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1817-2050-自行車的回歸 版權(quán)信息
- ISBN：9787520321556
- 條形碼：9787520321556 ; 978-7-5203-2155-6
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
1817-2050-自行車的回歸 本書特色
摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒傾情推薦。 本書是一部不同年代、階層與生活方式譜寫的自行車發(fā)展史，探討了同時期經(jīng)濟、文化、社會環(huán)境與自行車自身的技術(shù)特點。展現(xiàn)給讀者一部歐洲城市市民出行歷史，并為人們描繪出了一個更加平等、和諧，更具人文精神的未來城市。
1817-2050-自行車的回歸 內(nèi)容簡介
自行車，一個看似很普通的物件，卻折射出人類生活與社會經(jīng)濟的演變。早期的自行車如何挑戰(zhàn)了馬的運輸霸權(quán)？為什么荷蘭人比法國人更愛騎車？汽車真的比自行車更快嗎？如何評價免費租用自行車、可折疊自行車、電動自行車？增加自行車專用道是否可以促進自行車的使用？…… 本書回顧了年代、階層與生活方式譜寫的自行車史，探討了同時期的經(jīng)濟、文化、社會環(huán)境與自行車自身的技術(shù)特點，娓娓道來了一部歐洲城市市民出行歷史。 城市發(fā)展至今，交通擁堵、環(huán)境惡化、資源匱乏等問題已給大多數(shù)人造成困擾，一套新型城市出行系統(tǒng)呼之欲出。在未來，面對經(jīng)濟與環(huán)境的雙重危機，自行車將成為人類走出困境的方案之一，令城市變得更加平等、和諧，更具人文精神。弗雷德里克?赫蘭將在本書里描繪他心目中的未來新城。
1817-2050-自行車的回歸 目錄
致謝
引言：來去自如，城市穿梭
文化？地形？氣候？甩開那些陳詞濫調(diào)
年代、階層與生活方式譜寫的自行車史
歷史的車輪：縱觀城市交通政策
一枚民族身份的印章
國際比較之火花
了解過去，展望未來
**章 19世紀(jì)：現(xiàn)代性的標(biāo)志
革新的凝萃
一匹機械馬？
引導(dǎo)現(xiàn)代自行車誕生的主要革新
運動或旅行，速度或發(fā)現(xiàn)
一場解放自我的游戲
自行車道的首次規(guī)劃
自行車與公共交通
飛躍式發(fā)展
1900年以前自行車名稱溯源
第二章 20世紀(jì)上半葉：自行車的廣泛傳播
人人皆用自行車
平均主義的出行方式
自行車與空間的親密接觸
汽車的飛躍發(fā)展
橫行霸道的小汽車
自行車的高效能
有軌電車消失了
汽車游說開始行動
擴大規(guī)劃自行車道
助力自行車的發(fā)明
第三章 黃金三十年：自行車的沒落
法國獨特風(fēng)景線：助力自行車的驚人飛躍
法國當(dāng)局對兩輪機動車放寬政策的后果
終于，汽車流行起來
美洲乃靈感之源
論城市對汽車的適應(yīng)
無路可走的步行者與騎行者
惡性循環(huán)
用數(shù)字說明安全性現(xiàn)象
實用自行車的沒落
褪去色彩的自行車與城市騎行者
第四章 20世紀(jì)70年代：反彈式回歸
輕軌、地鐵、巴士——公交復(fù)興
道路投資及其結(jié)果
“小汽車，受夠了!”
