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交通基礎設施與中國經濟增長 版權信息
- ISBN：9787010150406
- 條形碼：9787010150406 ; 978-7-01-015040-6
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
交通基礎設施與中國經濟增長 本書特色
交通基礎設施是聯系經濟活動的重要紐帶之一，交通網絡的空間結構和交通服務的質量提升影響網絡節點之間的經濟聯系，進而影響生產要素的流動和企業行為。基于中國交通基礎設施建設的歷程和現狀，本文從宏觀和微觀兩個層面考察了交通基礎設施對中國經濟增長的影響。主要內容包括：宏觀層面， 1997～2007年的鐵路大提速對城市經濟增長和區域協調發展的影響、交通基礎設施外溢效應對城市經濟增長的影響；微觀層面，公路交通網絡通過可達性和FDI外溢對企業選址和出口決策的影響。周浩編著的《交通基礎設施與中國經濟增長》分別在城市和企業兩個層面給出了交通基礎設施影響企業經濟行為和區域經濟發展的證據，可以為未來的交通基礎設施的投資結構、空間布局以及實施時機提供一定的借鑒意義。
交通基礎設施與中國經濟增長 內容簡介
交通基礎設施是聯系經濟活動的重要紐帶之一，交通網絡的空間結構和交通服務的質量提升影響網絡節點之間的經濟聯系，進而影響生產要素的流動和企業行為。基于中國交通基礎設施建設的歷程和現狀，本文從宏觀和微觀兩個層面考察了交通基礎設施對中國經濟增長的影響。主要內容包括：宏觀層面， 1997～2007年的鐵路大提速對城市經濟增長和區域協調發展的影響、交通基礎設施外溢效應對城市經濟增長的影響；微觀層面，公路交通網絡通過可達性和FDI外溢對企業選址和出口決策的影響。本研究分別在城市和企業兩個層面給出了交通基礎設施影響企業經濟行為和區域經濟發展的證據，可以為未來的交通基礎設施的投資結構、空間布局以及實施時機提供一定的借鑒意義。
交通基礎設施與中國經濟增長 目錄
導論
**節 中國交通基礎設施發展概況
一、中國交通基礎設施規模發展概況
二、中國交通基礎設施質量提升概況
第二節 問題的提出
第三節 本書的框架和內容
一、鐵路提速對經濟增長的影響
二、交通基礎設施外溢效應對經濟增長的影響
三、公路網絡對企業選址的影響
四、公路運輸和信息通信網絡對企業出口行為的影響
宏觀篇交通基礎設施與經濟增長
**章 鐵路提速與城市經濟增長
**節 引言
第二節 文獻綜述：基礎設施對經濟增長的影響
第三節 鐵路提速對城市經濟增長的影響
一、回歸模型設定
二、估計方法
三、控制組的選擇
四、數據的統計性描述
第四節 基本回歸結果與分析
一、基本結果
二、穩健性檢驗
三、反事實分析
第五節 鐵路提速效應的比較分析：距離、鐵路線和經濟發展水平的影響
一、距離的影響
二、經濟發展水平的影響
三、鐵路線的差異
第六節 小結與研究展望
第二章 鐵路提速、可達性改善與城市經濟增長
**節 引言
第二節 文獻綜述：可達性、可達性的測度和經濟增長
第三節 回歸模型假定和估計策略
一、回歸模型假定
二、倍差法估計
三、實驗組和控制組的選擇
第四節 計量結果與分析
一、基本結果
二、鐵路提速對北京、上海和廣州經濟輻射力影響的比較
三、鐵路提速對第二、三產業發展影響的差異
第五節 小結與研究展望
第三章 交通基礎設施溢出效應與經濟增長
**節 引言
第二節 文獻綜述：基礎設施外溢效應對經濟增長的影響
第三節 模型和數據說明
第四節 實證結果
一、基本實證結果
二、基于市場規模空間溢出的估計結果
第五節 交通基礎設施空間溢出效應的產業差異
第六節 小結與研究展望
微觀篇公路交通網絡與企業微觀行為
第四章 公路可達性、集聚經濟和新建企業選址
