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汽車構(gòu)造 版權(quán)信息
- ISBN：9787513001731
- 條形碼：9787513001731 ; 978-7-5130-0173-1
- 裝幀：暫無
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>>
汽車構(gòu)造 本書特色
《汽車構(gòu)造》是為了適應(yīng)近年來汽車工業(yè)及交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，滿足高等院校汽車運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)的需水，解決運(yùn)輸類專業(yè)的教材短缺問題，參考高等院校交通運(yùn)輸專業(yè)本科教學(xué)大綱而編寫的規(guī)劃教材《汽車構(gòu)造》本除舊出新的原則，以轎車結(jié)構(gòu)為主，貨車結(jié)構(gòu)為輔，結(jié)合現(xiàn)代汽車的新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝，系統(tǒng)閘述現(xiàn)代汽車的構(gòu)造和工作原則列現(xiàn)代汽車中電子控制汽油噴射系統(tǒng)、柴油機(jī)高壓共軌噴射系統(tǒng)、微機(jī)控制的無分電器點火系統(tǒng)、電控自動變速器、四輪驅(qū)動系統(tǒng)、ABS防抱死制動系統(tǒng)等先進(jìn)的汽車結(jié)構(gòu)及技術(shù)做了較詳細(xì)的闡述《汽車構(gòu)造》力求做到語言簡練、流暢，插圖清晰、正確，文稿和圖稿配合準(zhǔn)確，內(nèi)容閘述條理清晰，富有啟發(fā)性，便干讀者自學(xué)
汽車構(gòu)造 目錄
總論**章 發(fā)動機(jī)工作原理及總體構(gòu)造**節(jié) 概述第二節(jié) 四沖程發(fā)動機(jī)工作原理第三節(jié) 二沖程發(fā)動機(jī)工作原理第四節(jié) 發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造第五節(jié) 發(fā)動機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)**節(jié) 概述第二節(jié) 機(jī)體組第三節(jié) 活塞連桿組第四節(jié) 曲軸飛輪組第三章 配氣機(jī)構(gòu)**節(jié) 氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動第二節(jié) 配氣相位第三節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件第四節(jié) 可變配氣機(jī)構(gòu)第四章 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)**節(jié) 汽油及可燃混合氣的形成第二節(jié) 電控燃油噴射汽油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)第三節(jié) 電控燃油噴射汽油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)的主要部件第五章 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)**節(jié) 柴油及其使用性能第二節(jié) 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用及組成第三節(jié) 噴油器第四節(jié) 噴油泵第五節(jié) 調(diào)速器第六節(jié) 電子控制柴油噴射系統(tǒng)第六章 進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置**節(jié) 進(jìn)氣系統(tǒng)第二節(jié) 排氣系統(tǒng)第三節(jié) 排氣凈化裝置第四節(jié) 強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)第七章 冷卻系統(tǒng)**節(jié) 冷卻系統(tǒng)的功用及分類第二節(jié) 水冷系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理第三節(jié) 水冷系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理第八章 發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)**節(jié) 概述第二節(jié) 潤滑系統(tǒng)油路第三節(jié) 潤滑系統(tǒng)主要零部件第九章 發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)**節(jié) 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)第二節(jié) 電子點火系統(tǒng)第三節(jié) 微機(jī)控制點火系統(tǒng)第十章 發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)**節(jié) 起動機(jī)第二節(jié) 減速起動機(jī)和永磁起動機(jī)第十一章 汽車傳動系統(tǒng)概述第十二章 離合器**節(jié) 概述第二節(jié) 摩擦離合器第三節(jié) 離合器操縱機(jī)構(gòu)第十三章 變速器與分動器**節(jié) 概述第二節(jié) 變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)第三節(jié) 同步器第四節(jié) 變速器操縱機(jī)構(gòu)第五節(jié) 分動器第十四章 自動變速器**節(jié) 概述第二節(jié) 液力變矩器第三節(jié) 液力機(jī)械變速器第四節(jié) 自動變速器的操縱控制系統(tǒng)第五節(jié) 機(jī)械式無級變速器第十五章 萬向傳動裝置**節(jié) 概述第二節(jié) 萬向節(jié)第三節(jié) 傳動軸和中間支承第十六章 驅(qū)動橋**節(jié) 概述第二節(jié) 主減速器第三節(jié) 差速器第四節(jié) 半軸與橋殼第十七章 行駛系統(tǒng)概述第十八章 車架**節(jié) 概述第二節(jié) 邊梁式車架第三節(jié) 中梁式車架第四節(jié) 綜合式車架和承載式車身第十九章 車橋**節(jié) 轉(zhuǎn)向橋第二節(jié) 轉(zhuǎn)向輪定位第三節(jié) 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋第二十章 車輪與輪胎**節(jié) 車輪第二節(jié) 輪胎第二十一章 懸架**節(jié) 概述第二節(jié) 減振器第三節(jié) 彈性元件第四節(jié) 