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機動化對城市發展的影響及對策研究-基于阿朗索模型的分析 版權信息
- ISBN：9787509758359
- 條形碼：9787509758359 ; 978-7-5097-5835-9
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
機動化對城市發展的影響及對策研究-基于阿朗索模型的分析 本書特色
本書應用區位論中的阿朗索模型，對中國城市的特征進行了模擬分析，揭示了關鍵因素對中國城市機動化進程、城市空間結構和城市規模的影響，進而探討了相關的政策啟示。本書可供相關領域學者、規劃工作者以及相關管理決策部門參考。
機動化對城市發展的影響及對策研究-基于阿朗索模型的分析 內容簡介
《機動化對城市發展的影響及對策研究:基于阿郎索模型的分析》應用區位論中的阿朗索模型，對中國城市的特征進行了模擬分析，揭示了關鍵因素對中國城市機動化進程、城市空間結構和城市規模的影響，進而探討了相關的政策啟示。《機動化對城市發展的影響及對策研究:基于阿郎索模型的分析》可供相關領域學者、規劃工作者以及相關管理決策部門參考。
機動化對城市發展的影響及對策研究-基于阿朗索模型的分析 目錄
前 言
**章 引言
1.1 研究背景與意義
1.2 內容與創新
1.3 研究技術路線
第二章 機動化相關研究進展
2.1 相關研究方法及其結論
2.2 國外關于小汽車影響的爭論
2.3 機動化影響下的城市規劃思潮與實踐
2.4 國內研究評述
第三章 中國機動化的特征與趨勢
3.1 相關的概念辨析
3.2 中國機動化的基本特征
3.3 機動化進程的s理論及驅動因子
3.4 機動化增長曲線的模型修正與模擬
3.5 小結
第四章 機動化對城市規模和密度的影響
4.1 交通模式與城市規模的一般關系
4.2 單交通模式下的城市空間規模及其密度
4.3 雙交通模型分析：mills靜態模型擴展
4.4 小結
第五章 機動化對城市空間結構影響的實證分析
5.1 小汽車的特殊性及其對城市結構的影響
5.2 郊區化與機動化的相互影響
5.3 機動化下消費行為對商業空間的重構作用
第六章 機動化的對策研究
6.1 增加道路供給策略
6.2 發展公共交通策略
6.3 限制機動車
6.4 小結
第七章 結論與展望
7.1 主要結論
7.2 研究展望
附 錄
附錄4.1 關于城市人口規模的假設
附錄4.2 米爾斯對美國90萬人口城市模型的敏感性分析
參考文獻
表目錄
表1-1 中國城鎮化發展歷程
表2-1 統計分析方法得到的關于小汽車擁有水平各項相關性（r值平方表）
表3-1 世界各國轎車保有量對比
表4-1 英國出行距離的增加（1960～2000年）
表4-2 發達國家城市與發展中國家城市的城市化地區道路供給比例對比
表4-3 模型的參數設定
表4-4 模型的解
表4-5 中國情景下150萬人口城市的米爾斯模型敏感性分析
表4-6 中國情景下90萬人口城市的米爾斯模型敏感性分析
表4-7 北京市小汽車2005年平均使用費用
表4-8 參數設定對比
表4-9 雙交通模型中、美情景下的解
表4-10 雙交通模型中國情景的敏感性分析
表4-11 城市人口密度變化的全球對比
表5-1 發展中國家城市小汽車和公共汽車的出行時間
表5-2 洛杉磯機動化的先行
表5-3 北京市中心區就業與機動化關系回歸分析
表5-4 北京公交線網密度與線路重疊系數
表5-5 北京市乘公交一次出行全程時間構成及比重
圖目錄
圖1-1 中國每千人私人載客汽車擁有年增長量的爆炸性
圖1-2 北京市平均車速與機動車總量（1993～2003年）
圖1-3 機動化歷程對比
圖1-4 技術路線
圖2-1 簡化情況下的消費組合和對土地的競價曲線
圖2-2 城市經濟學動態模型：城市增長與中心區衰退
