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渤海潮 內容簡介
本書分為世紀之路、家在岸邊、城有故事三部分。主要內容包括: 清朝關外**條鐵路 ; 迎來了大開發 ; 一條鐵路一座城 ; 路在何方 ; 一支開門破窗的利箭等。
渤海潮 目錄
渤海潮
壹 世紀之路
一清朝關外**條鐵路
二命運多舛
三迎來了大開發
四一條鐵路一座城
五路在何方
六一支開門破窗的利箭
七新節點
貳 家在岸邊
一兩河水
二交錯的河口港
三盤錦河港
四河賜的海港
五黑色引擎
六藍色引擎
七優勢匯聚地
八帶狀的城
九流淌的市
叁 城有故事
一水城故事
二綠色的海灘
三聞濤于岸
四“和”在遼河口
壹 世紀之路
一清朝關外**條鐵路
二命運多舛
三迎來了大開發
四一條鐵路一座城
五路在何方
六一支開門破窗的利箭
七新節點
貳 家在岸邊
一兩河水
二交錯的河口港
三盤錦河港
四河賜的海港
五黑色引擎
六藍色引擎
七優勢匯聚地
八帶狀的城
九流淌的市
叁 城有故事
一水城故事
二綠色的海灘
三聞濤于岸
四“和”在遼河口
展開全部
渤海潮 節選
《渤海潮/印象盤錦文化叢書》： 反正在當時的中國修鐵路，真的是一件大事，也是一件大難事。 到1898年，從山海關通往奉天的鐵路不僅沒有開工，甚至也沒有納入規劃，直到1912年鐵路才修到了當時的奉天城。 再接著說營榆鐵路。營即營口，借助大遼河的水運，是當時東北地區*大的貿易港口，40年前的第二次鴉片戰爭戰敗后，英國獲營口港的通商權，英國以鐵路運營權為利益要求，給清政府貸款修路。用別人的錢修自己的路，這是一個劃得來的買賣，再說沙俄和日本對遼東半島的垂涎昭然若揭，在不能保全的前提下，開辟一條屬于自己的便捷出海通道，也應該是清朝重臣振國興邦的權宜之策。 營口港風生水起，大連港還沒誕生，還是一個叫作青泥洼橋的小漁村，沙俄租借后于1899年才開始建港。 1898年，沙俄開始建設南滿鐵路，同時獲得從營口到大石橋的鐵路支線筑路權，這時，清政府的營榆鐵路也開始動工，也就是說，清朝和沙俄都要修筑一條通往東北當時*大港口的鐵路，有了鐵路，港口的作用才會得到發揮，才會站到商貿制高點上。 當時，華夏大地內憂外患，清政府疲于應對，營榆鐵路就默默地開工了。 這是從兩個方向對著同一個目標的賽跑，放在桌面上是這樣的： 從距離上來衡量，一條30公里，一條近300公里，清政府要修的鐵路是沙俄的10倍之長；從地理條件來看，營榆鐵路要穿越近百公里的遼河口平原沼澤地和幾條大河，沿途地勢低洼，水質含堿量大，不宜飲用和做機車用水，要建設數座水塔和蓄水池；更關鍵的一項是當時盤山（今盤錦）境內還處在半荒蕪狀態，人煙稀少，不僅所有建材需要外運，連民工都十分短缺。 營榆鐵路的建設艱辛文獻中鮮有記載，難度超出我們的想象，結果也出乎人們的預判，在陸路通向水路的賽跑中，中國人贏了。 值得追憶的還有，在營榆鐵路建設中，中國鐵路之父詹天佑被委以重任，作為總工程師身處一線，住在今日的遼東灣新區。他精心勘測籌劃，夜以繼日，深人工地，指揮修筑，成就了這條意義重大，堪稱關外中國人自己修筑的**條鐵路。 1900年3月，開筑不到兩年時間后，營榆鐵路雙向同時建設的進程標尺，在雙臺子站重合到了一起。（二）命運多舛 歷史就像疊嶂的山巒按照一個漸進的趨勢在綿延，難有一個斷崖讓山勢戛然而止一樣。造成中華民族百年屈辱史的深層原因當然是多方面的，但在回溯歷史的過程中不難發現，我們的民族無論處在一個怎樣的窘境中，都有仁人志士會挺起民族的脊梁，從沒淪落到案板上成為任人宰割的魚肉的地步。 鐵路通車兩年后，日俄在遼東半島發生戰爭，袁世凱借機派人與英國交涉，估計是說局勢這么混亂，你大英帝國沒必要攪這趟渾水了，堂堂日不落大地主，也不差這半條壟，英國人一合計，也好，真把鐵路還給了清朝。 國運不濟非人力所強求，估計當初決定修路時，滿腹經綸的清朝大臣們早就想過，一切皆有變數。 1912年，溝幫子到奉天的鐵路修通后，營榆鐵路成為向南的支線，改名為溝營鐵路。 當時的溝營鐵路比較繁忙，從溝幫子到營口河北站共設有30個道房（道班），貨物到大遼河河北，再從海上運往各地。 荒蕪的遼河人海口地區自此人煙漸稠，商賈云集，也為日后的大規模開發建設奠定了基礎。 民國時期，為抵制日本“滿鐵”公司對交通的壟斷，張作霖利用這條向北的鐵路支線，降低運價，與日本控制的南滿鐵路競爭，使經營口發送東北各地的貨物都集中于大遼河北岸碼頭站。當時的營口人出門運貨都選擇北渡遼河坐車，稱之為坐“愛國車”，使日本所經營的南滿鐵路運輸受到了很大的沖擊。 ……
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