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站城協(xié)同:軌道車站地區(qū)空間使用的分布與績效 版權(quán)信息
- ISBN：9787560874647
- 條形碼：9787560874647 ; 978-7-5608-7464-7
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
站城協(xié)同:軌道車站地區(qū)空間使用的分布與績效 內(nèi)容簡介
本書從促進(jìn)站城協(xié)同發(fā)展的視角, 關(guān)注軌道車站地區(qū)的空間分布與使用績效的關(guān)聯(lián)影響。研究以上海為例, 通過核心城區(qū)共35個(gè)站域的分析, 提出了基于軌道交通日均客流量的站域總體開發(fā)強(qiáng)度模型, 用于指導(dǎo)站區(qū)空間發(fā)展總量的控制 ; 同時(shí), 結(jié)合功能、可達(dá)、空間和使用者四方面績效影響因素, 初步建立了軌交站域空間使用績效的“評價(jià)-預(yù)測”方法模型 ; 并構(gòu)建了軌交站域空間使用“分布-績效”的基本優(yōu)化框架。
站城協(xié)同:軌道車站地區(qū)空間使用的分布與績效 目錄
序
自序
前言
第1章 站城協(xié)同的背景和問題
1．1 研究背景與問題提出
1．1．1 研究背景
1．1．2 問題提出
1．2 研究目的與意義
1．2．1 研究目的
1．2．2 研究意義
1．3 核心概念的界定
1．3．1 軌道交通、站點(diǎn)與站域
1．3．2 群體與群體行為
1．3．3 土地利用與空間使用
1．4 研究思路與寫作框架
1．4．1 研究思路
1．4．2 寫作框架
第2章 文獻(xiàn)綜述與研究方法
2．1 文獻(xiàn)綜述
2．1．1 軌交站域空間使用的總體研究現(xiàn)狀
2．1．2 軌交站域使用者與群體行為的研究現(xiàn)狀
2．1．3 軌交站域空間使用分布的研究現(xiàn)狀
2．1．4 軌交站域空間使用績效的研究現(xiàn)狀
2．1．5 軌交站域空間使用優(yōu)化的研究現(xiàn)狀
2．1．6 文獻(xiàn)綜述總結(jié)
2．2 研究方法
2．2．1 分析方法
2．2．2 分類方法
2．2．3 調(diào)查方法
2．3 樣本選擇
2．3．1 選取過程
2．3．2 選取依據(jù)
2．3．3 樣本簡介
2．4 本章小結(jié)
第3章 軌道交通站域的使用者和群體行為
3．1 使用者：空間使用的決定因素
3．1．1 功能類型與使用者
3．1．2 空間分布與使用者
3．1．3 空間績效與使用者
3．2 軌交站域空間使用組群的典型類型
3．2．1 功能空間子系統(tǒng)典型類型
3．2．2 公共空間子系統(tǒng)典型類型
3．3 軌道交通出行者的典型類型與特征
3．3．1 軌交出行者群體與行為特征
3．3．2 軌交消費(fèi)出行者群體與行為特征
3．3．3 小結(jié)
3．4 軌交站域空間使用者的典型類型與特征
3．4．1 軌交站域使用者的類型和特征
3．4．2 軌交站域使用者流量的估算方法
3．4．3 樣本軌交站域的使用者構(gòu)成分析
3．5 軌交站域的典型行為、特征與空間模塊
3．5．1 群體行為的典型類型
3．5．2 群體行為的整體特征
3．5．3 支撐行為鏈的空間模塊
3．6 本章小結(jié)
第4章 軌道交通站域空間使用的分布
4．1 軌交站點(diǎn)：站域空間使用的發(fā)動機(jī)
4．1．1 結(jié)合軌交站點(diǎn)的空間使用早期探索
4．1．2 軌交人流對站域空間使用的催化過程
4．1．3 由軌交站點(diǎn)催化的空間使用發(fā)展趨勢
4．2 上海核心城區(qū)樣本站域空間使用的分布特征
4．2．1 功能空間的結(jié)構(gòu)性分布特征
4．2．2 公共空間的結(jié)構(gòu)性分布特征
4．3 使用者需求決定下的空間價(jià)值分布
4．3．1 微區(qū)位價(jià)值的界定及主要影響因素
4．3．2 不同功能空間微區(qū)位價(jià)值的需求分析
