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高速鐵路與城市發展 版權信息
- ISBN：9787564316167
- 條形碼：9787564316167 ; 978-7-5643-1616-7
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
高速鐵路與城市發展 內容簡介
高鐵的建設和運營，通過“走廊引導、樞紐引導、路網引導”的TOD模式，對沿線城市發展影響至深：引導經濟要素在沿線城市間流動與集聚，加劇城市化進程，促進城市產業結構優化與轉型升級，帶動高鐵新城建設和城市群的崛起。高鐵還深刻地改變了城市居民的出行和生活方式，凡是開通了高鐵的城市，都竟相跨入“一體化”甚至“同城化”的“快速交通經濟圈”。特別是近年來，高鐵經濟不僅是京津冀、環渤海、長三角和珠三角等經濟發達地區城市獨享的一場“盛宴”，而且廣大中西部地區的城市也逐漸享受到了它帶來的“紅利”。 目前，中國經濟已進入從高速增長轉為中高速增長的新常態，經濟結構正在優化升級。雖然我國經濟總量已位居世界第二，但大多數產業缺乏核心競爭力與國際競爭力，產業發展尚不能自主可控，在總體上仍扮演著“跟隨者”的角色。值得國人自豪的是，高鐵已然成為中國經濟發展的象征，是我國為數不多的具有國際競爭力的產業和“走出去”戰略的核心支撐。在國家重點實施“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶三大戰略的大背景下，可以預見，未來10～20年，我國特別是中西部地區高鐵建設將步入“陜車道”，中國高鐵將接軌“一帶一路”戰略、力促與周邊國家互聯互通；高鐵將開啟中國開放型經濟和區域經濟版圖的革命性變化，亦將深刻地影響中國城市的經濟轉型、產業升級和經濟社會變遷。
高速鐵路與城市發展 目錄
1 緒論
1．1 邁向高鐵時代的城市
1．2 高速鐵路與城市發展的分析視角
2 交通運輸與城市發展的理論分析
2．1 區域、城市交通運輸系統分析
2．2 交通運輸樞紐、通道、網絡與城市發展
2．3 交通運輸（樞紐、通道、網絡）與城市發展的案例分析
3 高速鐵路對沿線城市體系發展的影響
3．1 相關概念界定
3．2 高速鐵路與沿線城市發展的理論分析
3．3 高速鐵路對沿線城市體系發展的影響分析
4 高速鐵路對沿線城市體系發展影響的實證研究
4．1 日本新干線對沿線城市體系發展的影響分析
4．2 京滬高速鐵路對沿線城市體系發展的影響分析
5 武廣高速鐵路對城市體系的影響
5．1 武廣高鐵對城市體系等級規模結構的影響
5．2 武廣高鐵對城市體系空間結構的影響
5．3 武廣高鐵對城市體系職能結構的影響
6 高速鐵路對沿線城市區域一體化的影響
6．1 一體化的基本理論
6．2 高速鐵路對區域經濟一體化的影響機理
6．3 成綿樂城際鐵路與沿線城市區域概況
6．4 成綿樂城際鐵路對市場一體化的影響
6．5 成綿樂城際鐵路對產業一體化的影響
6．6 成綿樂城際鐵路對城市一體化的影響
6．7 結論
7 高鐵對城市影響的其他問題研究
7．1 高鐵對城市人口分布的影響——以法國為例
7．2 高鐵對城市競爭力的影響——歐洲經驗
參考文獻
1．1 邁向高鐵時代的城市
1．2 高速鐵路與城市發展的分析視角
2 交通運輸與城市發展的理論分析
2．1 區域、城市交通運輸系統分析
2．2 交通運輸樞紐、通道、網絡與城市發展
2．3 交通運輸（樞紐、通道、網絡）與城市發展的案例分析
3 高速鐵路對沿線城市體系發展的影響
3．1 相關概念界定
3．2 高速鐵路與沿線城市發展的理論分析
3．3 高速鐵路對沿線城市體系發展的影響分析
4 高速鐵路對沿線城市體系發展影響的實證研究
4．1 日本新干線對沿線城市體系發展的影響分析
4．2 京滬高速鐵路對沿線城市體系發展的影響分析
5 武廣高速鐵路對城市體系的影響
5．1 武廣高鐵對城市體系等級規模結構的影響
5．2 武廣高鐵對城市體系空間結構的影響
5．3 武廣高鐵對城市體系職能結構的影響
6 高速鐵路對沿線城市區域一體化的影響
6．1 一體化的基本理論
6．2 高速鐵路對區域經濟一體化的影響機理
6．3 成綿樂城際鐵路與沿線城市區域概況
6．4 成綿樂城際鐵路對市場一體化的影響
6．5 成綿樂城際鐵路對產業一體化的影響
6．6 成綿樂城際鐵路對城市一體化的影響
6．7 結論
7 高鐵對城市影響的其他問題研究
7．1 高鐵對城市人口分布的影響——以法國為例
7．2 高鐵對城市競爭力的影響——歐洲經驗
參考文獻
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高速鐵路與城市發展 節選
