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汽車不確定的未來 版權信息
- ISBN：9787508613895
- 條形碼：9787508613895 ; 978-7-5086-1389-5
- 裝幀：暫無
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
汽車不確定的未來 內(nèi)容簡介
通用、福特、克萊斯勒，曾是美國工業(yè)的榮耀和象征，但近年來，隨著世界汽車產(chǎn)業(yè)的重新洗牌，底特律“三巨頭”已經(jīng)“江河日下”，前途與命運岌岌可危。再加上眼前惡化的資金鏈和金融危機的雙重打壓，這些“老化”的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)巨頭具備重新崛起的“根基”和實力嗎？
在本書中，兩位作者潛心研究石油和汽車產(chǎn)業(yè)多年，并多次采訪汽車和能源企業(yè)的管理層、高層決策者以及工程師和發(fā)明家。在地緣政治和經(jīng)濟力量的推動下，石油和汽車兩個關聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了前所未有的變化，作者在書中詳細分析了其中的原因和過程。
百年汽車產(chǎn)業(yè)巨頭能否再度輝煌？石油大亨能否憑借與汽車行業(yè)的攜手創(chuàng)新再度稱雄？我們還需拭目以待。
《汽車不確定的未來》栩栩如生地展現(xiàn)了未來的發(fā)展圖景，事實確鑿無疑，觀點一針見血，對有關決策人士極具參考價值。而且對那些想大框架、宏觀性的了解未來汽車和燃料的發(fā)展前景的讀者，此書也是必讀之作。
汽車不確定的未來 目錄
**部分 汽車產(chǎn)業(yè)到了*危險的時候
**章 “底特律”要垮了！
克萊斯勒的瓦解
改變汽車產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則
福特的困境
通用的衰敗
第二章 “產(chǎn)業(yè)之王”的難堪境地
汽車創(chuàng)新天才
“產(chǎn)業(yè)之王”
美國汽車產(chǎn)業(yè)“黔驢技窮”了嗎？
汽車：羅曼史一去不復返了
汽車的輝煌時代
環(huán)保運動拿汽車“開刀”
汽車產(chǎn)業(yè)與石油產(chǎn)業(yè)的“貌合神離”
為了大多數(shù)人的利益
“無碳”汽車的后石油時代
第三章 石油大亨難逃厄運
無底的啤酒杯
黃金時代風光不再
陷入停滯
非對稱戰(zhàn)爭時代
與歐佩克抗爭？
即將來臨的衰退
反攻
無底的油井
發(fā)現(xiàn)的新時代
紡錘嶺精神
石油的“中央銀行”
不創(chuàng)新就死亡
集中Vs.短缺，集中才是問題
第二部分 汽車巨頭能否重振雄風？
第四章 豐田成為汽車“老大”
殘酷的競爭世界
把豐田“開到”美國
超越亨利·福特
豐田之道
“瓊斯太太，為您服務”
普銳斯寓言
第五章 石油軸心
別提“油”字
資源豐富的怪圈
石油詛咒
石油引發(fā)的瘋狂
假如石油遭遇“不測”
女巫佳釀
第六章 巨人蘇醒了
颶風之后
當“羅馬大火”燃燒時……
美國的立場
燃油標準出臺了！
綠色革命的困局
布朗的“綠色證書”
不僅僅是宣傳
與恐龍共舞
石油時代的終結
第三部分 汽車產(chǎn)業(yè)的未來
第七章 亞洲汽車產(chǎn)業(yè)的崛起
需要多少個地球？
中國和印度引領潮流
“碳”排放的難題
亞洲是關鍵
下一個底特律
庫里奇巴藥方
摒棄“發(fā)展——污染——治理”模式
21世紀的底特律
中國的“技術蛙跳”
印度的交通系統(tǒng)
天下沒有免費的午餐
