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亞洲城市中心區(qū)的極核結(jié)構 版權信息
- ISBN：9787564167608
- 條形碼：9787564167608 ; 978-7-5641-6760-8
- 裝幀：暫無
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
亞洲城市中心區(qū)的極核結(jié)構 本書特色
在經(jīng)濟全球化日益深化的背景下，全球范圍內(nèi)的聯(lián)系與競爭加強，使得全球范圍內(nèi)高端生產(chǎn)要素向城市體系高端的核心城市集聚。在其推動下，作為城市公共服務設施集聚核心的城市中心區(qū)，空間結(jié)構模式發(fā)生了根本性變化，形成了尺度巨大化、結(jié)構復雜化的*核結(jié)構模式。史北祥、楊俊宴編*的《亞洲城市中心區(qū)的*核結(jié)構》以文化及地域相似度較高的亞洲為對象，在理論推演的基礎上，從空間形態(tài)、功能構成及交通系統(tǒng)等三個方面，對亞洲核心城市的*核結(jié)構中心區(qū)進行定量研究，歸納總結(jié)了*核結(jié)構中心區(qū)的規(guī)律特征，構建了*核結(jié)構中心區(qū)的空間結(jié)構模式，提出了形成*核結(jié)構中心區(qū)的門檻規(guī)律，并期望通過本書的研究，為我國核心城市構建*為科學合理的中心區(qū)發(fā)展格局，在國際競爭中取得優(yōu)勢提供借鑒。
亞洲城市中心區(qū)的極核結(jié)構 內(nèi)容簡介
本書以城市空間形態(tài)的角度，緊扣城市規(guī)劃學科的*核心技術方法，從空間簇群到空間分析方法，更具有全面性，所有技術方法均有切身參加的大量城市中心案例分析為依托，凝練在規(guī)劃設計實踐應用，闡述更深入。
亞洲城市中心區(qū)的極核結(jié)構 目錄
1 緒論 1.1 中心區(qū)及其結(jié)構構成要素 1.1.1 中心區(qū)概念內(nèi)涵 1.1.2 中心區(qū)空間界定 1.1.3 中心區(qū)結(jié)構構成 1.2 相關研究綜述 1.2.1 從宏觀區(qū)域?qū)用嫜芯康乩砗诵目臻g的結(jié)構模型 1.2.2 從中觀城市層面研究城市核心空間的結(jié)構模型 1.2.3 從微觀中心區(qū)層面研究核心空間的結(jié)構模型 1.2.4 相關研究評述 1.3 極核結(jié)構現(xiàn)象在中心區(qū)空間結(jié)構的演替 1.3.1 中心區(qū)空間結(jié)構的發(fā)展階段 1.3.2 中心區(qū)向極核結(jié)構發(fā)展的趨勢 1.3.3 中心區(qū)的極核結(jié)構現(xiàn)象 1.4 研究目的及意義 1.4.1 研究目的 1.4.2 研究意義 1.5 研究方法及技術路線 1.5.1 研究方法 1.5.2 研究技術路線2 中心區(qū)極核結(jié)構現(xiàn)象的理論分析 2.1 中心區(qū)極核結(jié)構空間演化的驅(qū)動機制 2.1.1 外部空間集聚帶動力 2.1.2 內(nèi)部產(chǎn)業(yè)升級推動力 2.1.3 中心區(qū)極核結(jié)構演化的驅(qū)動機制 2.2 驅(qū)動機制作用下形成中心區(qū)極核結(jié)構的空間效應 2.2.1 中心區(qū)與外圍的集散對流效應 2.2.2 硬核的循環(huán)累積關聯(lián)演替效應 2.2.3 陰影區(qū)消解的結(jié)構洞演替效應 2.2.4 輸配體系的扁平網(wǎng)絡演替效應 2.3 驅(qū)動機制作用下中心區(qū)極核結(jié)構理論模型 2.3.1 中心區(qū)極核結(jié)構的理論模型 2.3.2 極核圈層 2.3.3 外圍圈層 2.3.4 交通輸配體系3 亞洲中心區(qū)極核結(jié)構發(fā)展態(tài)勢分析 3.1 亞洲城市中心區(qū)發(fā)展概述 3.1.1 亞洲的特殊性及研究價值 3.1.2 研究范圍即案例選擇 3.2 成熟型極核結(jié)構中心區(qū) 3.2.1 日本東京都心中心區(qū) 3.2.2 日本大阪御堂筋中心區(qū) 3.3 發(fā)展型極核結(jié)構中心區(qū) 