4．3．3 軌交站域的空間價(jià)值分布與競租曲線
4．4 空間價(jià)值影響下的空間使用分布規(guī)律
4．4．1 功能空間組群的承租能力分析
4．4．2 空間價(jià)值影響下的功能空間結(jié)構(gòu)性分布
4．4．3 功能空間影響下的公共空間結(jié)構(gòu)性分布
4．5 軌交站域空間使用分布的典型類型
4．5．1 不同功能主導(dǎo)站域的典型空間分布類型
4．5．2 軌交站域核心區(qū)的典型空間分布類型
4．6 本章小結(jié)
第5章 軌道交通站域空間使用的績效
5．1 空間使用績效的評價(jià)框架與方法
5．1．1 空間使用績效及其評價(jià)的界定
5．1．2 基于層次分析法的績效評價(jià)框架
5．1．3 空間使用績效的綜合評價(jià)方法
5．2 上海核心城區(qū)樣本站域空間使用的績效評價(jià)
5．2．1 功能空間評價(jià)
5．2．2 公共空間評價(jià)
5．3 軌交站域空間使用績效的影響分析
5．3．1 績效的主要影響因素
5．3．2 功能空間的實(shí)證分析
5．3．3 公共空間的實(shí)證分析
5．4 軌交站域空間使用績效的影響機(jī)制
5．4．1 功能空間
5．4．2 公共空間
5．5 基于影響機(jī)制的空間使用績效預(yù)測
5．5．1 空間使用績效的預(yù)測方法模型
5．5．2 績效預(yù)測方法模型的適用性驗(yàn)證
5．5．3 結(jié)合其他地區(qū)站域的績效比較
5．6 本章小結(jié)
第6章 軌道交通站域空間使用的優(yōu)化
6．1 空間使用的優(yōu)化目標(biāo)與綜合評價(jià)模型
6．1．1 空間使用的優(yōu)化目標(biāo)：軌交活力區(qū)
6．1．2 軌交活力區(qū)空間使用的綜合評價(jià)模型
6．2 空間使用優(yōu)化的導(dǎo)控要素與方法
6．2．1 功能構(gòu)成
6．2．2 開發(fā)強(qiáng)度
6．2．3 空間分布
6．3 典型軌交活力區(qū)的空間使用分布模式
6．3．1 社區(qū)中心型軌交活力區(qū)
6．3．2 區(qū)域中心型軌交活力區(qū)
6．3．3 比較和討論
6．4 上海核心城區(qū)站域空間使用的優(yōu)化策略
6．4．1 存在的典型問題
6．4．2 空間使用優(yōu)化策略
6．4．3 對樣本站域的優(yōu)化建議
6．5 本章小結(jié)
第7章 結(jié)論與展望
7．1 研究結(jié)論
7．2 主要創(chuàng)新點(diǎn)
7．3 研究展望
附錄A 調(diào)查報(bào)告
附錄B “國家自然科學(xué)基金委員會”網(wǎng)站的研究課題調(diào)查
附錄C 軌交站域總體開發(fā)強(qiáng)度預(yù)測模型適用性的補(bǔ)充討論
附錄D 基于空間績效預(yù)測方法模型的樣本計(jì)算數(shù)據(jù)
參考文獻(xiàn)
致謝
彩圖
自序
前言
第1章 站城協(xié)同的背景和問題
1．1 研究背景與問題提出
1．1．1 研究背景
1．1．2 問題提出
1．2 研究目的與意義
1．2．1 研究目的
1．2．2 研究意義
1．3 核心概念的界定
1．3．1 軌道交通、站點(diǎn)與站域
1．3．2 群體與群體行為
1．3．3 土地利用與空間使用
1．4 研究思路與寫作框架
1．4．1 研究思路
1．4．2 寫作框架
第2章 文獻(xiàn)綜述與研究方法
2．1 文獻(xiàn)綜述
2．1．1 軌交站域空間使用的總體研究現(xiàn)狀
2．1．2 軌交站域使用者與群體行為的研究現(xiàn)狀
2．1．3 軌交站域空間使用分布的研究現(xiàn)狀
2．1．4 軌交站域空間使用績效的研究現(xiàn)狀
2．1．5 軌交站域空間使用優(yōu)化的研究現(xiàn)狀
2．1．6 文獻(xiàn)綜述總結(jié)
2．2 研究方法
2．2．1 分析方法
2．2．2 分類方法
2．2．3 調(diào)查方法
2．3 樣本選擇
2．3．1 選取過程
2．3．2 選取依據(jù)
2．3．3 樣本簡介
2．4 本章小結(jié)
