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大跨連續剛構橋梁建設及結構健康監測評估技術指南 版權信息
- ISBN：9787114125591
- 條形碼：9787114125591 ; 978-7-114-12559-1
- 裝幀：暫無
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
大跨連續剛構橋梁建設及結構健康監測評估技術指南 內容簡介
《大跨連續剛構橋梁建設及結構健康監測評估技術指南》根據大跨連續剛構橋的特點，從設計、施工、營運監測與養護等方面分別進行了關鍵技術說明。本指南可作為大跨連續剛構橋設計、施工、監測與養護指南。本指南可供公路科研、設計、施工、監理、檢測及監測等人員參考。
大跨連續剛構橋梁建設及結構健康監測評估技術指南 目錄
1 設計
1．1 總則
1．2 設計中必須重點考慮的幾個作用
1．3 設計中必須加以重視的幾種計算
1．4 構造及施工措施
2 施工
2．1 總則
2．2 建筑材料
2．3 承臺及墩身澆筑
2．4 箱梁澆筑
3 施工監控
3．1 線形控制
3．2 應力控制
3．3 穩定控制
3．4 安全控制
4 運營健康監測
4．1 健康監測系統部署的總體原則
4．2 動力響應監測
4．3 靜力監測
4．4 表觀監測
5 養護
5．1 總則
5．2 評定標準及養護思路
5．3 檢查與養護
1．1 總則
1．2 設計中必須重點考慮的幾個作用
1．3 設計中必須加以重視的幾種計算
1．4 構造及施工措施
2 施工
2．1 總則
2．2 建筑材料
2．3 承臺及墩身澆筑
2．4 箱梁澆筑
3 施工監控
3．1 線形控制
3．2 應力控制
3．3 穩定控制
3．4 安全控制
4 運營健康監測
4．1 健康監測系統部署的總體原則
4．2 動力響應監測
4．3 靜力監測
4．4 表觀監測
5 養護
5．1 總則
5．2 評定標準及養護思路
5．3 檢查與養護
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大跨連續剛構橋梁建設及結構健康監測評估技術指南 節選
《大跨連續剛構橋梁建設及結構健康監測評估技術指南》： 1.2設計中必須重點考慮的幾個作用1.2.1結構自重和預應力 考慮結構自重和預應力時，應計人現行《公路橋涵施工技術規范》容許范圍內的施工偏差對結構內力的影響，同時應考慮此部分偏差引起的收縮徐變內力的變化。 設計計算應體現結構形成的過程和狀態。對于懸臂施工的連續剛構橋梁，應按施工順序逐步計算結構因各個項荷載（作用）產生的內力效應并予以疊加，計人混凝土收縮徐變的影響，形成永久作用效應。不應按橋梁總體形成時的整體落架圖式一次性地計算內力效應，以避免計算得到的主梁根部負彎矩效應與相比實際情況偏小現象的產生。 1.2.2車輛荷載 在進行計算結構的整體性縱向荷載效應計算時，應考慮行車橫向偏載的影響；在進行局部荷載效應計算時，除應考慮沖擊作用外，可結合當地情況和業主共同評估后，計入適當的車輛荷載的超載系數。1.2.3溫度 縱向計算時，溫度作用值應按現行《公路橋涵設計通用規范》的規定取用，并計算結構的均勻升溫或降溫效應以及溫度梯度引起的內力；橫向計算時，宜按箱室內外±8-±100C的梯度溫差計算局部階節段構件的溫度效應，應進行結構的空間應力分析。1.2.4徐變 應充分估計混凝土收縮徐變對結構的影響。原則上應進行混凝土的徐變試驗，按照試驗得出的徐變系數和終極值進行徐變計算；實在困難，缺乏試驗條件時，方可按相關規范的規定計算混凝土的徐變系數和終極值，但應在設計中加以說明，要求施工前補充實際施工所采用混凝土的徐變試驗值提交設計單位進行復算。建議使用徐變增量逐步迭代法計算混凝土的徐變效應。 1.2.5構件調整力 （1）連續剛構橋梁在主跨合龍前，應根據需要在跨中兩主梁懸臂端用水平千斤頂互施水平頂推力，以調整主跨及雙壁墩身的內力，設計時應計人調整力對結構的影響。 （2）連續剛構橋梁在邊跨主梁處于懸臂狀態時，應在主梁懸臂端施加豎向臨時荷載，于邊跨合龍后卸除，以調整雙壁墩身內力，設計時也應計人其影響。 1.2.6船舶、漂流物的撞擊力 江河、海峽等通航或有漂流物條件下修建連續剛構橋梁，應進行船舶或漂流物橫橋向撞擊力計算。采用雙薄壁橋墩時，通常不能直接承受船舶及或較大漂流物的撞擊力，必須應采取各種有效措施，以防止船舶或漂流物的直接碰撞。如：①墩周設人工剛性防撞島；②墩周設柔性消能防撞設施；③墩周設分離式防撞島。 1.2.7抗風 大跨度剛構橋由于其施工和造價上的優勢，已成為一種很有競爭力的橋型，但由于其上部結構懸臂施工長度長、自重大、墩體又常采用薄壁墩，其*大雙懸臂狀態的振動頻率往往較低，因而風致振動和風致結構內力就成為橋梁設計者們十分關心的問題。目前我國高速公路剛構橋，由于橋面要求較寬，常將上都結構按上、下行分為兩幅，橋面凈間距一般較小，兩幅梁的截面相同，為單箱單室變截面箱梁，每幅梁下的墩身各自由兩平行布置的薄壁箱形截面墩板組成。 有必要采用風洞試驗或者數值計算方法來確定連續剛構橋梁*大雙懸臂施工狀態的抗風性能以及應采取相應的制振措施，比如： （1）設計橫向兩幅主梁相連，能有效地減小懸臂端的風致橫向振動響應，由于該橋的橫向振動響應較豎向振動響應大得多，因而減小橫向振動響應能大大提高該橋的施工抗風安全度。 （2）在主梁1/2懸臂長度截面到2/3懸臂長度截面位置懸臂長度處之間適當位置設置橫向連系，這是良好而又簡便的抑振技術措施。 ……
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