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中部崛起與構建武漢長江中游航運中心自生能力研究 版權信息
- ISBN：9787562951537
- 條形碼：9787562951537 ; 978-7-5629-5153-7
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
中部崛起與構建武漢長江中游航運中心自生能力研究 內容簡介
《中部崛起與構建武漢長江中游航運中心自生能力研究》立足于武漢長江中游航運中心自生能力的現狀與內河航運特色，在研究自生能力形成與演進機理的基礎上，就如何建立和完善自生能力形成機制進行理論與實證研究，并為提出武漢長江中游航運中心自生能力的提升戰略與制定提升自生能力的相關政策提供參考。 首先，《中部崛起與構建武漢長江中游航運中心自生能力研究》從中部地區發展的歷史和現實反思中，提出中部崛起的合理性和迫切性，指明武漢長江中游航運中心在中部崛起中的重要抓手作用；在深入分析武漢長江中游航運中心自生能力內涵的基礎上，指明自生能力在武漢長江中游航運中心的形成和發展過程中起著核心和基礎的作用。其后，從武漢長江中游航運中心的演進中，研究自生能力在武漢長江中游航運中心形成和發展過程中的決定作用，揭示自生能力的形成機制。*后，從完善自生能力形成機制的角度，提出武漢長江中游航運中心自生能力提升戰略和政策建議，從而*好地服務于中部崛起戰略。
中部崛起與構建武漢長江中游航運中心自生能力研究 目錄
1 繼續推動中部崛起戰略的必要性
1．1 提出中部崛起戰略的背景分析
1．1．1 經濟全球化促使中部崛起
1．1．2 拉動內需需要中部崛起為支撐
1．1．3 中部地區自然資源稟賦推動中部崛起
1．2 繼續推動中部崛起的必要性分析
1．2．1 中國經濟發展要求中部崛起
1．2．2 中部自身尚未完成崛起目標
1．2．3 中部區域經濟狀況相對落后
2 武漢長江中游航運中心與中部崛起相互作用分析
2．1 武漢航運資源分析
2．1．1 狹義航運資源
2．1．2 廣義航運資源
2．2 武漢長江中游航運中心的提出
2．2．1 武漢長江中游航運中心的定位
2．2．2 武漢長江中游航運中心建設的必要性分析
2．2．3 武漢長江中游航運中心的發展進程
2．3 武漢長江中游航運中心與中部崛起的互動關系
2．3．1 武漢長江中游航運中心對中部崛起的作用分析
2．3．2 中部崛起對武漢長江中游航運中心建設的反哺作用分析
3 武漢長江中游航運中心自生能力系統分析
3．1 自生能力的理論基礎
3．1．1 林毅夫的自生能力理論
3．1．2 馬圖拉納和瓦雷拉的自創生理論
3．1．3 自組織理論
3．1．4 本課題自生能力與三種理論關系的進一步說明
3．2 航運中心自生能力的提出
3．2．1 航運中心自創生性的論證
3．2．2 航運中心自生能力的概念解析
3．3 武漢長江中游航運中心自生能力及其系統分析
3．3．1 武漢長江中游航運中心自生能力的構成要素分析
3．3．2 武漢長江中游航運中心自生能力系統框架分析
4 基于產業集群的武漢長江中游航運中心復雜性分析
4．1 航運產業集群研究的理論基礎
4．1．1 產業集群的特性
4．1．2 航運產業集群相關研究
4．2 武漢長江中游航運中心產業集群的要素集聚特性
4．2．1 集聚經濟與航運中心產業集群成長
4．2．2 武漢長江中游航運中心范圍內航運資源要素區域分布格局
4．2．3 長江中游航運資源要素集聚的空間分析
4．3 武漢長江中游航運中心復雜性分析
4．3．1 航運中心復雜性分析
4．3．2 武漢航運產業集群的發展現狀分析
4．3．3 基于產業集群的武漢長江中游航運中心復雜性判別
5 武漢長江中游航運中心自生能力涌現研究
5．1 航運中心自生能力涌現
