口。在自然條件上，紐約具有與生俱來的優勢：上灣避開了海上的風暴和霧氣；錨地夠寬夠深；可經由哈德遜河抵達北方荒野，也可以通過東河到達長島海峽（Long Island Sound）；還有578英里海濱的海岸線。移民和水手在這片天然地基上定居，建造碼頭和倉庫，開發出帶有垃圾填埋區的海岸線。這座城市歷史上的每一個重要因素──從貿易和移民到金融、工業和文化生活──都將與紐約的港口身份緊密相關。 在荷蘭人和英國人的統治下，商人和海員開拓了穿越大西洋和加勒比海的貿易線路，向哈德遜谷（Hudson Valley）銷售皮草、木材、谷物和售給歐洲商人的面粉、西印度糖以及非洲奴隸。東河海濱成為殖民港口的商業焦點。美國獨立戰爭后，紐約商人率先開展與中國的貿易，主導了南方的棉花出口；他們還把美國的原材料運往利物浦（Liverpool）和其他的歐洲港口，帶回了硬件、紡織品、奢侈品和移民。伊利運河（在州長德威特克林頓支持下建于1817—1825年）橫跨紐約州，全長363英里，從哈德遜河直抵伊利湖（Lake Erie），使紐約成為東海岸和中西部之間貿易的指揮港，也鞏固了紐約在美國商業經濟中的領先地位。 這種貿易影響著城市日常生活的各個方面。在海濱市場和滑道（城市街區之間的狹窄水灣），工人和辦事員從船上卸下大量水果、肉類、魚類和其他食品，出售給零售商和顧客。在科爾萊爾斯胡克（Corlears Hook）、威廉斯堡和綠點區（Greenpoint）的造船廠，船員們發現了大量的單桅帆船、縱帆船、三桅船，其他商用和娛樂性船只。布魯克林海軍建筑師喬治·斯蒂爾斯（George Steers）設計了美國游艇，在1851年贏得了之后著名的“美國杯”。更重要的是，遠洋船仍然是這座城市經濟的主力軍。海上貿易帶來了巨大利益，促進了城市勞動力、房地產市場、金融增長、文化贊助和慈善事業的發展。從19世紀20年代起，紐約海關的收入承擔起了聯邦政府大部分的預算；港口收入也使得州長德·威特·克林頓（De Witt Clinton）保持著較低的州稅。 與此同時，紐約人也率先進入了蒸汽時代。1807年，發明家羅伯特·富爾頓（Robert Fulton）發明了**艘蒸汽船，從曼哈頓試行到奧爾巴尼； 到1815年，穿過東河和哈德遜河的蒸汽驅動渡輪使乘客能夠抵達布魯克林的郊區、霍博肯和澤西市。**批跨大西洋的輪船“天狼星”（Sirius）號和“大西部”（Great Western）號，1838年從英國到達紐約，開啟了航海旅行的新紀元，也意味著帆船的*終消逝。蒸汽船也影響了移民，它將統艙（甲板下面的三等艙）在大西洋上的航行時間從大約一個月減少至兩個星期，也為19世紀末和20世紀初從歐洲南部和東部到紐約的移民浪潮提供了交通工具。在社會等級的另一端，富裕的旅客們緊跟時尚，在豪華的遠洋班輪──停泊在西岸（West Side）碼頭的“浮動酒店”上享受著航行。到第二次世界大戰時，紐約是世界上*繁忙的港口。1969年，作家簡·莫里斯（Jan Morris）如此寫著“在世界*遙遠的角落，某艘船進入紐約港口，進入摩天大樓的陰影之下，這幅景象將會產生一種受人認可的和諧感”。 但20世紀晚期發生了混亂的變化。在20世紀60年代，集裝箱船因為體量太大，不能停靠在城市碼頭，只好改用在新澤西的紐瓦克灣（Newark Bay）建造的新港口設施。自動化大幅度地削減了碼頭裝卸工人的工作機會。 高昂的勞動力成本和將貨物從碼頭運到附近高速公路的難度也阻礙了城市的海上業務，尤其是同時還有其他美國港口與其爭搶著更大份額的水運貿易。噴氣式飛機旅行也減少了人們對遠洋輪船和移民船舶的需求。1989年，紐約失去了其作為國家領先港口的地位──自17世紀90年代以來它一直保持這個地位，如今轉交給了洛杉磯港。 到2004年，紐約的排名落到第20位。然而近年來，因為經由巴拿馬運河從亞洲來的集裝箱船的運輸貿易急劇增長，紐約新澤西港已經開始復興。即便是在400年后，紐約作為大港口的海上地位已經很難動搖，它的地域從東河延伸到紐瓦克港再到新澤西州的伊麗莎白市。
紐約-一個偉大城市的故事 作者簡介
莎拉·M. 亨利（Sarah M. Henry）是紐約市立博物館（the Museum of the City of New York）的副館長和總策展人。在博物館中，她負責與紐約歷史相關的展覽和出版物。紐約市立博物館通過使觀眾了解紐約與眾不同的特點來詮釋和致敬紐約城。它擁有超過75萬件收藏品和圖像，涵蓋了紐約歷史主要的資料和檔案。
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