非獨(dú)立懸架第五節(jié) 獨(dú)立懸架第六節(jié) 多軸汽車的平衡懸架第七節(jié) 主動懸架和半主動懸架第二十二章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)**節(jié) 概述第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)第三節(jié) 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)第四節(jié) 動力轉(zhuǎn)向裝置第五節(jié) 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第二十三章 汽車制動系統(tǒng)**節(jié) 概述第二節(jié) 制動器第三節(jié) 人力制動系統(tǒng)第四節(jié) 伺服制動系統(tǒng)第五節(jié) 動力制動系統(tǒng)第六節(jié) 制動力調(diào)節(jié)裝置第七節(jié) 防抱死制動系統(tǒng)（ABS）第二十四章車身與附屬設(shè)備**節(jié) 概述第二節(jié) 車身殼體結(jié)構(gòu)及門窗第三節(jié) 車身內(nèi)部裝置第四節(jié) 安全防護(hù)裝置第五節(jié) 照明與信號裝置第六節(jié) 暖風(fēng)空調(diào)裝置第七節(jié) 風(fēng)窗刮水器與風(fēng)窗洗滌器
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汽車構(gòu)造 節(jié)選
《汽車構(gòu)造》是哈爾濱工業(yè)大學(xué)“十一五”規(guī)劃教材，以轎車結(jié)構(gòu)為主，貨車結(jié)構(gòu)為輔，結(jié)合現(xiàn)代汽車的新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝，系統(tǒng)闡述現(xiàn)代汽車的構(gòu)造和原理。突出介紹現(xiàn)代汽車中電子控制汽油噴射系統(tǒng)、柴油機(jī)高壓共軌噴射系統(tǒng)、微機(jī)控制的無分電器點火系統(tǒng)、電控自動變速器、ABS防抱死制動系統(tǒng)和驅(qū)動防滑系統(tǒng)等先進(jìn)的汽車結(jié)構(gòu)及技術(shù)。全書共分二十四章，包括總論、汽車發(fā)動機(jī)、汽車傳動系統(tǒng)、汽車行駛系統(tǒng)、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車制動系統(tǒng)和汽車車身與附屬設(shè)備等主要內(nèi)容。《汽車構(gòu)造》可作為高等院校汽車運(yùn)輸類專業(yè)（汽車運(yùn)用與維修、汽車服務(wù)工程等）的本科生教材，也可作為高職高專、成人教育等汽車工程類專業(yè)教材，并可供汽車檢測和維修部門的工程技術(shù)人員參考。
汽車構(gòu)造 相關(guān)資料
插圖：為了改善柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能和降低燃油消耗率，同時也為了適應(yīng)嚴(yán)格的柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的需要，從20世紀(jì)80年代初期開始，電子控制柴油噴射系統(tǒng)（以下簡稱電控柴油噴射系統(tǒng)）進(jìn)入應(yīng)用階段。與傳統(tǒng)的機(jī)械控制柴油噴射系統(tǒng)相比，電控柴油噴射系統(tǒng)的供油量控制更加精確和靈敏，供油定時更加準(zhǔn)確，而且可擴(kuò)展性更好，只通過改變輸入裝置的程序和數(shù)據(jù)，不需要機(jī)械加工，就可以改變控制特性，從而縮短了產(chǎn)品的開發(fā)周期，起到了降低成本的作用。一、電控柴油噴射系統(tǒng)的基本類型1.位置控制型在位置控制型電控柴油噴射系統(tǒng)中，噴油泵和噴油器與機(jī)械控制的柴油噴射系統(tǒng)相同，只是用電磁式供油量控制閥和電磁式供油定時控制閥來代替機(jī)械式調(diào)速器和液壓式噴油提前器。電控單元根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器等各種傳感器輸入的柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信息，計算出適合于柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的最佳控制量，并向兩個電磁閥發(fā)出指令，改變供油量調(diào)節(jié)套筒的位置和噴油提前器活塞的位置，實現(xiàn)柴油機(jī)噴油量和噴油定時的控制。與機(jī)械控制柴油噴射系統(tǒng)相比，控制精度和響應(yīng)速度都有所提高。將機(jī)械控制柴油噴射系統(tǒng)改造為位置控制型電控系統(tǒng)時，柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)不需要改動，生產(chǎn)繼承性好。但是，這種系統(tǒng)的控制頻率低，噴油壓力和噴油規(guī)律不能獨(dú)立控制。2.時間控制型時間控制型電控柴油噴射系統(tǒng)可以保留原來的噴油泵一高壓油管一噴油嘴系統(tǒng)，也可以采用電磁閥直接控制的高壓燃油的噴射。噴油始點取決于電磁閥關(guān)閉時刻，噴油量則取決于電磁閥關(guān)閉時間的長短。到了20世紀(jì)90年代，燃油分配管式（共軌）時間控制型電控柴油噴射系統(tǒng)得到了快速發(fā)展。該系統(tǒng)對于噴油量及噴油定時的控制完全由噴油器按照電控單元的指令完成，不僅可以更加精確地控制噴油量和噴油定時，還能實現(xiàn)對噴油規(guī)律和噴油壓力的獨(dú)立控制。燃油分配管式（共軌）電控柴油噴射系統(tǒng)是第二代電控柴油噴射系統(tǒng)，其與電控汽油噴射系統(tǒng)相似。系統(tǒng)中的噴油泵不同于機(jī)械控制柴油噴射系統(tǒng)中的噴油泵，其功用只有一個，即對燃油增壓，一般稱做供油泵。系統(tǒng)中的噴油器的動作由電磁和液壓聯(lián)合控制。
汽車構(gòu)造 作者簡介
李松齡，博士，副教授。現(xiàn)任哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通工程系副主任，主講“汽車構(gòu)造”、“汽車運(yùn)用工程”、“汽車?yán)碚摗钡日n程，2010年6月榮獲哈爾濱工業(yè)大學(xué)教學(xué)優(yōu)秀獎；曾編寫《機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)》、《現(xiàn)代林業(yè)機(jī)械設(shè)計》和《道路交通安全》等教材。長期從事交通安全的研究工作，近年來在國內(nèi)外學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表論文10余篇。
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