巴西：戈登伯格的甜蜜勝利
第八章 汽車產(chǎn)業(yè)的助推劑
先生們，發(fā)動引擎
減少依賴還是繼續(xù)走死胡同
生物燃料潮流
石油巨頭讓人擔憂
讓人怦然心動的綠色希望
價格的力量
制造汽油
電動老爺車
如何保持發(fā)展動力？
充電汽車創(chuàng)造未來
誰來振興電動車？
超級創(chuàng)造
燃料電池前景光明？
比賽開始！
第九章 吹響競爭的號角
施瓦辛格的綠色智囊
大覺醒
奧斯汀動力
石油實用派和登月派
石油的真實成本
營造公平環(huán)境
集結號
后記 汽車產(chǎn)業(yè)的大問題
汽車的真正麻煩
下一次汽車革命
**章 “底特律”要垮了！
克萊斯勒的瓦解
改變汽車產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則
福特的困境
通用的衰敗
第二章 “產(chǎn)業(yè)之王”的難堪境地
汽車創(chuàng)新天才
“產(chǎn)業(yè)之王”
美國汽車產(chǎn)業(yè)“黔驢技窮”了嗎？
汽車：羅曼史一去不復返了
汽車的輝煌時代
環(huán)保運動拿汽車“開刀”
汽車產(chǎn)業(yè)與石油產(chǎn)業(yè)的“貌合神離”
為了大多數(shù)人的利益
“無碳”汽車的后石油時代
第三章 石油大亨難逃厄運
無底的啤酒杯
黃金時代風光不再
陷入停滯
非對稱戰(zhàn)爭時代
與歐佩克抗爭？
即將來臨的衰退
反攻
無底的油井
發(fā)現(xiàn)的新時代
紡錘嶺精神
石油的“中央銀行”
不創(chuàng)新就死亡
集中Vs.短缺，集中才是問題
第二部分 汽車巨頭能否重振雄風？
第四章 豐田成為汽車“老大”
殘酷的競爭世界
把豐田“開到”美國
超越亨利·福特
豐田之道
“瓊斯太太，為您服務”
普銳斯寓言
第五章 石油軸心
別提“油”字
資源豐富的怪圈
石油詛咒
石油引發(fā)的瘋狂
假如石油遭遇“不測”
女巫佳釀
第六章 巨人蘇醒了
颶風之后
當“羅馬大火”燃燒時……
美國的立場
燃油標準出臺了！
綠色革命的困局
布朗的“綠色證書”
不僅僅是宣傳
與恐龍共舞
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第三部分 汽車產(chǎn)業(yè)的未來
第七章 亞洲汽車產(chǎn)業(yè)的崛起
需要多少個地球？
中國和印度引領潮流
“碳”排放的難題
亞洲是關鍵
下一個底特律
庫里奇巴藥方
摒棄“發(fā)展——污染——治理”模式
21世紀的底特律
中國的“技術蛙跳”
印度的交通系統(tǒng)
天下沒有免費的午餐
巴西：戈登伯格的甜蜜勝利
第八章 汽車產(chǎn)業(yè)的助推劑
先生們，發(fā)動引擎
減少依賴還是繼續(xù)走死胡同
生物燃料潮流
石油巨頭讓人擔憂
讓人怦然心動的綠色希望
價格的力量
制造汽油
電動老爺車
如何保持發(fā)展動力？
充電汽車創(chuàng)造未來
誰來振興電動車？
超級創(chuàng)造
燃料電池前景光明？
比賽開始！
第九章 吹響競爭的號角
施瓦辛格的綠色智囊
大覺醒
奧斯汀動力
石油實用派和登月派
石油的真實成本
營造公平環(huán)境
集結號
后記 汽車產(chǎn)業(yè)的大問題
汽車的真正麻煩
下一次汽車革命
展開全部
汽車不確定的未來 節(jié)選
**章 “底特律”要垮了！
克萊斯勒、福特、通用三大汽車公司如何走向衰敗？
美國民眾近年來逐漸認識到“石油依賴”的嚴重性，并要求采取行動限制溫室氣體排放，但此時的底特律汽車制造商景況慘淡，無力應對挑戰(zhàn)。通用、福特及戴姆勒一克萊斯勒美國公司連年虧損，曾經(jīng)盛極一時的汽車三巨頭緣何在突然之間衰敗至此?
