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激活東亞十字路口-臺灣的交通立體新世界 版權(quán)信息
- ISBN：9787533457853
- 條形碼：9787533457853 ; 978-7-5334-5785-3
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
激活東亞十字路口-臺灣的交通立體新世界 本書特色
位于東亞十字路口的祖國寶島臺灣，交通是她的生命線。從古代的船舶、縱貫線到近代劉銘傳修建的鐵路，再到現(xiàn)代化的海陸空交通體系的構(gòu)建，臺灣一直領(lǐng)銜中國交通的發(fā)展歷程。辛勤修筑的汗水體現(xiàn)了臺灣人民開拓、進(jìn)取、敢為天下先的精神。臺灣交通奠定了經(jīng)濟(jì)奇跡的基礎(chǔ)。如今島內(nèi)和兩岸“一日生活圈”的實(shí)現(xiàn)，滿足了人們的生活需求，更為兩岸同胞的交往提供了窗口。大三通的實(shí)現(xiàn)為兩岸關(guān)系和平發(fā)展注入了活力，更為臺灣真正走向世界帶來了契機(jī)。認(rèn)識臺灣，從了解臺灣的交通開始，沿著臺灣的交通去追尋她的過去、現(xiàn)在和未來。 “圖文臺灣”叢書是一套內(nèi)容豐富、縱橫兼顧、“文獻(xiàn)有征”而細(xì)節(jié)具體生動又好讀的書，叢書包含了臺灣的歷史、人文地理、文學(xué)、教育、經(jīng)濟(jì)、民間信仰、民俗、民系等內(nèi)容，以平實(shí)而簡潔的語言，配以珍貴的資料圖片，讓圖文互相補(bǔ)充，把臺灣的過去與現(xiàn)在的方方面面都清晰而生動地展現(xiàn)在你的面前：它將帶你沿著臺灣先民的足跡，察看寶島臺灣如何承襲祖國大陸的文明，一路曲折走來，走出與祖國大陸既相同又有差異的風(fēng)貌；它還將帶你穿越寶島太魯閣等美麗而險峻的自然生態(tài)景觀，漫游板橋林家花園等古色古香的園林，品味傳承與變遷的臺灣“中華料理”和獨(dú)特的原著民飲食，領(lǐng)略異彩紛呈、兼容并蓄的臺灣文化和民俗生活；同時，它還會告訴你從臺中大甲鎮(zhèn)——一個小鎮(zhèn)走出的世界品牌“捷安特（giant）”三十年發(fā)展的故事，告訴你素有“紡織女王”、“汽車皇后”、“鐵娘子”稱號的臺灣裕隆集團(tuán)董事長、臺灣工商業(yè)界的傳奇女性——吳舜文女士多姿多彩的人生經(jīng)歷……
激活東亞十字路口-臺灣的交通立體新世界 內(nèi)容簡介
本書講述的是臺灣交通業(yè)，主要從臺灣交通業(yè)的過去、陸上交通、空中運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、兩岸交通等方面來了敘述臺灣的交通方面的立體情況。作者把敘述的重點(diǎn)放在陸上交通，因?yàn)榕_灣的陸上交通較為發(fā)達(dá)，且種類較多。臺灣經(jīng)濟(jì)的起飛，離不開強(qiáng)大完善的交通系統(tǒng)作為后盾。因此，不管是公路還是鐵路，不管是航空還是海運(yùn)，若將鏡頭定格在一處，快速放映這個立體交通網(wǎng)時，你會驚嘆臺灣島上的交通工具是如何快速地把所運(yùn)載的財富堆砌在這個富饒的島上。
激活東亞十字路口-臺灣的交通立體新世界 目錄
前 言
一、 暮然回首：臺灣交通的“前世今生”
（一） 亞太交通樞紐——臺灣地理環(huán)境
（二） 邁向現(xiàn)代化的臺灣交通
二、 陸上交通：臺灣奇跡的密碼
（一）縱橫交錯的臺灣公路系統(tǒng)
（二）密集發(fā)達(dá)的陸上交通工具
（三）百年臺灣鐵路
三、 空中運(yùn)輸：開放天空的抉擇
（一）戰(zhàn)后臺灣航空歷史
（二）機(jī)場布局與建設(shè)
（三）主要航線與空運(yùn)的發(fā)展
四、 海上運(yùn)輸：東亞要塞的戰(zhàn)略
（一）臺灣海運(yùn)的總體概況
（二）港口布局與海上航線
一、 暮然回首：臺灣交通的“前世今生”
（一） 亞太交通樞紐——臺灣地理環(huán)境
（二） 邁向現(xiàn)代化的臺灣交通
二、 陸上交通：臺灣奇跡的密碼
（一）縱橫交錯的臺灣公路系統(tǒng)
（二）密集發(fā)達(dá)的陸上交通工具
（三）百年臺灣鐵路
