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載人航天飛行中的事故與災(zāi)難 版權(quán)信息
- ISBN：780218021x
- 條形碼：9787802180215 ; 978-7-80218-021-5
- 裝幀：平裝
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
載人航天飛行中的事故與災(zāi)難 本書特色
本書回顧了人類載人航天飛行計劃實施40多年來所發(fā)生的主要事故，以及事故的原因和事故背后的故事。
全書分為七章：靠前章回顧了早期人們在探索平流層時遇到的危險；第二章至第五章講述了載人航天的訓(xùn)練、發(fā)射，飛行和返回中每一階段遇到的事故與災(zāi)難；第六章對未來人類太空飛行作了展望；第七章討論了在太空探索中取得的經(jīng)驗與教訓(xùn)，并對全書加以總結(jié)。
隨著神五、神六飛行任務(wù)的圓滿完成，人們似乎也愿意記得那些航天目前的光輝成績，可是我們也不能忘記人類航天飛行中的挫折和少數(shù)的幾次災(zāi)難性事件。本書回顧了人類航天飛行計劃中實施40多年來所發(fā)生的主要航天飛行事故，講述了造成事故的原因及事故背后的故事。閱讀本書，我們知道正是前人的失敗成就了我們今日的輝煌，是他們給我們指明了前進的方向，他們才是真正的英雄，對此我們不應(yīng)忘記也不能忘記――中國載人航天事業(yè)的飛速發(fā)展是因為我們站在了巨人的肩膀上！
本書獻給世界上所有的，無論過去、現(xiàn)在和將來，為人類航天飛行事業(yè)作出貢獻的人們；獻給為了和平開發(fā)太空事業(yè)而甘冒生命危險的航空飛行員和航天員們，尤其要獻給在阿波羅1號、聯(lián)盟1號、聯(lián)盟11號和挑戰(zhàn)者號上犧牲的航天員，以示對他們的紀念。
載人航天飛行中的事故與災(zāi)難 內(nèi)容簡介
本書回顧了人類載人航天飛行計劃實施40多年來所發(fā)生的主要事故，以及事故的原因和事故背后的故事。
全書分為七章：靠前章回顧了早期人們在探索平流層時遇到的危險；第二章至第五章講述了載人航天的訓(xùn)練、發(fā)射，飛行和返回中每一階段遇到的事故與災(zāi)難；第六章對未來人類太空飛行作了展望；第七章討論了在太空探索中取得的經(jīng)驗與教訓(xùn)，并對全書加以總結(jié)。
隨著神五、神六飛行任務(wù)的圓滿完成，人們似乎也愿意記得那些航天目前的光輝成績，可是我們也不能忘記人類航天飛行中的挫折和少數(shù)的幾次災(zāi)難性事件。本書回顧了人類航天飛行計劃中實施40多年來所發(fā)生的主要航天飛行事故，講述了造成事故的原因及事故背后的故事。閱讀本書，我們知道正是前人的失敗成就了我們今日的輝煌，是他們給我們指明了前進的方向，他們才是真正的英雄，對此我們不應(yīng)忘記也不能忘記――中國載人航天事業(yè)的飛速發(fā)展是因為我們站在了巨人的肩膀上！
本書獻給世界上所有的，無論過去、現(xiàn)在和將來，為人類航天飛行事業(yè)作出貢獻的人們；獻給為了和平開發(fā)太空事業(yè)而甘冒生命危險的航空飛行員和航天員們，尤其要獻給在阿波羅1號、聯(lián)盟1號、聯(lián)盟11號和挑戰(zhàn)者號上犧牲的航天員，以示對他們的紀念。
載人航天飛行中的事故與災(zāi)難 目錄
序幕
探索太空
概述
知識之門
風險因素
惡劣的環(huán)境
空氣
壓力
溫度
*終的疆域
微重力
加速和減速
輻射
太空碎片
推進劑
航天員的選擇及其兼容性
結(jié)論
平流層的開拓者
早期的努力(1930―1940)
Osoaviakhim-1號(蘇聯(lián)，1934)
探索者號(美國，1934)
共青團員號(sp-2 Kom somol VR60，蘇聯(lián)，1939)
戰(zhàn)后載人氣球飛行(1950―1960)
平流層實驗室(Strato-Lab I號，1956)
人類高度I(Manhigh I，1957)
人類高度Ⅱ號(Manhigh II，1957)
人類高度Ⅲ(Manhigh III，1958)
平流層實驗室V號(Strato-Lab V，1961)
降落傘和火箭橇
精進I號(Excelsioi I，1959)
精進Ⅲ號(Exeesior Ⅱ，1960)
伏爾加號(Volga，1962)
平流層跳傘Ⅲ(Strato Jump，1966)
火箭研究飛行員事故：王牌飛行員的傳奇
X-1
X-2(1956)
X-15(1959)
X-15(1962)
M2-F2升力體飛行器(1967)
X-15失事(1967.11)
總結(jié)
