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民用運輸類飛機駕駛艙人為因素設計原則 版權信息
- ISBN：9787313107473
- 條形碼：9787313107473 ; 978-7-313-10747-3
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
民用運輸類飛機駕駛艙人為因素設計原則 本書特色
民用運輸類飛機的安全性、經濟性和舒適性與駕 駛艙人為因素有著密切的 關系。《民用運輸類飛機駕駛艙人為因素設計原則( 精)》(作者傅山)從航空人與航空器的統一、設計與 審定的統一的原則出發，探討民用 運輸類飛機駕駛艙人為因素設計的思想與技術體系。 以民用飛機駕駛艙對人為 因素的要求(包括設計要求、適航認證要求和運營要 求)為指引，系統地闡述民用 運輸類飛機駕駛艙人為因素設計理念與原則的產生、 設計指南和標準的制定。 結合民用運輸類飛機設計與審定過程，介紹相關的設 計方法和符合性驗證方法。 《民用運輸類飛機駕駛艙人為因素設計原則(精)》在 引用和分析大量民用運輸類飛機人為因素設計的研究 成果和實際案例的 基礎上，系統地提出了以和諧為導向的民用運輸類飛 機人為因素設計理念與實 踐指導。 本書可作為民用運輸類飛機設計與適航審定人員 的參考資料，也可作為相 關領域大學生和研究生的教材和參考文獻。
民用運輸類飛機駕駛艙人為因素設計原則 內容簡介
《民用運輸類飛機駕駛艙人為因素設計原則(精)》(作者傅山)的目的不是要告訴讀者駕駛艙人為因素設計的理念和原則是什么，而是試圖告訴讀者駕駛艙設計是需要理念的；而且理念不是空的，是需要設計原則和標準來支撐的；設計理念、原則和標準是有聯系、可追溯、可驗證的。
民用運輸類飛機駕駛艙人為因素設計原則 目錄
第1部分 民用飛機駕駛艙人為因素設計理念與原則
1 駕駛艙人為因素設計理念的研究
2 駕駛艙人為因素設計理念的構成
2．1 人為因素設計理念涉及的內容
2．2 設計優先次序
2．3 自動化
2．4 新技術／新功能的應用原則
2．5 設計管理
3 駕駛艙設計的普遍原理
3．1 航空心理學
3．2 和諧設計基礎
3．3 設計中的多利益方協商
3．4 系統化設計方法學
4 駕駛艙設計理念的定義
4．1 駕駛艙人為因素設計目標
4．2 文件的使用和對象
5 設計過程
6 空客與波音的設計理念對比與分析，
7 以和諧為導向的駕駛艙設計理念
8 設計原則
8．1 飛行員／機組的責任4l
8．2 飛行員／機組的權限
8．3 飛行員／機組特性
8．4 自動化
8．5 新技術／新功能的應用
8．6 人為差錯
8．7 設計優先次序
8．8 機組任務簡化
9 設計指南框架
9．1 按駕駛艙設計原則與功能對應的設計指南
9．2 按駕駛艙功能／駕駛艙功能分類的設計指南
9．3 沖突解決
10 設計理念的測試與評價6
10．1 目標
10．2 策略(practices)
10．3 指標(measures)
10．4 評價平臺(platforms)
10．5 方法與工具(methods&’fools)
第2部分 飛機駕駛艙設計過程中的人為因素
1l 飛機駕駛艙設計發展概述7
12飛機設計過程
12．1 需求定義
12．2 概念設計
12．3 總體設計
12．4 詳細設計
12．5 試飛取證
12．6 交付運營
13 人為因素總體規劃
13．1 總體規劃
13．2 審查方案文檔規劃
14 各設計階段人為因素的工作內容及方法
14．1 需求定義階段
14．2 概念設計階段
14．3 總體設計階段
14．4 詳細設計階段
第3部分 人為因素的適航符合性要求
15 人為因素的適航符合性要求概述
16 1302條款發布之前相關人為因素適航條款：[
16．1 引言
16．2 far 25．771(a)
16．3 far 25．771(e、)
16．4 far 25．773(a)(1)
16．5 far 25．773(a)(2)
16．6 far 25．777(a)
16．7 far 25．777(c)
16．8 far 25．785(g)
16．9 far 25．1 141(a)
16．10 far 25．1 301(a)
16．11 far 25．1 309(a)
16．12 far 25．1 309(c、)