三、 空中運(yùn)輸：開放天空的抉擇
（一）戰(zhàn)后臺灣航空歷史
（二）機(jī)場布局與建設(shè)
（三）主要航線與空運(yùn)的發(fā)展
四、 海上運(yùn)輸：東亞要塞的戰(zhàn)略
（一）臺灣海運(yùn)的總體概況
（二）港口布局與海上航線
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激活東亞十字路口-臺灣的交通立體新世界 節(jié)選
（一）縱橫交錯的臺灣公路系統(tǒng) 1.臺灣公路概況 公路是臺灣陸上*重要的交通運(yùn)輸。經(jīng)60年建設(shè)，已經(jīng)形成高速公路、環(huán)島公路、橫貫公路、縱貫公路、濱海公路及聯(lián)絡(luò)公路等縱橫交錯的公路 交 通網(wǎng)絡(luò)，公路總長達(dá)2萬多公里。臺灣公路遍及全島及澎湖群島各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，依 臺 灣“公路法”規(guī)定分為“國道”、省道、縣道、鄉(xiāng)道及專用公路共四級。除以上四 級公路外，其余為普通道路，道路又分由 “水土保持局”管理的農(nóng)路、由“林務(wù)局” 管理的林道、位于都市計劃區(qū)內(nèi)的市區(qū)道 路（含市區(qū)快速道路、巷弄）和其它普通 產(chǎn)業(yè)道路及私人道路。臺灣公路分別由“高速公路局”（負(fù) 責(zé)高速公路和臺2號線）、“公路總局” （負(fù)責(zé)省道與縣道）、縣市政府（負(fù)責(zé)鄉(xiāng)道 與專用公路）負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。直轄市區(qū)內(nèi)的道 路除高速公路與省道外，均屬市區(qū)道路：除高速公路外.均由直轄市政府自行管 理。臺灣的“國道”目前共計有9條，除 “國道”3號甲線、“國道”8號臺南端至 南133鄉(xiāng)道為快速公路外，其余均為高速 公路。因此，在臺灣，“國道”通常又稱 為“高速公路”。另有快速公路，是一種介于高速公路 與一般道路等級之間的汽車專用道路。部 分重要快速道路被編為省道或“國道”，此類快速道路亦稱為“快速公路”，亦稱 為“快速道路”，一般簡稱“快速道”，是指除高速公路外，其出入口完全或部 分控制，中央分隔雙向行駛，除起迄點(diǎn) 外，與主要道路立體相交、次要道路平 面相交，專供汽車行駛的道路。其英文 翻譯為“Expressway”（簡稱：EXP WY），與高速公路使用的“Freeway”不 同。快速公路的等級比高速公路略低，一般歸為省道等級與縣市級道路兩種。編為“國道”者，由“高速公路局”管 理；編為省道者，由“公路總局”管理； 而縣市級的快速道路，如無特別情形 （如銜接高速公路），則由所在的縣市政 府管理。快速公路的服務(wù)水平也較高速 公路為低。臺灣公路在日據(jù)時代已有相當(dāng)程度 的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，1946年，臺灣公路里 程達(dá)17272公里，其中省道1138公里.縣 道260l公里，鄉(xiāng)道13533公里，但光復(fù)初 期，實(shí)際通車的路線僅有40％左右。臺 灣光復(fù)到1950年以前，臺灣在交通建設(shè) 方面主要是修復(fù)原有公路。1950年代到 1960年代中期，在美援的支持下，臺灣開始了新的公路建設(shè)，包括東西橫 貫 公路、麥克阿瑟公路（臺北一基隆）及臺東、花蓮公路等。到1964年，公路 運(yùn)量（以載運(yùn)噸數(shù)計）開始超過鐵路，公路逐漸取代鐵路成為臺灣陸上的* 重要交通運(yùn)輸。1968年7月，臺灣制訂了“臺灣公路十年建設(shè)計劃”；1970 年 代始，臺灣在一系列重大經(jīng)濟(jì)建設(shè)計劃中，都把交通放在重要地位，并開 始 建設(shè)高速公路，公路系統(tǒng)逐漸現(xiàn)代化，交通自動化與行車安全方面也有很 大 進(jìn)展。目前，臺灣建成的公路計21405公里，其中高速公路900多公里。臺灣 的 高速公路主要集中在西海岸，其中1號、3號、5號線縱貫臺灣省南北部.