航天員訓(xùn)練
概述
醫(yī)學(xué)上的挫折
地面試驗
X-15(1960)
訓(xùn)練事故
邦達連科(1961)
飛行事故
斯科特和亞當斯(1963)
弗里曼(1964)
西伊和巴西特(1966)
威廉姆斯(1967)
勞倫斯(1967)
阿姆斯特朗(1968)
塞爾南(1971)
蘇聯(lián)航天員事故
航天發(fā)射
概述
雙子星座6號(1965)
阿波羅12號(1969)
STS-8(1983)
STS 41-D(1984，)
STS-19(5l-F)(1985)
STS-93(1999)
聯(lián)盟號發(fā)射緊急中止(1975―1983)
聯(lián)盟號發(fā)射緊急中止(1975)
聯(lián)盟號發(fā)射緊急中止(1983)
挑戰(zhàn)者號發(fā)射爆炸(STS-25)(1986)
總結(jié)
太空生存
概述
醫(yī)學(xué)事故
航天員瓦西尤京(1985)
設(shè)備異常
友誼7號(1962)
阿波羅10號(1969)
阿波羅16號(1972)
天空實驗室3號(1973)
聯(lián)盟21號(1976)
STS-96/ISS(1999)
對接事故
阿波羅14號(1971)
聯(lián)盟10號(1971)
聯(lián)盟15號(1974)
聯(lián)盟23號(1976)
聯(lián)盟25號(1977)
聯(lián)盟33號(1979)
聯(lián)盟T-8號(1983)
天體物理科學(xué)實驗艙(Kvant)(1987)
航天飛機子系統(tǒng)異常
STS-2(1981)
STS-9(1983)
STS-44(1991)
STS-83(1997)
艙外活動事故
上升2號(1965)
雙子星號(1966)
阿波羅(1969―1972)
天空實驗室(1973)
禮炮號和和平號(1977-1999)
聯(lián)盟26號(1978)
聯(lián)盟TM-9號(1990)
奧蘭航天服問題
航天飛機艙外活動(1982-1999)
雙子星8號飛行異常中止(1966)
阿波羅13號爆炸(1970)
和平號火災(zāi)和碰撞(1997)
總結(jié)
從太空返回
概述
獨立鐘7號(1961)
曙光7號(1962)
聯(lián)盟5號(1969)
阿波羅15號(1971)
阿波羅-聯(lián)盟號試驗項目(1975)
聯(lián)盟23號(1976)
STS 5l―D(1985)
聯(lián)盟1號著陸事故(1967)
聯(lián)盟11號返回艙減壓事故(1971)
總結(jié)
未來太空
概述
國際空間站
航天員安全
航天員救援
軌道碎片
輻射
返回月球和太陽系內(nèi)行星
月球
火星
金星和水星
小行星和彗星
外太陽系
人的因素
“浩瀚空間中的一大片綠洲”
總結(jié)
經(jīng)驗和教訓(xùn)
探索太空
航天員訓(xùn)練
航天發(fā)射
太空生存
從太空返回
未來太空
附錄A 人類航天史上的重要里程碑
附錄B 通往太空的艱難歷程
附錄C 犧牲的航天員
參考書目
探索太空
概述
知識之門
風險因素
惡劣的環(huán)境
空氣
壓力
溫度
*終的疆域
微重力
加速和減速
輻射
太空碎片
推進劑
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結(jié)論
平流層的開拓者
早期的努力(1930―1940)
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X-15(1959)
X-15(1962)
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總結(jié)
航天員訓(xùn)練
概述
醫(yī)學(xué)上的挫折
地面試驗
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訓(xùn)練事故
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飛行事故
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聯(lián)盟號發(fā)射緊急中止(1983)
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概述
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設(shè)備異常
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阿波羅10號(1969)
