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邊遠地區(qū)航空運輸服務(wù) 版權(quán)信息
- ISBN：9787512803183
- 條形碼：9787512803183 ; 978-7-5128-0318-3
- 裝幀：暫無
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
邊遠地區(qū)航空運輸服務(wù) 本書特色
我國民航是國家經(jīng)濟發(fā)展*快的行業(yè)之一，但為邊遠地區(qū)提供的航空運輸服務(wù)還存在不足。邊遠地區(qū)航空運輸服務(wù)的社會效益遠遠大于經(jīng)濟效益，對促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展、社會穩(wěn)定、民族團結(jié)和國防建設(shè)作用十分巨大。由喬治·威廉、斯萬·巴拉頓編著的《邊遠地區(qū)航空運輸服務(wù)》用經(jīng)濟學(xué)理論與方法，分別論證了航空運輸服務(wù)對邊遠地區(qū)經(jīng)濟社會影響、補貼政策與機制、機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新模式和未來發(fā)展。同時，對邊遠地區(qū)航空運輸服務(wù)投入規(guī)模、經(jīng)營方法、政府管理手段、機場運營管理及環(huán)境問題等方面進行了論述。
邊遠地區(qū)航空運輸服務(wù) 內(nèi)容簡介
為世界較邊遠地區(qū)提供航空運輸服務(wù)將面臨許多挑戰(zhàn)，由喬治·威廉、斯萬·巴拉頓編著的《邊遠地區(qū)航空運輸服務(wù)》希望幫助公眾部分了解那些為許多小型生活聚居區(qū)提供生命線服務(wù)的運輸部門。這些地區(qū)提供制造技術(shù)、服務(wù)、自然資源，在國民經(jīng)濟中起著積極作用。
邊遠地區(qū)航空運輸服務(wù) 目錄
**篇 航空運輸服務(wù)及其影響第1章 邊遠地區(qū)航空運輸服務(wù)投入規(guī)模的確定 1.1 引言 1.2 市場不完善與經(jīng)濟效益 1.3 航空運輸中的價格與補貼 1.4 需求價格彈性指數(shù)是一個重要的指標 1.5 受補貼航空運輸服務(wù)的*優(yōu)定價方法 1.6 飛機運營成本 1.7 通過投標來控制航空公司的運營成本 1.8 機場運營成本 1.9 航空運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展第2章 蘇格蘭高地及島嶼航空運輸服務(wù)的發(fā)展(Q983—2006年) 2.1 引言 2.2 高地和島嶼的航空運輸 2.3 規(guī)章和補貼政策 2.4 對小型社區(qū)的監(jiān)管變革與服務(wù) 2.5 特許航空服務(wù) 2.6 衡量航空服務(wù)水平的變化 2.7 結(jié)果 2.8 供需的管理 2.9 未來的影響 2.10 小結(jié)第3章 亞述爾群島航空運輸服務(wù)的發(fā)展 3.1 亞述爾地區(qū) 3.2 亞述爾群島商業(yè)航空的起源 3.3 亞述爾群島的機場系統(tǒng) 3.4 亞述爾群島島內(nèi)市場結(jié)構(gòu) 3.5 大陸一亞述爾群島市場結(jié)構(gòu) 3.6 執(zhí)飛亞述爾群島的國際航班 3.7 影響亞述爾群島國際旅客增長的因素 3.8 對旅游業(yè)的影響 3.9 制約航線發(fā)展的因素 3.10 挑戰(zhàn)第4章 邊遠地區(qū)航空運輸對經(jīng)濟的影響 4.1 引言 4.2 邊遠地區(qū)——遙遠的小市場 4.3 航空運輸及其替代方式 4.4 經(jīng)濟影響的類型 4.5 乘數(shù)效應(yīng)研究 4.6 催化效應(yīng)——討論與案例 4.7 其他案例第5章 小型支線機場的市場營銷 5.1 引言 5.2 市場營銷 5.3 小結(jié)第二篇 補貼政策與補貼機制第6章 公共服務(wù)義務(wù)的歐洲經(jīng)驗 6.1 PS0政策推行情況 6.2 條件限制 6.3 PSO航線的票價 