是 臺 灣主要的高速公路，2號、4號、6號、8號、10號線呈東西走向，是聯(lián)絡(luò)1號、3號、5號線的短程高速公路，。其路網(wǎng)已經(jīng)比較完善。臺灣的高速公路建 設(shè)已 經(jīng)接近尾聲，當(dāng)建設(shè)全部完成后，將撤銷“國道新建工程局”，常設(shè)機(jī)構(gòu) 則為 “國道高速公路局”。臺灣**條高速公路是“國道”1號，于1978年10月 底投 人運(yùn)營，三十多年間雖歷經(jīng)幾次大修，但目前仍然完好如初，仍然承擔(dān)著 重 要的運(yùn)輸任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，在臺灣省西部的走廊，高速公路承擔(dān)著55％的交 通 量，堪稱經(jīng)濟(jì)大動脈。臺灣省內(nèi)公路系統(tǒng)發(fā)達(dá)，密度較高。北部有新北市到宜蘭縣、中部有 臺 中市到太魯閣、南部有臺南到臺東 的橫貫公路；全島有從基隆經(jīng)臺北 市，沿臺灣的西部海岸地區(qū)直到南 端的鵝鑾鼻，然后再沿東部一直到 臺北的環(huán)島公路，南北有從基隆到 高雄的高速公路等。多條市縣之間 的高速公路加強(qiáng)了各地的聯(lián)系，同 時也方便了人們的出行。但臺灣島內(nèi)的交通仍十分擁擠.尤其是西部，經(jīng)常發(fā)生長時間的堵 車。臺灣2300多萬的人口就擁有600 萬輛小車、1400萬輛摩托車.而西 部人口密集，交通問題更顯突出。臺灣的公路受地理限制.主要 是南北向的，中間都是高山。直到 1967年，臺灣歷時4年多，才在太魯 閣峽谷打通了從花蓮到臺中的183公 里的6號中橫公路，那是硬從懸崖峭 壁上鑿開的險峻公路。修路期間，修路人員死 了212人，傷706人，連總工程師也被落石砸死。為此，臺灣人民在這條路上修建了“長春祠” 立碑紀(jì)念。臺灣的高速公路和普通公路的綠化 美化工作做得比較好。長途和旅游客車都是豪 華型的，上層坐客，下層是駕駛室和行李艙，十分舒適。2.陸上交通的主干——高速公路 （1）臺灣高速公路基本情況 臺灣高速公路指臺灣當(dāng)局出資修建的干線 公路，總長度至2009年計988.56公里（若含汐五 高架橋則為1009.26公里）。這些道路目前由隸屬 于臺灣交通部門的“高速公路局”管理修護(hù)，另有“國道新建工程局”規(guī)劃修建新路線。臺灣高速公路以梅花為標(biāo)志。重要的高 速公路有三條：一、“國道”1號為中山高速公 路，修建于1970年代，北起基隆港，南至高雄 港。全長373.3公里。二、“國道”3號北起基 隆，南至屏東東港，又稱福爾摩沙高速公路 （正式命名前，一般都稱之為第二高速公路、“二高”，目前仍然常用，反而較少人知道正式 名稱）。三、“國道”5號自“國道”3號南港系 統(tǒng)交流道（交流道在大陸是指互通立交橋，而 系統(tǒng)交流道指的是兩條高速公路或主干線交匯 時的交流道，又稱為“系統(tǒng)立交橋”。）分出，迄于宜蘭蘇澳，正式名稱為“蔣渭水高速公 路”，一般多稱為北宜高速公路，是臺灣目前唯 一橫跨東西部的高速公路。P10-13
激活東亞十字路口-臺灣的交通立體新世界 作者簡介
林仁川，1941年10月生，福建龍巖人。中國民主促進(jìn)會會員，1966年8月參加工作。研究生學(xué)歷，教授、博士生導(dǎo)師。1959年9月在復(fù)旦大學(xué)歷史系學(xué)習(xí)。1964年9月在復(fù)旦大學(xué)歷史系攻讀研究生。1968年9月在駐龍海縣石美陸軍6647部隊(duì)農(nóng)場鍛煉。1970年3月在漳州市委宣傳部理論組、辦公室工作。1978年12月任廈門大學(xué)歷史系講師，副教授。1992年6月任廈門大學(xué)臺灣研究所教授。1996年11月當(dāng)選民進(jìn)廈門市委主任委員。1997年3月當(dāng)選民進(jìn)福建省委副主任委員。1997年12月當(dāng)選廈門市政協(xié)副主席。1998年1月起任廈門大學(xué)臺灣問題研究中心主任、教授、博士生導(dǎo)師。 廈門大學(xué)臺灣研究中心是與國臺辦共建的國家級重點(diǎn)研究基地。
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