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對接事故
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聯(lián)盟15號(1974)
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天體物理科學(xué)實驗艙(Kvant)(1987)
航天飛機子系統(tǒng)異常
STS-2(1981)
STS-9(1983)
STS-44(1991)
STS-83(1997)
艙外活動事故
上升2號(1965)
雙子星號(1966)
阿波羅(1969―1972)
天空實驗室(1973)
禮炮號和和平號(1977-1999)
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奧蘭航天服問題
航天飛機艙外活動(1982-1999)
雙子星8號飛行異常中止(1966)
阿波羅13號爆炸(1970)
和平號火災(zāi)和碰撞(1997)
總結(jié)
從太空返回
概述
獨立鐘7號(1961)
曙光7號(1962)
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阿波羅15號(1971)
阿波羅-聯(lián)盟號試驗項目(1975)
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總結(jié)
未來太空
概述
國際空間站
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航天員救援
軌道碎片
輻射
返回月球和太陽系內(nèi)行星
月球
火星
金星和水星
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經(jīng)驗和教訓(xùn)
探索太空
航天員訓(xùn)練
航天發(fā)射
太空生存
從太空返回
未來太空
附錄A 人類航天史上的重要里程碑
附錄B 通往太空的艱難歷程
附錄C 犧牲的航天員
參考書目
展開全部
載人航天飛行中的事故與災(zāi)難 節(jié)選
書摘
人類進入太空的**個40年見證了化學(xué)火箭發(fā)動機技術(shù)的利用，并使得人類取得從我們的地球表面一直到月球表面的進步。下一個40年將繼續(xù)使用這一技術(shù)，當然還有其他火箭技術(shù)的發(fā)展，但是如果要發(fā)展另外的逃離地球引力的方法使得人們可以常規(guī)、安全地遨游太空卻需要花很多年，甚至要到另一個世紀。
無疑航天飛行中*危險的部分就是帶我們上太空的各種類型的火箭。初創(chuàng)時期的火箭――利用導(dǎo)彈技術(shù)的發(fā)展并使得把**批人類進入了太空，還有大的火箭如“土星”家族的出現(xiàn)――*后被可部分重復(fù)使用的航天飛機系統(tǒng)所取代。然而，整個這些年俄羅斯的R7火箭發(fā)射系統(tǒng)在航天飛行中繼續(xù)扮演了關(guān)鍵的角色。
近年來發(fā)展的所有的載人航天器都十分的可靠，到1999年為止的總共超過220次的發(fā)射任務(wù)中，僅僅有一次航天員在發(fā)射事故中喪生。在早些年美國的航天計劃中，航天員直接訪問承包商，潛心于他們即將駕駛進入太空的運載火箭的結(jié)構(gòu)，這使得每一名員工都有一種責任感和決心，有助于員工們不論多小的一個輸入、每一個操作都將是*好的。在20世紀60年代登月時，雖然*后的期限很緊――花費和負擔等因素都很苛刻――但他們的貢獻是巨大的。他們之所以作出如此巨大的貢獻主要是因為他們知道從某種意義上來說，他們工作的質(zhì)量將與航天員們的生命聯(lián)系在一起，并且不久后當任務(wù)成功時他們將感到十分自豪。國家的部分航天計劃經(jīng)常要求工人的工作時間遠遠超過正常的要求。
發(fā)射土星V火箭要求幾百人的隊伍，而在航天飛機發(fā)射時這一數(shù)據(jù)降到了大約100人。美國的每一次航天發(fā)射都為航天員準備了一個在航天器離開發(fā)射臺前或者在上升人軌階段的逃逸救生的方法。水星號和阿波羅號采用的是逃逸塔，雙子星號和航天飛機的飛行試驗采用的是彈射座椅。從第5次到第25次的航天飛機飛行，飛行中的逃逸救生采用了幾種發(fā)射中止模式和緊急飛行方案，其中的一種在第19次航天飛機飛行STS―51F任務(wù)中得到了檢驗。第25次航天飛機發(fā)射事故使得對個人逃逸救生系統(tǒng)提出了更進一步的要求，自從STS―26以后就選擇采用了“滑桿”出口。
