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風帆游艇設計原理 版權信息
- ISBN：9787566117304
- 條形碼：9787566117304 ; 978-7-5661-1730-4
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
風帆游艇設計原理 本書特色
**版《游艇設計原理》于1994年出版，迄今已經出版兩個新版，本書被譯成過德語、日語和朝鮮語，在美國也出版過特別版。本書第四版中保留了之前版本的結構和主要內容。拉爾·拉爾森、羅孚·埃利亞森、麥克·奧瑞馳著的《風帆游艇設計原理》主要的內容覆蓋游艇設計的全過程，從設計規格書，水動力和空氣動力學設計，結構評估和布置，到*終設計評估。本書對游艇設計的基本概念說明方面進行了加強，書中也包括了足夠深度的并和文字分開的設計公式以滿足新游艇的設計。
風帆游艇設計原理 內容簡介
本書作者以一個新設計的40英尺巡航游艇的全設計過程為例來驗證了游艇設計理論的實踐應用。本書對所有關鍵點都附有手繪優美插圖, 使得游艇設計這一復雜的主題無論對專業人士還是業余愛好者, 都變得清晰和容易理解。
風帆游艇設計原理 目錄
目錄
數學符號表
轉換因子
引言
第1章 設計方法學
1.1 設計螺旋線
1.2 計算機輔助設計（CAD）
第2章 初步設計考慮
2.1 艇型選擇
2.2 確定用途
2.3 主要尺寸
2.4 造價
第3章 船體幾何
3.1 定義
3.2 繪制線型
3.3 工具
3.4 計算機輔助船體設計
第4章 靜水力學和穩性
4.1 面積計算
4.2 濕面積
4.3 排水量
4.4 浮心
4.5 水線面面積
4.6 小傾角橫穩性和縱向穩性
4.7 大傾角橫穩性
4.8 靜穩性曲線
4.9 橫搖
4.10 波浪對恢復力矩的影響
4.11 穩性統計
4.12 適航性評估
第5章 船體設計
5.1 風帆游艇所受的力和力矩
5.2 阻力構成
5.3 黏性阻力的基本概念
5.4 摩擦阻力
5.5 黏壓阻力
5.6 粗糙度阻力
5.7 興波阻力：基本概念
5.8 興波阻力和剩余阻力
5.9 橫傾阻力
5.10 波浪附加阻力
5.11 其他耐波性方面
5.12 船型統計
第6章 龍骨和舵的設計
6.1 機翼繞流
6.2 龍骨外形定義
6.3 經典機翼理論
6.4 龍骨梢部形狀
6.5 游艇的升力和誘導阻力
6.6 高級龍骨外形設計
6.7 斜龍骨
6.8 一些龍骨外形概念的評估
6.9 截面定義
6.10 三種常用的NACA截面
6.11 形狀對剖面特性的影響
6.12 一些關于截面形狀的實踐結論
6.13 理論截面形狀偏差的影響
6.14 高級截面設計
6.15 龍骨和舵面積的統計數據
6.16 YD—41游艇
第7章 帆裝設計
7.1 船帆的繞流
7.2 輪廓外形
7.3 船帆的拱度
7.4 桅桿的干擾
7.5 降低桅桿紊流的方法
7.6 流線型
7.7 帆裝空氣動力學的實踐模型
7.8 帆具統計數據
第8章 平衡
8.1 橫傾效應
8.2 良好的平衡
8.3 水下船體的力作用中心
8.4 帆的力作用中心
8.5 帆導距
8.6 舵平衡
第9章 推進和主機
9.1 平靜和惡劣天氣的阻力
9.2 推進特性
9.3 螺旋槳的優化設計
9.4 非優化的螺旋槳特性
9.5 葉片區域的校核
9.6 推進器阻力
第10章 高速水動力學
10.1 滑行
10.2 舭部升高
10.3 滑行船體的受力
10.4 防濺條、斷級型船底和艉壓板
10.5 動穩性
10.6 其他推進設備
10.7 實例
第1l章 帆裝建造
11.1 標準的定義和范圍
11.2 側支索受力
11.3 支索的各種受力
11.4 鋼索和連接鋼桿的比較
11.5 桅桿的橫向剛度
11.6 桅桿的縱向剛度
11.7 部分帆裝的桅桿頂部
11.8 張帆桿
11.9 橫撐
11.10 桅桿上的開孔
11.11 游艇YD—41的帆裝
第12章 船體建造
12.1 結構力學概念
12.2 全局載荷
12.3 局部靜水力載荷
12.4 局部動水力載荷
12.5 橫向載荷分布
12.6 局部變形