騎行運動
70年代，單車歸來
荷蘭與德國當(dāng)局的務(wù)實回應(yīng)
英國當(dāng)局的自由主義回應(yīng)
法國當(dāng)局的搖擺回應(yīng)
自行車究竟是更“自行”還是更“車”？
七零八落的自行車道網(wǎng)絡(luò)
被高估的自行車事故率
從全面速度到全局速度：重訪伊里奇
第五章 20 世紀(jì)八九十年代：迎回單車的崎嶇路
在德國：交通流量節(jié)制
在意大利：交通限制區(qū)
在法國：交通節(jié)制的嘗試
德法情況大不同
“自行車城市”政策的成與敗
斯特拉斯堡，法國首座自行車城市
公交系統(tǒng)與自行車的復(fù)雜關(guān)系
校車與自行車的較量
小汽車——大賣場的寵兒
歐洲各國的自行車新政
“自行車革命萬歲！”
第六章 2000年：華麗回歸
北歐的“自行車復(fù)興”
在英國：行為習(xí)慣的革命
在法國：自行車重返市中心
共享單車好處多
自行車在巴黎的復(fù)蘇
成本與資金問題
騎行的復(fù)蘇遭遇阻力
佩戴頭盔是否必要？
環(huán)保理念論調(diào)偏低
健康理念前來聲援
經(jīng)濟理念隨后即到
第七章 自行車城市不是夢
有了單車系統(tǒng)，城市從此平靜
降低車速更安全
騎車出行的風(fēng)險
自行車防盜有妙招：上鎖、車棚、警惕高
實用自行車形象大轉(zhuǎn)變
建立環(huán)保交通系統(tǒng)
電動助力自行車
電助力車的十大優(yōu)勢
再次征服大眾，滿足各類人群
機構(gòu)在自行車城市政策中扮演的角色
第八章 展望未來：2050年的自行車
面對環(huán)境問題與經(jīng)濟問題
全新的社會憧憬
未來交通“雞尾酒”，自行車作主料
創(chuàng)建高性能的自行車系統(tǒng)
奇思妙想：高空自行車道、自動化停車場、滑板單車
環(huán)保出行理念改變城市
重返現(xiàn)代性
沸騰式的終極回歸
結(jié)語：自行車，社會的選擇
縮寫與簡稱
展開全部
1817-2050-自行車的回歸 節(jié)選
【試讀】 一匹機械馬? 馬這種動物從史前時期就已為人所用，在歷史的長河中，騎馬逐漸成為一種極富魅力的出行方式，如此高端優(yōu)越、彰顯自由的特性使之成為貴族身份的象征。19世紀(jì)，騎馬出行的受歡迎程度達到了巔峰。然而，畜養(yǎng)馬匹卻頗費功夫，除馬廄、草料、麥稈之外，還需要長期雇用專人打理，如此開銷恐怕只有貴族階級與大資產(chǎn)階級才負(fù)擔(dān)得起。出租馬車和依靠馬力的老式輕軌曾一度走向大眾，但它們的花費仍舊偏高。從某種程度來說，馬具有一定的速度優(yōu)勢，可它們很快就會疲累，所以綜合算下來，也并沒有真正比步行快很多。更大的問題是它們常給城市帶來諸多不便：馬糞雖然有些利用價值，但會把路面弄得又臟又臭；駕駛馬車事故頻發(fā)且容易造成擁堵，外加馬蹄鐵帶來的嘈雜聲等，這一切都令人不堪其擾。 我們可將1891年看作是現(xiàn)代自行車的誕生年。 人們諧謔地把自行車稱為“機械馬”，它的出現(xiàn)終于教人擺脫了馬匹帶來的種種麻煩。說來有趣，自行車常被拿來與馬作比較。英國人把德萊斯自行車稱作“玩具木馬”；德國人給自行車起了個外號 叫“鐵絲驢”；更有許多人字面意義地叫它“鐵馬”。而且，自行車在人們眼中始終是一種坐騎而非座椅，就連自行車學(xué)習(xí)班都直接被稱作馬術(shù)學(xué)校。 從一開始，卡爾·德萊斯就宣稱自己的杰作比馬要快得多。隨著他在技術(shù)上的不斷改良，德萊斯一次次地證實了這句話。自1891年起，*初的幾次自行車賽都是遵循這個理念開展的，組織者選擇的“波爾多—巴黎”與“巴黎—布雷斯特”往返賽段都是從前賽馬的經(jīng)典路線。1893年，歐洲中部組織了一次“維也納—柏林”自行車賽，全程沿用兩年前舉辦的一場盛大賽馬活動的路線。比賽的結(jié)果令人驚喜：自行車平均速度是馬匹的2.3倍。馬匹用72小時跑過的582.5公里路程，而自行車只需31小時就能順利完成，平均速度為19千米/時，而馬匹則只有 8千米/時。此外，1891年那場精彩的賽馬結(jié)束后，一周內(nèi)有30匹馬因過度勞累而死，而1893年參加自行車賽的所有選手，卻都平安無事！ 自行車還有許多好處，比如它價格比馬低，卻比馬兒順從乖巧，想什么時候騎都可以。