第3章 軌道交通站域的使用者和群體行為
3．1 使用者：空間使用的決定因素
3．1．1 功能類型與使用者
3．1．2 空間分布與使用者
3．1．3 空間績效與使用者
3．2 軌交站域空間使用組群的典型類型
3．2．1 功能空間子系統(tǒng)典型類型
3．2．2 公共空間子系統(tǒng)典型類型
3．3 軌道交通出行者的典型類型與特征
3．3．1 軌交出行者群體與行為特征
3．3．2 軌交消費(fèi)出行者群體與行為特征
3．3．3 小結(jié)
3．4 軌交站域空間使用者的典型類型與特征
3．4．1 軌交站域使用者的類型和特征
3．4．2 軌交站域使用者流量的估算方法
3．4．3 樣本軌交站域的使用者構(gòu)成分析
3．5 軌交站域的典型行為、特征與空間模塊
3．5．1 群體行為的典型類型
3．5．2 群體行為的整體特征
3．5．3 支撐行為鏈的空間模塊
3．6 本章小結(jié)
第4章 軌道交通站域空間使用的分布
4．1 軌交站點(diǎn)：站域空間使用的發(fā)動機(jī)
4．1．1 結(jié)合軌交站點(diǎn)的空間使用早期探索
4．1．2 軌交人流對站域空間使用的催化過程
4．1．3 由軌交站點(diǎn)催化的空間使用發(fā)展趨勢
4．2 上海核心城區(qū)樣本站域空間使用的分布特征
4．2．1 功能空間的結(jié)構(gòu)性分布特征
4．2．2 公共空間的結(jié)構(gòu)性分布特征
4．3 使用者需求決定下的空間價(jià)值分布
4．3．1 微區(qū)位價(jià)值的界定及主要影響因素
4．3．2 不同功能空間微區(qū)位價(jià)值的需求分析
4．3．3 軌交站域的空間價(jià)值分布與競租曲線
4．4 空間價(jià)值影響下的空間使用分布規(guī)律
4．4．1 功能空間組群的承租能力分析
4．4．2 空間價(jià)值影響下的功能空間結(jié)構(gòu)性分布
4．4．3 功能空間影響下的公共空間結(jié)構(gòu)性分布
4．5 軌交站域空間使用分布的典型類型
4．5．1 不同功能主導(dǎo)站域的典型空間分布類型
4．5．2 軌交站域核心區(qū)的典型空間分布類型
4．6 本章小結(jié)
第5章 軌道交通站域空間使用的績效
5．1 空間使用績效的評價(jià)框架與方法
5．1．1 空間使用績效及其評價(jià)的界定
5．1．2 基于層次分析法的績效評價(jià)框架
5．1．3 空間使用績效的綜合評價(jià)方法
5．2 上海核心城區(qū)樣本站域空間使用的績效評價(jià)
5．2．1 功能空間評價(jià)
5．2．2 公共空間評價(jià)
5．3 軌交站域空間使用績效的影響分析
5．3．1 績效的主要影響因素
5．3．2 功能空間的實(shí)證分析
5．3．3 公共空間的實(shí)證分析
5．4 軌交站域空間使用績效的影響機(jī)制
5．4．1 功能空間
5．4．2 公共空間
5．5 基于影響機(jī)制的空間使用績效預(yù)測
5．5．1 空間使用績效的預(yù)測方法模型
5．5．2 績效預(yù)測方法模型的適用性驗(yàn)證
5．5．3 結(jié)合其他地區(qū)站域的績效比較
5．6 本章小結(jié)
第6章 軌道交通站域空間使用的優(yōu)化
6．1 空間使用的優(yōu)化目標(biāo)與綜合評價(jià)模型
6．1．1 空間使用的優(yōu)化目標(biāo)：軌交活力區(qū)
6．1．2 軌交活力區(qū)空間使用的綜合評價(jià)模型
6．2 空間使用優(yōu)化的導(dǎo)控要素與方法
6．2．1 功能構(gòu)成
6．2．2 開發(fā)強(qiáng)度
6．2．3 空間分布
6．3 典型軌交活力區(qū)的空間使用分布模式
6．3．1 社區(qū)中心型軌交活力區(qū)
6．3．2 區(qū)域中心型軌交活力區(qū)
6．3．3 比較和討論
6．4 上海核心城區(qū)站域空間使用的優(yōu)化策略
6．4．1 存在的典型問題
6．4．2 空間使用優(yōu)化策略
6．4．3 對樣本站域的優(yōu)化建議
6．5 本章小結(jié)
第7章 結(jié)論與展望
7．1 研究結(jié)論