3.3.1 新加坡海灣一烏節(jié)中心區(qū) 3.3.2 韓國首爾江北中心區(qū) 3.3.3 中國香港港島中心區(qū) 3.3.4 中國上海人民廣場中心區(qū)4 極核結(jié)構中心區(qū)的空間形態(tài)解析 4.1 建筑高度形態(tài)解析 4.1.1 建筑高度分布特征 4.1.2 建筑高度的空間波動特征 4.1.3 街區(qū)平均層數(shù)空間特征 4.2 建筑密度形態(tài)解析 4.2.1 建筑密度的數(shù)值特征解析 4.2.2 建筑密度空間分布特征解析 4.3 建設強度形態(tài)解析 4.3.1 建設強度數(shù)值特征解析 4.3.2 建設強度空間分布特征解析 4.4 空間形態(tài)模式總結(jié) 4.4.1 成熟型極核結(jié)構中心區(qū)空間模式 4.4.2 發(fā)展型極核結(jié)構中心區(qū)空間模式5 極核結(jié)構中心區(qū)的功能結(jié)構解析 5.1 功能構成解析 5.1.1 用地功能構成解析 5.1.2 建筑功能構成解析 5.2 功能布局解析 5.2.1 服務類功能布局解析 5.2.2 其余功能分布解析 5.3 功能形態(tài)解析 5.3.1 各功能的高度形態(tài) 5.3.2 各功能的密度形態(tài) 5.3.3 各功能的強度形態(tài) 5.4 極核結(jié)構現(xiàn)象中心區(qū)的功能結(jié)構 5.4.1 成熟型極核結(jié)構中心區(qū)的功能結(jié)構 5.4.2 發(fā)展型極核結(jié)構中心區(qū)的功能結(jié)構6 極核結(jié)構中心區(qū)的交通系統(tǒng)解析 6.1 道路交通系統(tǒng)解析 6.1.1 道路交通系統(tǒng)基本情況分析 6.1.2 道路交通系統(tǒng)分布形態(tài)分析 6.1.3 道路系統(tǒng)拓撲形態(tài)解析 6.2 軌道交通系統(tǒng)解析 6.2.1 軌道交通系統(tǒng)基本情況解析 6.2.2 軌道交通系統(tǒng)集聚形態(tài)解析 6.3 極核結(jié)構現(xiàn)象中心區(qū)的輸配體系構建 6.3.1 成熟型極核結(jié)構中心區(qū)交通輸配體系 6.3.2 發(fā)展型極核結(jié)構中心區(qū)交通輸配體系7 中心區(qū)極核結(jié)構的空間模式 7.1 極核結(jié)構中心區(qū)的結(jié)構模式 7.1.1 中心區(qū)空間結(jié)構模式 7.1.2 極核結(jié)構中心區(qū)的30條特征規(guī)律 7.2 極核結(jié)構中心區(qū)形成的門檻規(guī)律 7.2.1 城市整體門檻條件 7.2.2 中心區(qū)門檻條件 7.3 極核結(jié)構中心區(qū)的發(fā)展辨析 7.3.1 極核結(jié)構中心區(qū)的發(fā)展問題 7.3.2 極核結(jié)構中心區(qū)的發(fā)展方向 7.4 研究的不足及未來的研究方向 結(jié)語：面向未來參考文獻后記1 緒論
1.1 中心區(qū)及其結(jié)構構成要素
1.1.1 中心區(qū)概念內(nèi)涵
1.1.2 中心區(qū)空間界定
1.1.3 中心區(qū)結(jié)構構成
1.2 相關研究綜述
1.2.1 從宏觀區(qū)域?qū)用嫜芯康乩砗诵目臻g的結(jié)構模型
1.2.2 從中觀城市層面研究城市核心空間的結(jié)構模型
1.2.3 從微觀中心區(qū)層面研究核心空間的結(jié)構模型
1.2.4 相關研究評述
1.3 極核結(jié)構現(xiàn)象在中心區(qū)空間結(jié)構的演替
1.3.1 中心區(qū)空間結(jié)構的發(fā)展階段
1.3.2 中心區(qū)向極核結(jié)構發(fā)展的趨勢
1.3.3 中心區(qū)的極核結(jié)構現(xiàn)象
1.4 研究目的及意義
1.4.1 研究目的
1.4.2 研究意義
1.5 研究方法及技術路線
1.5.1 研究方法
1.5.2 研究技術路線
2 中心區(qū)極核結(jié)構現(xiàn)象的理論分析
2.1 中心區(qū)極核結(jié)構空間演化的驅(qū)動機制
2.1.1 外部空間集聚帶動力
2.1.2 內(nèi)部產(chǎn)業(yè)升級推動力