**節 引言
第二節 文獻綜述：可達性、集聚經濟與企業選址
第三節 計量模型設定與變量選擇
一、實證模型設定
二、數據
三、變量
第四節 估計結果與分析
一、基本回歸
二、穩健性檢驗
三、出口與非出口企業的比較
四、可達性影響的行業差異
第五節 小結與研究展望
第五章 公路網絡、FDI外溢和新建企業選址
**節 引言
第二節 文獻綜述：FDI與企業選址
第三節 模型設定、數據來源和變量說明
一、計量模型
二、數據來源
三、變量測度及說明
第四節 回歸結果和分析
一、基本回歸結果
二、FDI外溢對企業選址影響的進一步分析
第五節 小結與研究展望
第六章 公路網絡、FDI投資動機及其空間分布
**節 引言
第二節 文獻綜述：FDI投資動機與企業選址
第三節 在華FDI空間分布的特征事實
第四節 模型設定、變量選擇和數據來源
一、理論模型
二、計量模型設定
三、變量的選擇和測度
四、數據來源
第五節 計量結果與分析
一、基本結果
二、市場規模對水平FDI空間分布的進一步分析
第六節 小結與研究展望
第七章 公路運輸與企業出口
**節 引言
第二節 文獻綜述：交通基礎設施與企業出口
第三節 模型設定與數據
一、回歸模型
二、控制變量的選擇
三、變量的度量
四、樣本描述
第四節 計量結果及分析
一、初步回歸
二、內資企業和外資企業的差異
三、高低附加值行業的差異
四、距離估計系數的標準化比較
第五節 小結與研究展望
第八章 網絡通信設施與中國制造業企業出口參與
**節 引言
第二節 文獻綜述：網絡通信與企業出口
第三節 網絡銷售影響企業出口的渠道
一、網絡銷售有助于企業降低海外市場開拓成本
二、網絡銷售有助于廠商低成本吸引海外客戶
三、網絡銷售對海外市場中供求雙方的影響
第四節 模型設定和數據介紹
一、估計模型的設定
二、其他控制變量的選擇
三、解釋變量和控制變量的度量
四、樣本描述
第五節 計量結果與分析
一、初步回歸
二、內生性處理和穩健性檢驗
三、網絡銷售對企業出口影響的比較研究
第六節 小結與研究展望
參考文獻
后記
**節 中國交通基礎設施發展概況
一、中國交通基礎設施規模發展概況
二、中國交通基礎設施質量提升概況
第二節 問題的提出
第三節 本書的框架和內容
一、鐵路提速對經濟增長的影響
二、交通基礎設施外溢效應對經濟增長的影響
三、公路網絡對企業選址的影響
四、公路運輸和信息通信網絡對企業出口行為的影響
宏觀篇交通基礎設施與經濟增長
**章 鐵路提速與城市經濟增長
**節 引言
第二節 文獻綜述：基礎設施對經濟增長的影響
第三節 鐵路提速對城市經濟增長的影響
一、回歸模型設定
二、估計方法
三、控制組的選擇
四、數據的統計性描述
第四節 基本回歸結果與分析
一、基本結果
二、穩健性檢驗
三、反事實分析
第五節 鐵路提速效應的比較分析：距離、鐵路線和經濟發展水平的影響
一、距離的影響
二、經濟發展水平的影響
三、鐵路線的差異
第六節 小結與研究展望
第二章 鐵路提速、可達性改善與城市經濟增長
**節 引言
第二節 文獻綜述：可達性、可達性的測度和經濟增長
第三節 回歸模型假定和估計策略
一、回歸模型假定
二、倍差法估計
三、實驗組和控制組的選擇
第四節 計量結果與分析
一、基本結果
二、鐵路提速對北京、上海和廣州經濟輻射力影響的比較
三、鐵路提速對第二、三產業發展影響的差異
第五節 小結與研究展望
第三章 交通基礎設施溢出效應與經濟增長
**節 引言
第二節 文獻綜述：基礎設施外溢效應對經濟增長的影響
第三節 模型和數據說明
第四節 實證結果
一、基本實證結果
二、基于市場規模空間溢出的估計結果
第五節 交通基礎設施空間溢出效應的產業差異
第六節 小結與研究展望
微觀篇公路交通網絡與企業微觀行為
第四章 公路可達性、集聚經濟和新建企業選址
**節 引言
第二節 文獻綜述：可達性、集聚經濟與企業選址