16．13 far 25．1 321(a)
16．14 far 25．1 321(e)
16．15 far 25．1 322
16．16 far 25．1 381(a)(2)
16．17 far 25．1 543(b)
16．18 far 25．1 523
17 1302條款及其工程實施
17．1 1302條款形成的意義與原因
17．2 1302條款與其他條款的關系
17．3 范圍和假設
17．4 認證計劃
17．5 設計注意事項和指導
17．6 符合性的方法
參考文獻
縮略語
索引
1 駕駛艙人為因素設計理念的研究
2 駕駛艙人為因素設計理念的構成
2．1 人為因素設計理念涉及的內容
2．2 設計優先次序
2．3 自動化
2．4 新技術／新功能的應用原則
2．5 設計管理
3 駕駛艙設計的普遍原理
3．1 航空心理學
3．2 和諧設計基礎
3．3 設計中的多利益方協商
3．4 系統化設計方法學
4 駕駛艙設計理念的定義
4．1 駕駛艙人為因素設計目標
4．2 文件的使用和對象
5 設計過程
6 空客與波音的設計理念對比與分析，
7 以和諧為導向的駕駛艙設計理念
8 設計原則
8．1 飛行員／機組的責任4l
8．2 飛行員／機組的權限
8．3 飛行員／機組特性
8．4 自動化
8．5 新技術／新功能的應用
8．6 人為差錯
8．7 設計優先次序
8．8 機組任務簡化
9 設計指南框架
9．1 按駕駛艙設計原則與功能對應的設計指南
9．2 按駕駛艙功能／駕駛艙功能分類的設計指南
9．3 沖突解決
10 設計理念的測試與評價6
10．1 目標
10．2 策略(practices)
10．3 指標(measures)
10．4 評價平臺(platforms)
10．5 方法與工具(methods&’fools)
第2部分 飛機駕駛艙設計過程中的人為因素
1l 飛機駕駛艙設計發展概述7
12飛機設計過程
12．1 需求定義
12．2 概念設計
12．3 總體設計
12．4 詳細設計
12．5 試飛取證
12．6 交付運營
13 人為因素總體規劃
13．1 總體規劃
13．2 審查方案文檔規劃
14 各設計階段人為因素的工作內容及方法
14．1 需求定義階段
14．2 概念設計階段
14．3 總體設計階段
14．4 詳細設計階段
第3部分 人為因素的適航符合性要求
15 人為因素的適航符合性要求概述
16 1302條款發布之前相關人為因素適航條款：[
16．1 引言
16．2 far 25．771(a)
16．3 far 25．771(e、)
16．4 far 25．773(a)(1)
16．5 far 25．773(a)(2)
16．6 far 25．777(a)
16．7 far 25．777(c)
16．8 far 25．785(g)
16．9 far 25．1 141(a)
16．10 far 25．1 301(a)
16．11 far 25．1 309(a)
16．12 far 25．1 309(c、)
16．13 far 25．1 321(a)
16．14 far 25．1 321(e)
16．15 far 25．1 322
16．16 far 25．1 381(a)(2)
16．17 far 25．1 543(b)
16．18 far 25．1 523
17 1302條款及其工程實施
17．1 1302條款形成的意義與原因
17．2 1302條款與其他條款的關系
17．3 范圍和假設
17．4 認證計劃
17．5 設計注意事項和指導
17．6 符合性的方法
參考文獻
縮略語
索引
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民用運輸類飛機駕駛艙人為因素設計原則 作者簡介
傅山，明末清初醫家、文學家、思想家。初名鼎臣，字青竹，后改字青主，別字公它，取它山之石可以攻玉之意。傅山博通經史諸子和佛學之道，在哲學上公開以“異端”自命。提倡獨立思考，不泥于前人所見。他兼工詩文、書畫、金石、書法、繪畫、詩詞、音韻訓詁之學，又精醫學，擅長內、婦、幼諸科，尤其在婦產科學方面貢獻更大，且家有秘方，古求醫者盈門。他寫的《傅青主女科》更是清帶主要傳世之婦產科專著，流傳頗廣。
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