6.4 PS0投標程序 6.5 歐洲PSO航線上使用的機型 6.6 補貼水平 6.7 PSO千預(yù)合理性解釋的變化 6.8 基礎(chǔ)航線的低成本服務(wù)第7章 瑞典的PS0管理經(jīng)驗及投標程序 7.1 引言 7.2 瑞典國內(nèi)航空運輸市場的過去及現(xiàn)狀 7.3 PSO的審批過程及招標：2002—2008年 7.4 國家公共交通局第三輪合同期：2008—2011年 7.5 投標的結(jié)果 7.6 從第三輪合同期接受的教訓(xùn) 7.7 小結(jié)第8章 PSO航線的投標及運營 8.1 引言 8.2 招標程序的來龍去脈 8.3 投標的具體規(guī)定 8.4 回應(yīng) 8.5 成本 8.6 運營PSO航線 8.7 從航空公司的角度提出意見和建議第三篇 基礎(chǔ)設(shè)施第9章 歐洲邊遠地區(qū)的機場基礎(chǔ)設(shè)施 9.1 引言 9.2 基于人口和陸地面積提供的機場服務(wù) 9.3 機場跑道長度 9.4 機場開放時間 9.5 機場與空中交通管制服務(wù) 9.6 機場和導(dǎo)航設(shè)施 9.7 機場救援與消防服務(wù)(RFPS) 9.8 小結(jié)第1O章 挪威機場執(zhí)行《國際民用航空公約》附件所遇到的問題 10.1 引言 10.2 (新)挪威規(guī)范(B51 E)的發(fā)展 1O.3 現(xiàn)行挪威規(guī)范(BS1 E)與附件14中標準和建議的比較 10.4 Avinor公司46個機場的主要挑戰(zhàn) 10.5 風險評估模型——進近和起飛風險模型(ADRM) 10.6 降低規(guī)范要求時對產(chǎn)生誤差的評估 10.7 降低規(guī)范要求的措施第11章 機場發(fā)展的長期視角——挪威特洛姆斯案例 11.1 引言 11.2 Avinor的運營 11.3 機場基礎(chǔ)設(shè)施的長期規(guī)劃 11.4 特洛姆斯朗內(nèi)斯機場(T05) 11.5 經(jīng)濟影響評估——概念 11.6 ToS總體規(guī)劃的經(jīng)濟影響評估 11.7 小結(jié)第四篇 創(chuàng)新第12章 虛擬航空公司：不用飛行的本土英雄 12.1 虛擬航空公司的定義 12.2 背景 12.3 市場開拓：瑞典的經(jīng)驗 12.4 虛擬航空公司經(jīng)濟學(xué) 12.5 Sverigef1yg的財務(wù)業(yè)績 12.6 虛擬航空公司的旅客權(quán)利 12.7 小結(jié)第13章 飛艇在邊遠地區(qū)航空服務(wù)中的應(yīng)用 13.1 引言 13.2 飛艇簡介 13.1 飛艇：在21世紀卷土重來 13.4 通過空中交通而連接起邊遠地區(qū)的飛艇 13.5 北阿坎德邦簡介 13.6 案例研究：五座飛艇與直升機的比較分析 13.7 未來指標第14章 國際民航組織(ICAO)旅游開發(fā)航線方案 14.1 引言 14.2 ESTDR背景 14.3 ESTDR的目標.
14.4 英國采取的措施類型 14.5 英國以外的航線開發(fā)計劃 14.6 E5TDR基本原則 14.7 ESTDR的成功及未來第五篇 未來的發(fā)展機制第15章 航空與氣候變化——面臨的挑戰(zhàn) 15.1 引言 15.2 面臨的挑戰(zhàn) 15.3 環(huán)境事實 15.4 無減排措施情況下2007年到2020年運輸量預(yù)測和溫室氣體排放估測 15.5 采取減排措施對2020年航空排放量的影響 15.6 小結(jié)第16章 適用于邊遠地區(qū)航空服務(wù)的20座以下飛機 16.1 現(xiàn)役飛機 16.2 近期將服役的飛機 16.3 新飛機設(shè)計方案建議 16.4 對A1x.1 90的要求 16.5 關(guān)于AIx.1 90的適航性要求 16.6 初步設(shè)計階段 16.7 小結(jié)第17章 降低邊遠地區(qū)航空運輸成本的影響 17.1 挪威票價變動帶來的影響 17.2 蘇格蘭高地和島嶼票價下浮帶來的影響
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