圖2-3 不同樣本下汽車擁有水平與人均gdp的關系
圖2-4 城市經濟學模型主要的流變
圖2-5 不同層次上機動化的影響
圖2-6 美國與其他國家上班出行時間對比（1990年）
圖3-1 機動化階段性增長理想軌跡曲線
圖3-2 世界主要國家機動化水平增長曲線
圖3-3 北京的人均收入與機動化水平
圖3-4 收入增長下爆炸性機動化模型示意
圖3-5 動態收入模型*大機動化水平隨時間的變化
圖3-6 數值模擬：收入增長動態機動化模型一階導
圖3-7 數值模擬：實際值與模擬值
圖4-1 交通模式技術進步與城市空間擴展
圖4-2 交通模式進步與倫敦空間規模和人口密度的變化（1801～1947年）
圖4-3 世界各國城市居民上班平均出行時間（1990年）
圖4-4 城市人口規模與交通擁堵（2003年，美國）
圖4-5 滯后于住宅建設和機動化的城市道路和公共交通（1987～2005年）
圖4-6 北京市建成區規模與機動化規模（1984～2006年）
圖4-7 北京普通住宅價格與區位的關系（2005年4月）
圖4-8 北京公寓價格與區位的關系（2005年4月）
圖4-9 中國情景下米爾斯模型解的空間分布
圖4-10 杭州城市人口的環帶劃分及其密度分布
圖4-11 雙交通模型中國城市情景解的空間分布：人口密度與地租
圖4-12 雙交通模型中國城市情景解的空間分布：人口密度與地租
圖4-13 阿姆斯特丹距市中心不同距離上的小汽車出行比例
圖4-14 倫敦人均小汽車擁有率分布
圖4-15 雙交通模型對城市半徑的敏感性分析
圖4-16 雙交通模型對小汽車使用水平的敏感性分析
圖4-17 雙交通模型對中心地租的敏感性分析
圖4-18 雙交通模型對含擁堵成本的交通價格的敏感性分析
圖5-1 蔓延城市與紊亂的汽車交通流
圖5-2 北京市人口郊區化進程
圖5-3 北京市房地產開發郊區化趨勢
圖5-4 北京市的就業郊區化
圖5-5 北京市汽車增長與中心區就業量的減少
圖5-6 北京市各地區小客車占本區機動車總量的比例（2003～2005年）
圖5-7 大連私家車擁有率隨距離的變化
圖5-8 郊區化進程中商業中心的空間結構
圖6-1 城市類型和交通發展路徑
**章 引言
1.1 研究背景與意義
1.2 內容與創新
1.3 研究技術路線
第二章 機動化相關研究進展
2.1 相關研究方法及其結論
2.2 國外關于小汽車影響的爭論
2.3 機動化影響下的城市規劃思潮與實踐
2.4 國內研究評述
第三章 中國機動化的特征與趨勢
3.1 相關的概念辨析
3.2 中國機動化的基本特征
3.3 機動化進程的s理論及驅動因子
3.4 機動化增長曲線的模型修正與模擬
3.5 小結
第四章 機動化對城市規模和密度的影響
4.1 交通模式與城市規模的一般關系
4.2 單交通模式下的城市空間規模及其密度
4.3 雙交通模型分析：mills靜態模型擴展
4.4 小結
第五章 機動化對城市空間結構影響的實證分析
5.1 小汽車的特殊性及其對城市結構的影響
5.2 郊區化與機動化的相互影響
5.3 機動化下消費行為對商業空間的重構作用
第六章 機動化的對策研究
6.1 增加道路供給策略
6.2 發展公共交通策略
6.3 限制機動車
6.4 小結
第七章 結論與展望
7.1 主要結論
7.2 研究展望
附 錄
附錄4.1 關于城市人口規模的假設
附錄4.2 米爾斯對美國90萬人口城市模型的敏感性分析
參考文獻
表目錄
表1-1 中國城鎮化發展歷程
表2-1 統計分析方法得到的關于小汽車擁有水平各項相關性（r值平方表）
表3-1 世界各國轎車保有量對比
表4-1 英國出行距離的增加（1960～2000年）
表4-2 發達國家城市與發展中國家城市的城市化地區道路供給比例對比
表4-3 模型的參數設定
表4-4 模型的解
表4-5 中國情景下150萬人口城市的米爾斯模型敏感性分析