第三節 計量模型設定與變量選擇
一、實證模型設定
二、數據
三、變量
第四節 估計結果與分析
一、基本回歸
二、穩健性檢驗
三、出口與非出口企業的比較
四、可達性影響的行業差異
第五節 小結與研究展望
第五章 公路網絡、FDI外溢和新建企業選址
**節 引言
第二節 文獻綜述：FDI與企業選址
第三節 模型設定、數據來源和變量說明
一、計量模型
二、數據來源
三、變量測度及說明
第四節 回歸結果和分析
一、基本回歸結果
二、FDI外溢對企業選址影響的進一步分析
第五節 小結與研究展望
第六章 公路網絡、FDI投資動機及其空間分布
**節 引言
第二節 文獻綜述：FDI投資動機與企業選址
第三節 在華FDI空間分布的特征事實
第四節 模型設定、變量選擇和數據來源
一、理論模型
二、計量模型設定
三、變量的選擇和測度
四、數據來源
第五節 計量結果與分析
一、基本結果
二、市場規模對水平FDI空間分布的進一步分析
第六節 小結與研究展望
第七章 公路運輸與企業出口
**節 引言
第二節 文獻綜述：交通基礎設施與企業出口
第三節 模型設定與數據
一、回歸模型
二、控制變量的選擇
三、變量的度量
四、樣本描述
第四節 計量結果及分析
一、初步回歸
二、內資企業和外資企業的差異
三、高低附加值行業的差異
四、距離估計系數的標準化比較
第五節 小結與研究展望
第八章 網絡通信設施與中國制造業企業出口參與
**節 引言
第二節 文獻綜述：網絡通信與企業出口
第三節 網絡銷售影響企業出口的渠道
一、網絡銷售有助于企業降低海外市場開拓成本
二、網絡銷售有助于廠商低成本吸引海外客戶
三、網絡銷售對海外市場中供求雙方的影響
第四節 模型設定和數據介紹
一、估計模型的設定
二、其他控制變量的選擇
三、解釋變量和控制變量的度量
四、樣本描述
第五節 計量結果與分析
一、初步回歸
二、內生性處理和穩健性檢驗
三、網絡銷售對企業出口影響的比較研究
第六節 小結與研究展望
參考文獻
后記
展開全部
交通基礎設施與中國經濟增長 節選
《交通基礎設施與中國經濟增長》： 第三，刻畫鐵路提速對可達性影響的估計系數βtn、βtr均為正。表2—1的第二列給出了未考慮鐵路提速情況下可達性對經濟增長影響的估計結果。我們可以看到，區域間可達性的估計系數為0.2749，且顯著為正；而區域內可達性的估計系數為負值，但不顯著。這說明各城市到“北上廣”三大超級中心城市的可達性對人均GDP有明顯的促進作用，而各城市到區域經濟中心省會城市的可達性對當地的經濟推動作用并不明顯。接下來，我們考察鐵路提速和可達性變化對城市經濟發展的共同影響。對于整個提速期間，βtr為0.0423，βtn的估計值為0.1370，均通過了1%的顯著性檢驗。鐵路提速改善了城市間的交通狀況，節約了旅行時間，提高了旅行舒適度，估計方程中引入的提速虛擬變量和可達性的乘積項恰好刻畫了這種可達性改善的特征。估計結果顯示，鐵路提速所引起的可達性改善促進了中小城市的經濟增長。并且，我們同樣看到了類似于未考慮鐵路提速情況下的結果，區域間可達性改善對城市人均GDP的推動作用明顯高于區域內可達性改善的效果。當我們進一步考察提速各時段的效果時，結果顯示區域間可達性改善的估計系數在兩個子時期內也都顯著為正（分別為0.0783、0.1727），且表現一個遞增的態勢；而區域內可達性改善的估計系數雖然為正（分別為0.0121、0.0185），但不顯著。從鐵路提速的歷程看，遠距離的省際間旅行時間有明顯的減少，而短距離的省內旅行時間卻不一定有明顯的改善，因為很多提速的旅客列車并不出售短途車票。所以，我們的估計結果在一定程度上反映了鐵路提速對區域間和區域內可達性改善的差異。 ……
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