航天飛機也展示了一個復(fù)雜的系統(tǒng)往往由于那些沒有關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)故障和技術(shù)難題而出問題，不管任務(wù)計劃多么*確，準備得多么的充分，其中任何一點出現(xiàn)問題就能足以使航天員、控制人員和用戶遭受挫折。然而，這些明顯的很多的發(fā)射約束和發(fā)射推遲也可以說是幫助保護航天員生命的安全系統(tǒng)的一部分。盡管運行由計算機和微電路控制，但是如果發(fā)射系統(tǒng)認為航天器還沒有準備好，那么它將不被發(fā)射。
另外一方面，在俄羅斯，自加加林以來每一位航天員都是由同一種簡單的運載火箭送人太空(自從1995年以后有部分航天員是在佛羅里達通過航天飛機送上去的)。在R7超過85次的載人發(fā)射中，僅僅出現(xiàn)了兩次故障：一次是1983年在發(fā)射臺，一次是1975年在飛行過程中。而且在這兩次事件中航天員都被成功地挽救。R7的可靠性是蘇聯(lián)(俄羅斯)空間計劃的支柱，并且這些航天器運行的學(xué)習曲線使得俄國人可以在發(fā)射時刻預(yù)先做出一些*確的預(yù)測。
在1964年和1965年的兩次上升號任務(wù)期間，在發(fā)射階段沒有緊急事故逃逸救生系統(tǒng)。如果當時運載火箭發(fā)生了任何故障而太空艙又不能正常地展開降落傘著陸的話，那么航天員就將喪生。
同美國人的超凈化的、復(fù)雜的火箭發(fā)射準備區(qū)域相比，在蘇聯(lián)時期或俄羅斯的系統(tǒng)更簡單一些。事實上，有一個西方觀察家在詢問從拜科努爾人造衛(wèi)星發(fā)射基地附近的草原吹過來的附著在火箭上面的塵土怎么處置時，得到的回答很簡單：它們在航天器發(fā)射時會自己跌落！這是對系統(tǒng)和航天器的自信。這是相對簡單的、可靠的技術(shù)，并且運行得很好。這同樣在蘇聯(lián)航天員身上有所體現(xiàn)。事實上發(fā)射逃逸救生系統(tǒng)不僅僅是在正常的實驗條件下得到了完全的證明，并且實際用在了1983年的發(fā)射緊急中止，還有在1975年發(fā)射中止中使航天員幸免于難，這更增加了對聯(lián)盟號發(fā)射系統(tǒng)的自信。
有一個在發(fā)射期間依靠地面控制人員或航天員的經(jīng)驗和技術(shù)的實例。1983年聯(lián)盟號發(fā)射中止不是被航天員而是在附近的指揮掩體中觸發(fā)的。在阿波羅12號和13號發(fā)射期間，發(fā)射組和任務(wù)控制組的支持，還有幾次航天飛機升空特別是5lF，顯示出訓(xùn)練和團隊協(xié)作在任何空間任務(wù)中從發(fā)射前就扮演了多么重要的角色。
也許對于發(fā)射災(zāi)難*鎮(zhèn)定的反應(yīng)者是在1965年雙子星6號發(fā)射嘗試中的沃爾特。斯切拉，當他感覺到在大力神點火以后航天器沒有離開發(fā)射臺，于是立即關(guān)機。他保持鎮(zhèn)靜并且沒有選擇啟動彈射座椅，否則的話就要推遲雙子星7號的飛行日期，他的選擇使得他們的任務(wù)得以挽救。可是這一決策水準已不再在發(fā)射臺上航天員的掌握之中。
在發(fā)射的訓(xùn)練中，緊急中止留在了每一個航天員的記憶中。航天員邁克?柯林斯總結(jié)說由于航天員渴望一次成功的飛行，往往不愿意在出現(xiàn)故障時啟動緊急中止。他還寫道，在阿波羅11號發(fā)射準備期間他注意到阿姆斯特朗的壓力服蹭到了緊急中止把手，可以想像如果無意中觸發(fā)了的話，那么第二天報紙的標題將是“登月發(fā)射器掉進大海；阿姆斯特朗*后說的一個單詞是‘哎呀’。”
P236-P237
載人航天飛行中的事故與災(zāi)難 作者簡介
作者：(英國)戴維？J？謝勒 譯者：袁家軍 鄭敏
航天信息服務(wù)公司(Astro Info Service)主任。航天信息服務(wù)公司成立于1982年，為越來越多的選擇太空飛行而接受航天訓(xùn)練的人員提供近期新的信息。從20世紀70年代起，戴維已經(jīng)出版了一系列個關(guān)于載人航天的各個方面的圖書，包括：《Appllo》、《Soyuz:A Universal Spacecraft》、《Mars walk One:First Steps on A New Plant》、《Skylab:America's Space Station》、《Women in Space--Following Valentina》、《Walking in Space》等。
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