2.1.3 中心區(qū)極核結(jié)構演化的驅(qū)動機制
2.2 驅(qū)動機制作用下形成中心區(qū)極核結(jié)構的空間效應
2.2.1 中心區(qū)與外圍的集散對流效應
2.2.2 硬核的循環(huán)累積關聯(lián)演替效應
2.2.3 陰影區(qū)消解的結(jié)構洞演替效應
2.2.4 輸配體系的扁平網(wǎng)絡演替效應
2.3 驅(qū)動機制作用下中心區(qū)極核結(jié)構理論模型
2.3.1 中心區(qū)極核結(jié)構的理論模型
2.3.2 極核圈層
2.3.3 外圍圈層
2.3.4 交通輸配體系
3 亞洲中心區(qū)極核結(jié)構發(fā)展態(tài)勢分析
3.1 亞洲城市中心區(qū)發(fā)展概述
3.1.1 亞洲的特殊性及研究價值
3.1.2 研究范圍即案例選擇
3.2 成熟型極核結(jié)構中心區(qū)
3.2.1 日本東京都心中心區(qū)
3.2.2 日本大阪御堂筋中心區(qū)
3.3 發(fā)展型極核結(jié)構中心區(qū)
3.3.1 新加坡海灣一烏節(jié)中心區(qū)
3.3.2 韓國首爾江北中心區(qū)
3.3.3 中國香港港島中心區(qū)
3.3.4 中國上海人民廣場中心區(qū)
4 極核結(jié)構中心區(qū)的空間形態(tài)解析
4.1 建筑高度形態(tài)解析
4.1.1 建筑高度分布特征
4.1.2 建筑高度的空間波動特征
4.1.3 街區(qū)平均層數(shù)空間特征
4.2 建筑密度形態(tài)解析
4.2.1 建筑密度的數(shù)值特征解析
4.2.2 建筑密度空間分布特征解析
4.3 建設強度形態(tài)解析
4.3.1 建設強度數(shù)值特征解析
4.3.2 建設強度空間分布特征解析
4.4 空間形態(tài)模式總結(jié)
4.4.1 成熟型極核結(jié)構中心區(qū)空間模式
4.4.2 發(fā)展型極核結(jié)構中心區(qū)空間模式
5 極核結(jié)構中心區(qū)的功能結(jié)構解析
5.1 功能構成解析
5.1.1 用地功能構成解析
5.1.2 建筑功能構成解析
5.2 功能布局解析
5.2.1 服務類功能布局解析
5.2.2 其余功能分布解析
5.3 功能形態(tài)解析
5.3.1 各功能的高度形態(tài)
5.3.2 各功能的密度形態(tài)
5.3.3 各功能的強度形態(tài)
5.4 極核結(jié)構現(xiàn)象中心區(qū)的功能結(jié)構
5.4.1 成熟型極核結(jié)構中心區(qū)的功能結(jié)構
5.4.2 發(fā)展型極核結(jié)構中心區(qū)的功能結(jié)構
6 極核結(jié)構中心區(qū)的交通系統(tǒng)解析
6.1 道路交通系統(tǒng)解析
6.1.1 道路交通系統(tǒng)基本情況分析
6.1.2 道路交通系統(tǒng)分布形態(tài)分析
6.1.3 道路系統(tǒng)拓撲形態(tài)解析
6.2 軌道交通系統(tǒng)解析
6.2.1 軌道交通系統(tǒng)基本情況解析
6.2.2 軌道交通系統(tǒng)集聚形態(tài)解析
6.3 極核結(jié)構現(xiàn)象中心區(qū)的輸配體系構建
6.3.1 成熟型極核結(jié)構中心區(qū)交通輸配體系
6.3.2 發(fā)展型極核結(jié)構中心區(qū)交通輸配體系
7 中心區(qū)極核結(jié)構的空間模式
7.1 極核結(jié)構中心區(qū)的結(jié)構模式
7.1.1 中心區(qū)空間結(jié)構模式
7.1.2 極核結(jié)構中心區(qū)的30條特征規(guī)律
7.2 極核結(jié)構中心區(qū)形成的門檻規(guī)律
7.2.1 城市整體門檻條件
7.2.2 中心區(qū)門檻條件
7.3 極核結(jié)構中心區(qū)的發(fā)展辨析
7.3.1 極核結(jié)構中心區(qū)的發(fā)展問題
7.3.2 極核結(jié)構中心區(qū)的發(fā)展方向
7.4 研究的不足及未來的研究方向
結(jié)語：面向未來
參考文獻
后記
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