7．2 主要創(chuàng)新點(diǎn)
7．3 研究展望
附錄A 調(diào)查報(bào)告
附錄B “國家自然科學(xué)基金委員會”網(wǎng)站的研究課題調(diào)查
附錄C 軌交站域總體開發(fā)強(qiáng)度預(yù)測模型適用性的補(bǔ)充討論
附錄D 基于空間績效預(yù)測方法模型的樣本計(jì)算數(shù)據(jù)
參考文獻(xiàn)
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站城協(xié)同:軌道車站地區(qū)空間使用的分布與績效 節(jié)選
《站城協(xié)同：軌道車站地區(qū)空間使用的分布與績效》： 1.軌道交通對高密度大城市可持續(xù)發(fā)展的作用 軌道交通（簡稱軌交）具有減少城市道路面積、提高空間運(yùn)作效率、降低能源消費(fèi)等優(yōu)點(diǎn)，已逐漸成為高密度大城市可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，目前世界上很多高密度大城市都建成了比較成熟與完善的軌交系統(tǒng)，無論是紐約、舊金山、倫敦還是東京，均具有較高的軌交線網(wǎng)密度和人均擁有長度。軌道交通一方面在高密度大城市中扮演著重要的角色，為市民的日常出行提供了強(qiáng)有力的支撐，并有效降低了交通能源消耗（Cervero，1998）；另一方面，伴隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，站點(diǎn)與周邊區(qū)域的功能空間、人車路徑等體系逐漸整合，既帶動了周邊商業(yè)或服務(wù)業(yè)的發(fā)展，也完善了多層面的交通體系，使城市形成以軌道交通為核心的多中心發(fā)展格局，不同程度地實(shí)現(xiàn)著城市品質(zhì)和能級的提升？傮w而言，軌道交通迎合了當(dāng)今高密度大城市可持續(xù)發(fā)展的趨勢，是城市發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物和能級提升的重要條件，為其邁向更高層次的發(fā)展提供了戰(zhàn)略可能。 2.我國高密度大城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀 改革開放以來，我國的城市化進(jìn)程取得了長足進(jìn)步，伴隨高密度大城市人口快速增長和通勤距離的加長，大部分城市雖都提出了“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，但是相關(guān)保障措施很難到位，導(dǎo)致公交運(yùn)行速度下降，個(gè)人交通方式也畸形發(fā)展，從而產(chǎn)生了很多社會問題。從20世紀(jì)80年代末開始，我國政府和一些高密度大城市已逐漸開始對軌道交通發(fā)展進(jìn)行可行性論證和政策指導(dǎo)，特別是經(jīng)過*近10多年的發(fā)展，一些高密度大城市已經(jīng)逐漸形成以地鐵為主、高架輕軌為輔助的公共交通結(jié)構(gòu)；目前我國也正成為全球*大的軌道交通建設(shè)市場，截至2012年年底，有35個(gè)城市在建軌道交通線路，16個(gè)城市開通運(yùn)營軌道交通線路，運(yùn)營長度約1980km；預(yù)計(jì)到2020年，我國擁有軌道交通的城市將達(dá)到50個(gè)，長度約達(dá)到6100km！ 〉牵覈呙芏却蟪鞘械能壍澜煌ㄈ孕枰罅Πl(fā)展，以上海為例，截至2013年底，雖已建設(shè)擁有14條線、329座車站及總長525km的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，總?cè)站土鬟_(dá)到938萬人次（不含磁浮及軌交3號線、4號線共線段人流不重復(fù)計(jì)算），但上海中心城區(qū)的公共交通出行占交通出行總量的35.4%，而這其中軌道交通的分擔(dān)率約為39%，因此軌道交通僅占中心城區(qū)出行總量的14%。