皮埃爾·吉法爾在 1899 年寫道：“有了它（自行車），再也不用準(zhǔn)備一籮筐燕麥、干草和秸稈了，連馬廄都沒必要了，更不再需要面對那些狡猾的飼馬員和飼料商——就連心眼*好的人都得提防著他們，小心他們狼狽為奸合起伙來撈你口袋里的錢。有了自行車，我們再也不必?fù)?dān)心它會不會累壞，它可以隨時整裝待發(fā)。”*早的德萊斯自行車就已被證實，其價格僅為一匹馬的四分之一。發(fā)明家們都饒有興致地試圖讓自行車從各個方面代替馬匹，諸如散步、比賽、日常出行可以改騎自行車；醫(yī)生出診、神甫探問、郵差送信、馬戲表演都改用自行車；甚至組織一支自行車騎兵也不無可能。 *后一點好處同樣很重要：自行車幾乎不給城市造成任何污染。像巴黎這樣的城市，1902 年仍有11萬匹馬，它們的逐漸減少對當(dāng)時城市的衛(wèi)生環(huán)境來說可謂一件幸事。然而,馬匹雖然消失了，緊隨其后的卻是汽車的流行，它帶來的污染也不在少數(shù)。 運動或旅行，速度或發(fā)現(xiàn) 自 1870 年起，自行車就成為現(xiàn)代性進步的標(biāo)志。人們可以自由自在地騎著它走街串巷，擺脫原先步行者或騎馬者的標(biāo)簽，從此不再受火車時刻的限制，也不必?fù)?dān)心路上的突發(fā)事件，更不用費力照顧馬兒。自行車的價格在當(dāng)時仍然較高，主要供中產(chǎn)階級娛樂消遣、 運動或者旅行。菲利普·加博里歐曾說道：“但愿人和這機器成為一對前途輝煌的組合，希望我們能一起成為‘世界的主宰’。科學(xué)與運動也攜手加入了這場奇妙的探險。”在當(dāng)時社會，如果你想脫穎而出，那么擁有一輛自行車就是個不錯的開始。 早期的自行車在法國和德國均以速度著稱。自行車賽的熱潮逐年劇增，1903 年，**屆環(huán)法自行車賽應(yīng)運而生。這場比賽讓整個國家都領(lǐng)略到了自行車的魅力，它不但快捷，而且具有環(huán)繞整片國土的持久力。1881年，法國自行車聯(lián)盟（UVF）成立，它成功聯(lián)合了全國各地現(xiàn)有的俱樂部，其主要功能是組織比賽。另有一些自行車愛好者對觀光旅游情有獨鐘，他們于1890年成立了法國觀光俱樂部（TCF）。 此舉實際上是效仿英國1878年成立的“兩輪車觀光俱樂部”，1883年，它更名為“騎行者觀光俱樂部”，以免把三輪車愛好者排擠在外。法國觀光俱樂部的目的是傳播自行車文化和推廣自行車旅游，它一經(jīng)成立就迅速取得了成功。 在荷蘭，“自行車發(fā)現(xiàn)之旅”的主意在全民公投中以壓倒性票數(shù)順利通過。面對著1870年由俾斯麥統(tǒng)一起來的德國，面對著隨后到來的泛日耳曼主義，荷蘭人壓力巨大，他們迫切需要找到一種提高民族凝聚力的方式。自行車就是答案。一方面，人們騎著它可以輕松地探索和發(fā)現(xiàn)祖國的角角落落；另一方面，它體現(xiàn)了幾種價值觀：力量、平衡、自我控制、自由與獨立，這些價值觀讓國人回憶起風(fēng)光無限的黃金年代，當(dāng)時荷蘭北部的合眾省叱咤風(fēng)云，幾乎控制了整個17世紀(jì)的經(jīng)濟、文化與藝術(shù)。荷蘭人把發(fā)展溜冰這項傳統(tǒng)運動的經(jīng)驗推廣到了自行車的發(fā)展中。荷蘭騎行者協(xié)會（ANWB）于1883年正式成立，目的就是提升自行車觀光旅游的價值。 不過卡特琳·貝爾托·拉弗尼爾強調(diào)：“真正依靠自行車使民族同心同德的國家其實是意大利。當(dāng)整個國家分崩離析、落后不堪、命運未卜的時候，北部工業(yè)區(qū)的一批工程師跨上自行車，他們從一個城市穿梭到另一個城市，宣傳這個新生事物并號召人們團結(jié)起來加入他們的行列。如此愛國之舉以一場盛宴告終，在宴會上，人們舉杯祝福一個全新的意大利。發(fā)現(xiàn)和欣賞祖國的一山一水，就是*美好的愛的告白。”
1817-2050-自行車的回歸 作者簡介
弗雷德里克?赫蘭（Frédéric Héran），法國經(jīng)濟學(xué)家、城市規(guī)劃學(xué)家，里爾*一大學(xué)經(jīng)濟學(xué)副教授，里爾社會與經(jīng)濟研究中心學(xué)者，近年來在法國期刊雜志上發(fā)表多篇關(guān)于城市自行車的文章，其中包括《自行車，未來的答案？》《關(guān)于交通方式的普遍速度：重新審視伊萬?伊里奇》等。
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