《高速鐵路與城市發展》： 有“中京”之稱的名古屋位于日本首都東京和古都京都之間。新干線建成運營后，東京與名古屋只有2小時的行程，名古屋通過承接產業轉移和產業合作（發展配套產業與生產性服務業），迅速發展成為日本的制造業中心，其港口吞吐量也躍居日本**位。 新瀉縣浦佐町是一個典型的山村小鎮，只有2萬多人，但吸納了來自世界各地留學生的國際大學就設在這里。由于北陸新干線在浦佐設了車站，國際大學的教員不論是到新瀉還是到東京，*多只需1小時，知識的交流和更新不受影響，還可以享受在城市里享受不到的優美的自然環境，所以大家都樂意到該小鎮學習和工作。 當然，新干線建成后，首都東京的城市發展模式也發生了改變，“郊區化”特征明顯，甚至郊外邊遠地區出現了大量的居民住宅區，人口向郊外轉移，帶動市區范圍的擴展，東京多中心城市空間結構開始形成。 新干線的開通極大地增強了沿線區域大、中、小城市間的聯系，形成了以大城市為核心的東京、名古屋和大阪三大都市圈。 許多實證研究都表明，新干線的發展與經濟發展存在著正相關關系，它不僅促進了城市經濟的發展，而且還為沿線城市帶來了巨大的社會效益。“以褂川市為例，其在新干線開通后，人口增長率達8.5%，要高于周邊地區5-6個百分點；外來旅游人數增加33%，新成立10個企業，產值占全市工業總產值30%，達1800億日元；經濟得到了很大的發展，財政收入逐年提高。”① （2）法國建設的**條高速鐵路的受益城市 巴黎至里昂（Traina Grande Vitesse，簡稱TGV）的東南線高速鐵路（時速260千米／小時）建成通車后，對本來偏遠的里昂的經濟發展產生了很大的影響。里昂的一些小公司開始為巴黎的許多大公司提供專業化的服務（服務外包）。里昂的商務活動延伸到了巴黎。從1983年到1990年，里昂車站周邊地區的辦公面積從17.5萬平方米增長到25.1萬平方米，年均增長5.20%，成為了商務辦公樓發展*快、*受歡迎的地區，在那里積聚了全市40%的商務辦公樓。TGV的日常運營和維護工作、客流增長和城市間交往的增加，也為該市旅游業、酒店業和其他服務業等創造了大量的就業機會。 1993年巴黎至里爾（位于倫敦、巴黎、布魯塞爾等3個首都城市的地理中心）高速鐵路建成通車，隨著歐洲之星（Eurostar）將倫敦、巴黎、里爾以及布魯塞爾快速連接起來，使里爾成功實現了由北方工業之都、冷漠富裕城市向寬容大度、充滿生機的歐洲文化首都和商務時尚城市的轉型。里爾圍繞高速鐵路車站，建成了總面積為45萬平方米的會展中心、歐洲辦公大廈、銀行大樓和Euralille大型商業中心。 而TGV大西洋線（時速300千米）的終點城市勒芒市，也因高速鐵路的建設而成為眾多受益者之一。當地政府在方案設計初期，就對高鐵站周圍的房地產開發進行了長遠的規劃，在通車僅1年的時間內，車站周邊地區1萬平方米的商務中心就基本出租完畢，到1991年又增加2.2萬平方米的商務辦公面積。通車3年后，周邊土地的價格和商務辦公租金都提高了2倍。 高速鐵路沿途的許多小城鎮也因TGV的開通而受益頗豐。如旺多姆（Vendme）在高速鐵路建成之前只是法國眾多小城鎮中普通的一員，甚至不為人知。高速鐵路開通后，因它距離巴黎小于1小時車程，各地游客蜂擁而來，更有一些人把它作為通勤的后花園，選擇在那里置業。他（她）們利用高鐵的便利形成“3+2”模式，即在巴黎上3天班，在那里上2天。一些大公司也就把目光轉向這個小鎮：增加服務業投資，不斷完善城市配套設施。高速鐵路通車3年之后，該鎮的房屋價格提高了35%，房地產交易率增加了22%。昔日的小城鎮已經借助高速鐵路的力量蛻變成一個嶄新的小城市。 ……
高速鐵路與城市發展 作者簡介
駱玲，男，1965年生，四川南江人，中山大學地質學學士、社會學碩士，西南交通大學交通運輸規劃與管理專業博士。現任西南交通大學公共管理學院教授，四川省產業經濟發展研究院常務副院長，中國公私合作（PPP）研究院決策咨詢委員會委員、秘書長：兼任中國區域科學協會理事、成渝經濟區城市群產業發展協同創新中心特聘教授、四川省產業經濟發展促進會會長、四川省倫理學會副會長與秘書長、四川省區域經濟研究會副秘書長、四川省經濟學會常務理事、四川省社會學學會常務理事、四川1896智庫首席專家。主要從事交通運輸與區域發展、經濟社會學研究。 劉裕，女，1983年生，湖南邵陽人，西南交通大學經濟學學士、碩士，管理學博士，美國匹茲堡大學訪問學者。現任電子科技大學政治與公共管理學院副教授，兼任美國行政管理學會會員、國家教育發展研究中心成都教育改革研究基地專家、四川省產業經濟發展促進會常務理事、四川省系統工程學會理事、四川1896智庫首席專家。主要從事產業經濟與公共政策研究。 曹洪，男，1975年生，重慶忠縣人，復旦大學經濟學學士，四川大學經濟學碩士、博士，復旦大學理論經濟學博士后。現任西南交通大學公共管理學院副教授。兼任四川省產業經濟發展促進會副會長、四川省產業經濟發展研究院兼職研究員、四川省川菜調味品產業技術研究院決策咨詢委員會委員、四川1896智庫首席專家。主要從事區域經濟和產業經濟研究。
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