5．1．1 航運中心自生能力涌現的界定
5．1．2 航運中心自生能力涌現的概念模型
5．2 航運中心自生能力涌現的機理分析
5．2．1 要素稟賦結構與航運中心自生能力
5．2．2 交易效率與航運中心自生能力
5．2．3 規模經濟與航運中心自生能力
5．3 航運中心自生能力涌現研究
5．3．1 航運中心自生能力涌現理論模型的構建
5．3．2 航運中心體系中航運中心自生能力涌現模擬
5．3．3 武漢長江中游航運中心自生能力涌現的條件分析
6 武漢長江中游航運中心自生能力形成與演進分析
6．1 航運中心自生能力形成與演進的周期性
6．1．1 航運中心代際的劃分和代際演進周期性
6．1．2 航運中心自生能力演進與航運中心成長的關聯機理
6．1．3 航運中心自生能力的代際演進模型
6．1．4 航運中心自生能力形成與演進的序參量分析
6．2 武漢長江中游航運中心自生能力的形成與演進機制
6．2．1 武漢長江中游航運中心自生能力形成與演進的產業集聚機制
6．2．2 武漢長江中游航運中心自生能力形成與演進的協調發展機制
6．2．3 武漢長江中游航運中心自生能力形成與演進的學習創新機制
6．2．4 武漢長江中游航運中心自生能力形成與演進的投融資機制
6．3 武漢長江中游航運中心自生能力形成與演進狀況分析
6．3．1 長江中游地區港口體系的等級規模演進
6．3．2 長江中游地區港口體系層級結構分形特征演進
7 提升武漢長江中游航運中心自生能力的博弈分析
7．1 航運中心橫向整合的博弈分析
7．1．1 航運中心核心港區與其他港區間的博弈
7．1．2 航運中心核心港區的內部博弈
7．2 航運中心縱向整合的博弈分析
7．2．1 模型假設
7．2．2 港口與港口服務業的非合作博弈
7．2．3 港口與港口服務業的合作博弈
7．2．4 博弈比較分析
7．3 武漢長江中游航運中心的整合分析
7．3．1 國內外航運中心的競合發展模式
7．3．2 武漢長江中游航運中心的整合策略
8 基于中部崛起的武漢長江中游航運中心自生能力提升戰略研究
8．1 自生能力的另一種解釋——哈耶克的自生自發秩序理論
8．1．1 自生自發秩序理論
8．1．2 自由市場秩序思想
8．1．3 自由市場秩序理論限度
8．1．4 市場秩序與政府行為銜接路徑啟示
8．2 基于中部崛起的武漢長江中游航運中心自生能力提升戰略目標與重點
8．2．1 基于中部崛起的武漢長江中游航運中心建設目標要求
8．2．2 基于中部崛起的武漢長江中游航運中心自生能力提升戰略目標
8．2．3 武漢長江中游航運中心自生能力提升戰略重點
8．3 基于中部崛起的武漢長江中游航運中心自牛能力提升戰略
8．3．1 航運中心資源要素優化戰略
8．3．2 航運中心產業集群優化戰略
8．3．3 航運中心信息化戰略
9 武漢長江中游航運中心自生能力提升政策與措施研究
9．1 資源要素提升政策與措施
9．1．1 人才培育政策
9．1．2 資金扶持政策與措施
9．1．3 土地優惠政策與措施
9．2 產業集群發展政策與措施
9．2．1 航運金融保險發展政策與措施
9．2．2 港航企業扶持發展政策與措施
9．2．3 集裝箱運輸發展政策與措施
9．2．4 臨港產業發展政策與措施
9．2．5 保稅港區發展政策與措施
9．3 綠色智能化航運中心構建政策與措施
9．3．1 綠色航運發展政策與措施
9．3．2 智能航運發展政策與措施
10 結論與展望
10．1 研究結論與觀點
10．2 創新點
10．3 研究展望
參考文獻
1．1 提出中部崛起戰略的背景分析
1．1．1 經濟全球化促使中部崛起
1．1．2 拉動內需需要中部崛起為支撐
1．1．3 中部地區自然資源稟賦推動中部崛起
1．2 繼續推動中部崛起的必要性分析
1．2．1 中國經濟發展要求中部崛起
1．2．2 中部自身尚未完成崛起目標
1．2．3 中部區域經濟狀況相對落后
