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電工技術-(電工學I) 版權信息
- ISBN:9787111305682
- 條形碼:9787111305682 ; 978-7-111-30568-2
- 裝幀:暫無
- 冊數:暫無
- 重量:暫無
- 所屬分類:>>
電工技術-(電工學I) 本書特色
《電工技術(電工學1)》:普通高等教育“十一五”規劃教材
電工技術-(電工學I) 內容簡介
本書是參照國家教委電工學課程教學指導委員會制定的電工技術教學基本要求,以培養應用型人才為主要目的而編寫的。書中對傳統電工技術的內容進行了調整和拓寬,突出概念、突出應用、突出新技術。本書內容簡明、語言流暢、通俗易懂。每章后有小結、習題,重點章節后有思考與練習,書后配有部分習題答案。本書可以作為高等學校工科非電類專業本科生、專科生及職業繼續教育的教材或參考書,也可供有關工程技術人員學習使用。
電工技術-(電工學I) 目錄
第1章 電路的基本概念與定律
1.1 電路的基本概念
1.1.1 電路和電路模型
1.1.2 電路的基本物理量
1.2 理想電路元件及伏、安特性
1.2.1 無源元件
1.2.2 獨立電源元件
1.3 實際電源
1.3.1 實際電壓源
1.3.2 實際電流源
1.3.3 實際電壓源與電流源的等效變換
1.4 受控源
1.5 基爾霍夫定律
1.5.1 基爾霍夫電流定律
1.5.2 基爾霍夫電壓定律
本章小結
習題
第2章 電路的分析方法
2.1 疊加定理
2.1.1 線性性質
2.1.2 疊加定理
2.2 網絡的化簡
2.3 等效網絡定理
2.3.1 戴維南定理
2.3.2 諾頓定理
2.4 支路電流分析法
2.5 網孔分析法
2.5.1 網孔電流
2.5.2 網孔方程
2.6 結點電壓法
2.6.1 結點電壓
2.6.2 結點方程
2.6.3 結點分析法的應用
2.6.4 彌爾曼定理
2.7 受控源電路的分析
2.8 非線性電阻電路
2.8.1 非線性電阻定義
2.8.2 靜態電阻和動態電阻的概念
本章小結
習題
第3章 正弦交流電路
3.1 正弦交流電
3.2 正弦交流電的相量表示法
3.2.1 正弦量的表示法
3.2.2 相量的表示法
3.2.3 旋轉因子
3.3 正弦交流電路中的元件
3.3.1 純電阻電路
3.3.2 純電感電路
3.3.3 純電容電路
3.4 阻抗的串聯和并聯
3.4.1 rlc串聯電路
3.4.2 并聯交流電路
3.5 交流電路的功率及功率因數
3.5.1 交流電路的功率
3.5.2 交流電路功率因數
3.6 正弦交流電路的諧振
3.6.1 串聯諧振
3.6.2 并聯諧振
本章小結
習題
第4章 三相正弦交流電路
4.1 三相電源
4.2 三相負載
4.3 三相功率
本章小結
習題
第5章 非正弦周期信號電路
第6章 電路的過渡過程
第7章 磁路和變壓器
第8章 電動機及其控制
第9章 安全用電
第10章 電工測量
部分習題答案
參考文獻
電工技術-(電工學I) 節選
《電工技術(電工學1)》是參照國家教委電工學課程教學指導委員會制定的電工技術教學基本要求,以培養應用型人才為主要目的而編寫的。書中對傳統電工技術的內容進行了調整和拓寬,突出概念、突出應用、突出新技術。《電工技術(電工學1)》內容簡明、語言流暢、通俗易懂。每章后有小結、習題,重點章節后有思考與練習,書后配有部分習題答案。《電工技術(電工學1)》可以作為高等學校工科非電類專業本科生、專科生及職業繼續教育的教材或參考書,也可供有關工程技術人員學習使用。
電工技術-(電工學I) 相關資料
插圖:(3)改變電樞回路電阻尺。調速并勵或他勵電動機在電樞回路串聯電阻,其主磁通不變,故空載轉速不變,在一定負載下轉速隨串聯電阻的增大而降低,同時其機械特性也會變軟,如圖8-54c所示。由于在恒定負載下調速時電樞電流。不變,所以電樞回路電阻增大時會造成功率損耗增大,因此這種調速方法不適用于大功率電動機的調速。4.直流電動機的制動直流電動機的電氣制動通常有3種:能耗制動、回饋制動和反接制動。(1)能耗制動能耗制動的方法是在需要制動時將電樞繞組從電源上脫離,并立刻與一個電阻并聯,注意要保留勵磁繞組的電源。這樣,電動機在制動瞬間由于轉子慣性的作用繼續運轉以發電機的形式運行,電樞繞組切割磁力線產生的感應電流在外接電阻上消耗,其動能很快消失,電動機被制動。必須注意的是對于起重機一類位能型負載,轉速降為0后并不能停止轉動。能耗制動時若轉速不大,則產生的制動力矩也比較小,制動效果不明顯,通常要與機械制動方式配合使用。(2)回饋制動若直流電動機軸上受到外加轉矩的作用,使電動機的轉速超過理想空載轉速時(如起重機重物快速下降、電動車下坡時),電動機電樞的感應電動勢超過了電源電壓,于是電動機工作與發電狀態,電磁轉矩成為制動轉矩,電樞電流的方向改變,電磁轉矩成為制動轉矩,而外力輸入的機械能轉化為電能回饋到電網,所以稱為回饋制動。回饋制動是在外加轉矩大于電磁轉矩的情況下自然形成的,不需要改變電動機的連接方式,也不需要改變電動機的參數,實際上是對外力矩作用的一種制動,使轉速減慢,當轉速等于或低于理想空載轉速時,制動效果就不存在了。所以這種制動方式只能減慢轉速,但不能使電動機停機。(3)反接制動反接制動是在制動階段將電動機的電樞電壓突然接反,并且為了防止電流過大,還要在電樞回路中串聯電阻。由于慣性,制動瞬間電動機仍按原方向運轉,此時電樞所受的電磁轉矩成為阻轉矩,在該轉矩和負載的共同作用下電動機的轉速迅速下降。在轉速為零時,電動機不會自己停車,而是會變成反向旋轉。所以必須結合其他制動措施及時切斷電源。反接制動在電樞中產生的瞬間電流非常大,因此需要接人較大的電阻,產生的能量損耗也是很大的,而且其作用強烈、制動快、控制不準確時會產生反向起動,在要準確停車的場合不適用。
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