12.7 龍骨傳遞的力
12.8 擱淺傳遞的力
12.9 舵傳遞的力
12.10 載荷小結
第13章 材料
13.1 玻璃增強材料
13.2 濕積層板
13.3 疲勞
13.4 外來材料積層板
13.5 夾芯結構
13.6 典型夾芯結構失穩
13.7 夾芯結構彎曲
13.8 實踐應用中的夾芯結構
13.9 *后的評論
第14章 船體結構設計
14.1 ISO標準的結構
14.2 船體結構的定義
14.3 基本積層板結構
14.4 船底設計載荷
14.5 頂邊載荷設計
14.6 甲板、上層建筑和艙壁的載荷設計
14.7 內部載荷設計
14.8 縱向沖擊分布因數
14.9 面積降低因數
14.10 板架計算
14.1l 加強材計算
14.12 鏟形舵裝置的設計
14.13 鏈板和龍骨螺栓
14.14 夾芯結構的建造
14.15 100YD—41的結構
第15章 布置
15.1 一般空間需求
15.2 艙室布置
15.3 甲板布置
第16章 設計評估
16.1 無量綱參數
16.2 航速預報程序（VPP）
16.3 拖曳水池試驗
16.4 風洞測試
16.5 計算流體動力學（CFD）
附錄A YD—41的主要參數
附錄B 質量計算
附錄C STIX計算
參考文獻
轉換因子
引言
第1章 設計方法學
1.1 設計螺旋線
1.2 計算機輔助設計（CAD）
第2章 初步設計考慮
2.1 艇型選擇
2.2 確定用途
2.3 主要尺寸
2.4 造價
第3章 船體幾何
3.1 定義
3.2 繪制線型
3.3 工具
3.4 計算機輔助船體設計
第4章 靜水力學和穩性
4.1 面積計算
4.2 濕面積
4.3 排水量
4.4 浮心
4.5 水線面面積
4.6 小傾角橫穩性和縱向穩性
4.7 大傾角橫穩性
4.8 靜穩性曲線
4.9 橫搖
4.10 波浪對恢復力矩的影響
4.11 穩性統計
4.12 適航性評估
第5章 船體設計
5.1 風帆游艇所受的力和力矩
5.2 阻力構成
5.3 黏性阻力的基本概念
5.4 摩擦阻力
5.5 黏壓阻力
5.6 粗糙度阻力
5.7 興波阻力：基本概念
5.8 興波阻力和剩余阻力
5.9 橫傾阻力
5.10 波浪附加阻力
5.11 其他耐波性方面
5.12 船型統計
第6章 龍骨和舵的設計
6.1 機翼繞流
6.2 龍骨外形定義
6.3 經典機翼理論
6.4 龍骨梢部形狀
6.5 游艇的升力和誘導阻力
6.6 高級龍骨外形設計
6.7 斜龍骨
6.8 一些龍骨外形概念的評估
6.9 截面定義
6.10 三種常用的NACA截面
6.11 形狀對剖面特性的影響
6.12 一些關于截面形狀的實踐結論
6.13 理論截面形狀偏差的影響
6.14 高級截面設計
6.15 龍骨和舵面積的統計數據
6.16 YD—41游艇
第7章 帆裝設計
7.1 船帆的繞流
7.2 輪廓外形
7.3 船帆的拱度
7.4 桅桿的干擾
7.5 降低桅桿紊流的方法
7.6 流線型
7.7 帆裝空氣動力學的實踐模型
7.8 帆具統計數據
第8章 平衡
8.1 橫傾效應
8.2 良好的平衡
8.3 水下船體的力作用中心
8.4 帆的力作用中心
8.5 帆導距
8.6 舵平衡
第9章 推進和主機
9.1 平靜和惡劣天氣的阻力
9.2 推進特性
9.3 螺旋槳的優化設計
9.4 非優化的螺旋槳特性
9.5 葉片區域的校核
9.6 推進器阻力
第10章 高速水動力學
10.1 滑行
10.2 舭部升高
10.3 滑行船體的受力
10.4 防濺條、斷級型船底和艉壓板
10.5 動穩性
10.6 其他推進設備
10.7 實例
第1l章 帆裝建造
11.1 標準的定義和范圍
11.2 側支索受力
11.3 支索的各種受力
11.4 鋼索和連接鋼桿的比較
11.5 桅桿的橫向剛度
11.6 桅桿的縱向剛度
11.7 部分帆裝的桅桿頂部
11.8 張帆桿
11.9 橫撐
11.10 桅桿上的開孔
11.11 游艇YD—41的帆裝
第12章 船體建造
12.1 結構力學概念
12.2 全局載荷
12.3 局部靜水力載荷
12.4 局部動水力載荷
12.5 橫向載荷分布
12.6 局部變形
12.7 龍骨傳遞的力
12.8 擱淺傳遞的力