從對內(nèi)環(huán)線以內(nèi)及4個(gè)城市副中心范圍約83個(gè)站點(diǎn)的日均客流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)后看出，一方面日客流量分布的峰谷差異還較大，其次83個(gè)車站中有59個(gè)車站日均客流量在1萬～5萬人之間，約占71%，其軌交運(yùn)量仍有較大提升余地，而未來以地鐵為主的軌道交通發(fā)展模式將對上海的總體出行影響更大，對站域的空間使用績效提升也會產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響！ 1.1.2 問題提出 1.我國當(dāng)前軌交站域建設(shè)的主要問題 在當(dāng)前我國軌道交通及周邊區(qū)域的快速建設(shè)過程中，很多項(xiàng)目由于規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)間短、建造速度快、開工數(shù)量多、投資資金受限等原因，往往側(cè)重在解決城市公共交通運(yùn)能不足和擁堵問題，重視軌道交通本身需求而忽視與周邊區(qū)域的整體協(xié)同發(fā)展問題，比較突出表現(xiàn)在兩方面：一是站點(diǎn)建設(shè)中疏于兼顧周邊區(qū)域的步行網(wǎng)絡(luò)、交通換乘、與公共空間和商業(yè)等功能空間的統(tǒng)籌發(fā)展，特別是在城市高密度中心區(qū)域，一些站點(diǎn)孤立于城市環(huán)境而使得站域空間使用績效不高的現(xiàn)象仍在一定范圍內(nèi)存在；其次是伴隨著軌道交通所帶來的區(qū)域可達(dá)性提高，一些站域建設(shè)無視軌道交通的承受能力，呈現(xiàn)出狂熱和無序的發(fā)展局面，大量高密度的住宅或者辦公區(qū)蜂擁而建，造成通勤高峰時(shí)期軌道交通超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，反而進(jìn)一步加劇了城市交通的惡化。 ……
站城協(xié)同:軌道車站地區(qū)空間使用的分布與績效 作者簡介
莊宇，同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，城市更新與設(shè)計(jì)學(xué)科團(tuán)隊(duì)責(zé)任教授，中國城市規(guī)劃學(xué)會城市設(shè)計(jì)專業(yè)委員會委員，中國建筑學(xué)會地下空間專業(yè)委員會常務(wù)理事，國家一級注冊建筑師；出版專著4部，發(fā)表期刊文章30余篇，獲6次省部級及以上規(guī)劃設(shè)計(jì)獎項(xiàng)2000年受邀參加“50名建筑師在法國”總統(tǒng)項(xiàng)目赴法國研修城市設(shè)計(jì)，主要研究方向?yàn)榭沙掷m(xù)城市設(shè)計(jì)的實(shí)踐與方法，主持上；疖囌镜貐^(qū)上蓋利用城市設(shè)計(jì)研究、福建漳州西湖生態(tài)園地區(qū)城市設(shè)計(jì)、上海海倫路地鐵站地區(qū)城市設(shè)計(jì)等多個(gè)重大項(xiàng)目。 袁銘，中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司高級工程師、講師，中國建筑學(xué)會會員，上海市建筑學(xué)會會員，國家一級注冊建筑師；1998年就讀于同濟(jì)大學(xué)建筑系，分別獲得建筑學(xué)學(xué)士、碩士和博士學(xué)位。，主要研究方向?yàn)檐壍澜煌ㄕ居虻目臻g規(guī)劃與建筑設(shè)計(jì)，并在國際會議及國內(nèi)核心期刊發(fā)表學(xué)術(shù)論文近10篇；負(fù)責(zé)徐州軌通交通1號線火車站站、站東廣場站上蓋物業(yè)，黃山市旅游軌道交通線網(wǎng)TOD規(guī)劃，池黃鐵路土地綜合開發(fā)專題研究等多個(gè)重大項(xiàng)目。
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