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包郵 火車頭震蕩
鐵路史上修建難度最大、公里造價最高、修建歷時最長的鐵路，晚清政府沒有打通，民國政府沒有打通，毛澤東沒有打通，鄧小平?jīng)]有打通……宜萬鐵路難，難在自然？還是難在人？在本書中，一切自有答案。
作者：趙瑜
所屬叢書：
獨立調(diào)查啟示錄
開本：
16開
頁數(shù)：
286
讀者評分：5分1條評論
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火車頭震蕩 版權(quán)信息
- ISBN：9787224110456
- 條形碼：9787224110456 ; 978-7-224-11045-6
- 裝幀：簡裝本
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
火車頭震蕩 本書特色
宜萬線，即湖北宜昌經(jīng)湖北恩施到重慶萬州的鐵路線，作為古蜀道*南端的通道，全程337公里，在這里修鐵路就像“在吸飽了水的海綿體上要鉆一個干燥的長洞”，因而被稱為“隧道和橋梁的博物館”。它自2003年開始重新修建，于2012年通車，在我國鐵路史上修建難度*大、公里造價*高、修建時間*長。
從詹天佑先生打下**個木樁開始，修成這條鐵路就是無數(shù)仁人志士的夢想， 100多年的難題，當代人終于成功了，而這并不是這部作品要表達的全部。作者不斷細致描繪經(jīng)歷者的個人命運，并不斷提出問題：上層路線才能形成合力，但僅僅這樣可以嗎？為什么有些事在中國辦起來那么難？為什么“文革”時期可以援建坦贊鐵路而國內(nèi)鐵路建設(shè)卻日漸凋零？面對成功的興奮和榮耀，我們付出的代價是什么？這些追問正是作者追求史詩意識的具體表現(xiàn)
火車頭震蕩 內(nèi)容簡介
鐵路史上修建難度*大、公里造價*高、修建歷時*長的鐵路
晚清政府沒有打通，民國政府沒有打通，毛澤東沒有打通，鄧小平?jīng)]有打通
宜萬鐵路難，難在自然？還是難在人？在書中，一切自有答案
火車頭震蕩 目錄
引子
**章帝國崩潰在殘路前
第二章八山半水分半田
第三章民間戰(zhàn)火焚殘夢
第四章十七載春秋看成敗
第五章十年災禍苦難深
第六章火車頭碾破了堅冰
第七章大覺悟時代的到來
第八章恩施人運作高層
第九章艱難立項告功成
第十章沖破層層壁壘
第十一章征地拆遷啟示錄
第十二章馬鹿箐水魔
第十三章奪命野三關(guān)
第十四章齊岳山成為攔路虎
第十五章*后的攻堅戰(zhàn)
第十六章震蕩的火車頭
附錄給人以震蕩與啟迪的寫作梁鴻鷹
寫在《獨立調(diào)查啟示錄》后面
**章帝國崩潰在殘路前
第二章八山半水分半田
第三章民間戰(zhàn)火焚殘夢
第四章十七載春秋看成敗
第五章十年災禍苦難深
第六章火車頭碾破了堅冰
第七章大覺悟時代的到來
第八章恩施人運作高層
第九章艱難立項告功成
第十章沖破層層壁壘
第十一章征地拆遷啟示錄
第十二章馬鹿箐水魔
第十三章奪命野三關(guān)
第十四章齊岳山成為攔路虎
第十五章*后的攻堅戰(zhàn)
第十六章震蕩的火車頭
附錄給人以震蕩與啟迪的寫作梁鴻鷹
寫在《獨立調(diào)查啟示錄》后面
展開全部
火車頭震蕩 相關(guān)資料
《火車頭震蕩》放眼近代中國百年史，注視中國鐵路建設(shè)的每一個歷史節(jié)點及其發(fā)生的一樁樁有標志意義的事件，寫下了一部中國鐵路簡史。
——李朝全
《火車頭震蕩——宜萬鐵路始末》充滿了尖銳的問題意識和憂患精神，作家不滿足于僅僅為宜萬鐵路譜寫一曲贊歌，而是希望從“小鐵路”背后看到“大問題”，希望從宜萬鐵路建設(shè)的艱辛曲折歷程中發(fā)現(xiàn)影響中國現(xiàn)代性之路的深層次問題。
——吳義勤
火車頭震蕩 作者簡介
趙瑜，山西人，以紀實寫作著稱。出版《中國的要害》《強國夢》《兵敗漢城》《馬家軍調(diào)查》《革命百里洲》《尋找巴金的黛莉》《王家?guī)X的訴說》《火車頭震蕩》等30余部作品，多次轟動。蟬聯(lián)三屆趙樹理文學獎、三屆徐遲報告文學獎、三屆中國作家獎、第三屆魯迅文學獎。曾主持拍攝多部紀錄片并獲獎。現(xiàn)為中國報告文學學會副會長，山西作家協(xié)會副主席，國務院特殊津貼專家。
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