2 武漢長江中游航運中心與中部崛起相互作用分析
2．1 武漢航運資源分析
2．1．1 狹義航運資源
2．1．2 廣義航運資源
2．2 武漢長江中游航運中心的提出
2．2．1 武漢長江中游航運中心的定位
2．2．2 武漢長江中游航運中心建設的必要性分析
2．2．3 武漢長江中游航運中心的發展進程
2．3 武漢長江中游航運中心與中部崛起的互動關系
2．3．1 武漢長江中游航運中心對中部崛起的作用分析
2．3．2 中部崛起對武漢長江中游航運中心建設的反哺作用分析
3 武漢長江中游航運中心自生能力系統分析
3．1 自生能力的理論基礎
3．1．1 林毅夫的自生能力理論
3．1．2 馬圖拉納和瓦雷拉的自創生理論
3．1．3 自組織理論
3．1．4 本課題自生能力與三種理論關系的進一步說明
3．2 航運中心自生能力的提出
3．2．1 航運中心自創生性的論證
3．2．2 航運中心自生能力的概念解析
3．3 武漢長江中游航運中心自生能力及其系統分析
3．3．1 武漢長江中游航運中心自生能力的構成要素分析
3．3．2 武漢長江中游航運中心自生能力系統框架分析
4 基于產業集群的武漢長江中游航運中心復雜性分析
4．1 航運產業集群研究的理論基礎
4．1．1 產業集群的特性
4．1．2 航運產業集群相關研究
4．2 武漢長江中游航運中心產業集群的要素集聚特性
4．2．1 集聚經濟與航運中心產業集群成長
4．2．2 武漢長江中游航運中心范圍內航運資源要素區域分布格局
4．2．3 長江中游航運資源要素集聚的空間分析
4．3 武漢長江中游航運中心復雜性分析
4．3．1 航運中心復雜性分析
4．3．2 武漢航運產業集群的發展現狀分析
4．3．3 基于產業集群的武漢長江中游航運中心復雜性判別
5 武漢長江中游航運中心自生能力涌現研究
5．1 航運中心自生能力涌現
5．1．1 航運中心自生能力涌現的界定
5．1．2 航運中心自生能力涌現的概念模型
5．2 航運中心自生能力涌現的機理分析
5．2．1 要素稟賦結構與航運中心自生能力
5．2．2 交易效率與航運中心自生能力
5．2．3 規模經濟與航運中心自生能力
5．3 航運中心自生能力涌現研究
5．3．1 航運中心自生能力涌現理論模型的構建
5．3．2 航運中心體系中航運中心自生能力涌現模擬
5．3．3 武漢長江中游航運中心自生能力涌現的條件分析
6 武漢長江中游航運中心自生能力形成與演進分析
6．1 航運中心自生能力形成與演進的周期性
6．1．1 航運中心代際的劃分和代際演進周期性
6．1．2 航運中心自生能力演進與航運中心成長的關聯機理
6．1．3 航運中心自生能力的代際演進模型
6．1．4 航運中心自生能力形成與演進的序參量分析
6．2 武漢長江中游航運中心自生能力的形成與演進機制
6．2．1 武漢長江中游航運中心自生能力形成與演進的產業集聚機制
6．2．2 武漢長江中游航運中心自生能力形成與演進的協調發展機制
6．2．3 武漢長江中游航運中心自生能力形成與演進的學習創新機制
6．2．4 武漢長江中游航運中心自生能力形成與演進的投融資機制
6．3 武漢長江中游航運中心自生能力形成與演進狀況分析
6．3．1 長江中游地區港口體系的等級規模演進
6．3．2 長江中游地區港口體系層級結構分形特征演進
7 提升武漢長江中游航運中心自生能力的博弈分析
7．1 航運中心橫向整合的博弈分析
7．1．1 航運中心核心港區與其他港區間的博弈
7．1．2 航運中心核心港區的內部博弈
7．2 航運中心縱向整合的博弈分析
7．2．1 模型假設
7．2．2 港口與港口服務業的非合作博弈
7．2．3 港口與港口服務業的合作博弈
7．2．4 博弈比較分析
7．3 武漢長江中游航運中心的整合分析
7．3．1 國內外航運中心的競合發展模式
7．3．2 武漢長江中游航運中心的整合策略