12.9 舵傳遞的力
12.10 載荷小結
第13章 材料
13.1 玻璃增強材料
13.2 濕積層板
13.3 疲勞
13.4 外來材料積層板
13.5 夾芯結構
13.6 典型夾芯結構失穩
13.7 夾芯結構彎曲
13.8 實踐應用中的夾芯結構
13.9 *后的評論
第14章 船體結構設計
14.1 ISO標準的結構
14.2 船體結構的定義
14.3 基本積層板結構
14.4 船底設計載荷
14.5 頂邊載荷設計
14.6 甲板、上層建筑和艙壁的載荷設計
14.7 內部載荷設計
14.8 縱向沖擊分布因數
14.9 面積降低因數
14.10 板架計算
14.1l 加強材計算
14.12 鏟形舵裝置的設計
14.13 鏈板和龍骨螺栓
14.14 夾芯結構的建造
14.15 100YD—41的結構
第15章 布置
15.1 一般空間需求
15.2 艙室布置
15.3 甲板布置
第16章 設計評估
16.1 無量綱參數
16.2 航速預報程序（VPP）
16.3 拖曳水池試驗
16.4 風洞測試
16.5 計算流體動力學（CFD）
附錄A YD—41的主要參數
附錄B 質量計算
附錄C STIX計算
參考文獻
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風帆游艇設計原理 作者簡介
作者:(瑞典)拉爾·拉爾森 作者:羅孚·埃利亞森 作者:麥克·奧瑞馳 譯者:(加拿大)張萬波
拉爾·拉爾森，船舶設計師，瑞典格森堡的查莫斯理工大學的水動力學教授，他是計算流體力學（CFD）軟件公司FLOWTECH國際公司的主席并擁有一所游艇設計國際學校。他寫過超過150篇計算流體動力學在船舶水動力學上應用的論文，在多所學校任教并出版游艇設計的教程的書籍。
拉爾·拉爾森天生就是個水手，他是瑞典奧林匹克帆船隊的空氣和水動力學教練，并且作為水動力學專家參加了五次在瑞典、意大利和美國舉辦的美洲杯競賽。羅孚·埃利亞森，專長為游艇結構方向的游艇設計／建造工程師，個人擁有生產和一次性脫模游艇設計公司。在過去的37年里，基于他的設計已經建造了6000多艘游艇。1976年到2009年間他贏得四次國際游艇設計大獎，并是第五次競賽的角逐者。
作者:(瑞典)拉爾·拉爾森 作者:羅孚·埃利亞森 作者:麥克·奧瑞馳 譯者:(加拿大)張萬波
拉爾·拉爾森，船舶設計師，瑞典格森堡的查莫斯理工大學的水動力學教授，他是計算流體力學（CFD）軟件公司FLOWTECH國際公司的主席并擁有一所游艇設計國際學校。他寫過超過150篇計算流體動力學在船舶水動力學上應用的論文，在多所學校任教并出版游艇設計的教程的書籍。
拉爾·拉爾森天生就是個水手，他是瑞典奧林匹克帆船隊的空氣和水動力學教練，并且作為水動力學專家參加了五次在瑞典、意大利和美國舉辦的美洲杯競賽。羅孚·埃利亞森，專長為游艇結構方向的游艇設計／建造工程師，個人擁有生產和一次性脫模游艇設計公司。在過去的37年里，基于他的設計已經建造了6000多艘游艇。1976年到2009年間他贏得四次國際游艇設計大獎，并是第五次競賽的角逐者。
羅孚·埃利亞森從1990年就是歐盟（EU）的游艇工作組會員，制定ISO游艇安全穩性和結構的國際標準，為自己建造了六艘游艇——采用鋼制、木質和玻璃鋼材料，他還是在游艇設計領域應用計算機技術和評估游艇新設計方法的先驅之一。麥克·奧瑞馳，船舶設計師，2005年畢業于瑞典格森堡的查莫斯理工大學。他是FLOWTECH國際公司的CFD專家，主要從事船體和附體設計及其優化的程序開發及應用。他還參加了查莫斯理工大學的一定數量的游艇相關的項目。
麥克·奧瑞馳還是個精明的水手，并且作為一個活躍的游艇設計師很多年了。過去的十年間，基于他的設計已經建立了幾百艘風帆游艇。張萬波，高級工程師，游艇設計愛好者。江蘇科技大學和華中科技大學船舶工程專業畢業，從事船舶設計、建造和管理二十余年。是中國造船工程師協會、湖北省科技協會、英國皇家造船師協會（RINA）、加拿大海事工程師協會（CIMarE）和美國造船師及輪機工程師協會（SNAME）等專業協會會員。
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