表4-6 中國情景下90萬人口城市的米爾斯模型敏感性分析
表4-7 北京市小汽車2005年平均使用費用
表4-8 參數設定對比
表4-9 雙交通模型中、美情景下的解
表4-10 雙交通模型中國情景的敏感性分析
表4-11 城市人口密度變化的全球對比
表5-1 發展中國家城市小汽車和公共汽車的出行時間
表5-2 洛杉磯機動化的先行
表5-3 北京市中心區就業與機動化關系回歸分析
表5-4 北京公交線網密度與線路重疊系數
表5-5 北京市乘公交一次出行全程時間構成及比重
圖目錄
圖1-1 中國每千人私人載客汽車擁有年增長量的爆炸性
圖1-2 北京市平均車速與機動車總量（1993～2003年）
圖1-3 機動化歷程對比
圖1-4 技術路線
圖2-1 簡化情況下的消費組合和對土地的競價曲線
圖2-2 城市經濟學動態模型：城市增長與中心區衰退
圖2-3 不同樣本下汽車擁有水平與人均gdp的關系
圖2-4 城市經濟學模型主要的流變
圖2-5 不同層次上機動化的影響
圖2-6 美國與其他國家上班出行時間對比（1990年）
圖3-1 機動化階段性增長理想軌跡曲線
圖3-2 世界主要國家機動化水平增長曲線
圖3-3 北京的人均收入與機動化水平
圖3-4 收入增長下爆炸性機動化模型示意
圖3-5 動態收入模型*大機動化水平隨時間的變化
圖3-6 數值模擬：收入增長動態機動化模型一階導
圖3-7 數值模擬：實際值與模擬值
圖4-1 交通模式技術進步與城市空間擴展
圖4-2 交通模式進步與倫敦空間規模和人口密度的變化（1801～1947年）
圖4-3 世界各國城市居民上班平均出行時間（1990年）
圖4-4 城市人口規模與交通擁堵（2003年，美國）
圖4-5 滯后于住宅建設和機動化的城市道路和公共交通（1987～2005年）
圖4-6 北京市建成區規模與機動化規模（1984～2006年）
圖4-7 北京普通住宅價格與區位的關系（2005年4月）
圖4-8 北京公寓價格與區位的關系（2005年4月）
圖4-9 中國情景下米爾斯模型解的空間分布
圖4-10 杭州城市人口的環帶劃分及其密度分布
圖4-11 雙交通模型中國城市情景解的空間分布：人口密度與地租
圖4-12 雙交通模型中國城市情景解的空間分布：人口密度與地租
圖4-13 阿姆斯特丹距市中心不同距離上的小汽車出行比例
圖4-14 倫敦人均小汽車擁有率分布
圖4-15 雙交通模型對城市半徑的敏感性分析
圖4-16 雙交通模型對小汽車使用水平的敏感性分析
圖4-17 雙交通模型對中心地租的敏感性分析
圖4-18 雙交通模型對含擁堵成本的交通價格的敏感性分析
圖5-1 蔓延城市與紊亂的汽車交通流
圖5-2 北京市人口郊區化進程
圖5-3 北京市房地產開發郊區化趨勢
圖5-4 北京市的就業郊區化
圖5-5 北京市汽車增長與中心區就業量的減少
圖5-6 北京市各地區小客車占本區機動車總量的比例（2003～2005年）
圖5-7 大連私家車擁有率隨距離的變化
圖5-8 郊區化進程中商業中心的空間結構
圖6-1 城市類型和交通發展路徑
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機動化對城市發展的影響及對策研究-基于阿朗索模型的分析 作者簡介
戴特奇，1980年生，重慶長壽人。2002年獲北京大學城市與區域規劃專業理學學士學位，2005年和2008年分別獲中國科學院研究生院人文地理學碩士和博士學位，2008年至今任北京師范大學地理學與遙感科學學院講師、碩士生導師。研究方向：交通地理學，城市與區域發展。曾主持國家自然科學基金委員會、國家發展和改革委員會、地方政府等資助的多項項目，已發表學術論文二十余篇，參編著作七部。
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