8 基于中部崛起的武漢長江中游航運中心自生能力提升戰略研究
8．1 自生能力的另一種解釋——哈耶克的自生自發秩序理論
8．1．1 自生自發秩序理論
8．1．2 自由市場秩序思想
8．1．3 自由市場秩序理論限度
8．1．4 市場秩序與政府行為銜接路徑啟示
8．2 基于中部崛起的武漢長江中游航運中心自生能力提升戰略目標與重點
8．2．1 基于中部崛起的武漢長江中游航運中心建設目標要求
8．2．2 基于中部崛起的武漢長江中游航運中心自生能力提升戰略目標
8．2．3 武漢長江中游航運中心自生能力提升戰略重點
8．3 基于中部崛起的武漢長江中游航運中心自牛能力提升戰略
8．3．1 航運中心資源要素優化戰略
8．3．2 航運中心產業集群優化戰略
8．3．3 航運中心信息化戰略
9 武漢長江中游航運中心自生能力提升政策與措施研究
9．1 資源要素提升政策與措施
9．1．1 人才培育政策
9．1．2 資金扶持政策與措施
9．1．3 土地優惠政策與措施
9．2 產業集群發展政策與措施
9．2．1 航運金融保險發展政策與措施
9．2．2 港航企業扶持發展政策與措施
9．2．3 集裝箱運輸發展政策與措施
9．2．4 臨港產業發展政策與措施
9．2．5 保稅港區發展政策與措施
9．3 綠色智能化航運中心構建政策與措施
9．3．1 綠色航運發展政策與措施
9．3．2 智能航運發展政策與措施
10 結論與展望
10．1 研究結論與觀點
10．2 創新點
10．3 研究展望
參考文獻
展開全部
中部崛起與構建武漢長江中游航運中心自生能力研究 節選
《中部崛起與構建武漢長江中游航運中心自生能力研究》： 到2015年，中部地區崛起要努力實現以下目標： ——經濟發展水平顯著提高。重點地區開發開放取得成效，“三個基地、一個樞紐”地位進一步提升，經濟發展方式明顯轉變，經濟總量占全國的比重進一步提高，人均地區生產總值力爭達到全國平均水平，城鎮化率提高到48%。 ——經濟發展活力明顯增強。公有制經濟不斷鞏固和發展，非公有制經濟加速發展，承接產業轉移取得積極成效，自主創新能力顯著提高。 ——可持續發展能力不斷提升。萬元地區生產總值能耗累計下降25%，萬元工業增加值用水量累計減少30%，單位地區生產總值和固定資產投資新增建設用地消耗量持續下降，耕地保有量保持穩定，大江大河防洪體系基本形成，生態環境質量總體改善。 ——和諧社會建設取得新進展。社會主義新農村建設取得顯著成效，高中階段教育基本普及，城鄉公共衛生和公共文化服務體系基本建立，城鄉就業更加充分，覆蓋城鄉居民的社會保障體系逐步形成，城鄉居民收入年均增長率均超過9%。 到2020年，中部地區現代產業體系基本建立，創新能力顯著增強，體制機制更加完善，區域內部發展更加協調，與東西部合作更加緊密，人與自然和諧發展，基本公共服務趨于均等化，城鄉一體化發展格局基本形成，整體經濟實力大幅提升，對全國經濟發展的支撐作用明顯增強，全面實現建設小康社會目標，使中部地區成為彰顯發展優勢、充滿發展活力、城鄉欣欣向榮、人民安居樂業、社會和諧穩定、生態環境良好，支撐全國發展的重要人口和產業承載地區。 雖然中部的經濟取得了巨大的增長，以GDP為例，2006年中部地區的地區生產總值為43030億元，占全國GDP的18.7%，到2011年達到104473.9億元，占全國GDP的20%；人均GDP與全國平均水平的比值從2006年的76.2%提高到2010年的83.08%。中部地區占據全國10.7%的土地，承載著全國26.7%的人口，所以無論是總量指標還是人均水平，中部地區的發展仍然落后于全國平均水平。從2012年的部分經濟數據可以看出，受全球經濟下行趨勢不斷加大、外需疲軟等因素的影響，中部地區對外貿易呈現放緩態勢。 ……
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