20世紀90年代末，克萊斯勒被戴姆勒一奔馳兼并，但通用和福特依然蒸蒸日上。當時美國皮卡車、SUV及其他輕型卡車市場需求火暴，這些制造商在此類市場仍占統(tǒng)治地位，因此利潤源源不斷。可惜好景不長，不久互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂，再加上“9•11”事件對消費者心理造成的強烈沖擊，使得美國經(jīng)濟增長放緩，汽車工業(yè)原先潛伏的危機開始暴露。與此同時，日本和歐洲品牌也開始加入生產(chǎn)SUV的行列，致使競爭更加激烈。汽車廠家必須推出高達3000美元的現(xiàn)金優(yōu)惠，才能夠吸引顧客購車。盡管美國汽車市場的銷售維持在1700萬輛左右，但由于競相推出打折優(yōu)惠和“零融資”購車業(yè)務，汽車廠家的利潤空間大大萎縮。底特律汽車制造業(yè)曾在90年代中期出現(xiàn)明顯復蘇，備受稱贊，可惜其后又由盛轉衰。
通用、福特以及當時剛換了新東家的克萊斯勒還一步步陷入了財務危機。互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂、股價下跌，致使這三家企業(yè)的養(yǎng)老基金出現(xiàn)嚴重虧空，基金市值大為縮水。與此同時，日漸激烈的市場競爭也蠶食了它們在過去寡頭壟斷時代賺取的超額利潤。市場供給的汽車太多，而需求太少。為了節(jié)約成本，提高生產(chǎn)效率，汽車制造商只好裁員，但這就意味著參加養(yǎng)老保險計劃的在崗工人越來越少，而他們要負擔的退休工人越來越多。到2003年為止，通用汽車公司平均每個工人在北美要負擔將近3個退休工人的養(yǎng)老金。而另一方面，豐田、本田和日產(chǎn)美國公司的工人普遍年輕，退休工人只有幾百人，而且這些公司的養(yǎng)老金沒有底特律汽車巨頭那么高。可以說，在萬般無奈之下，底特律汽車巨頭被迫迎來了減少石油依賴、控制溫室氣體排放的變革。
美國汽車工業(yè)的歷史包袱要追溯到很久以前。在20世紀40年代末，美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）試圖在伊利諾伊、密歇根等州建立以全行業(yè)為單位的養(yǎng)老基金，把風險轉嫁給企業(yè)，使退休工人的晚年生活得到保障。但企業(yè)認為這樣一來，權力就將集中在工會手里，過于危險。因此包括汽車生產(chǎn)商及零部件供應商在內(nèi)的雇主提出了更加可行的方案，即向工廠工人提供企業(yè)年金。因此，汽車企業(yè)現(xiàn)在的負擔其實是自己當年一手造成的。在利潤豐厚的景氣時期，企業(yè)支付養(yǎng)老金還不是問題。但是到了20世紀90年代，汽車三巨頭的市場份額開始縮水，它們不得不減產(chǎn)裁員。企業(yè)面臨的**個問題就是，根據(jù)工會與企業(yè)簽訂的協(xié)議，企業(yè)解雇工人之后，在工人再就業(yè)之前必須支付其一定薪水。如果不解雇工人，轉而為其辦理提前退休的話，就會進一步加重企業(yè)養(yǎng)老金負擔。美國汽車企業(yè)的境況因此雪上加霜，被迫向外國競爭者尋求保護傘。
克萊斯勒1998年被戴姆勒一奔馳納入麾下之后，到了2006年秋天，同樣的命運開始覬覦通用和福特。但目前局勢尚未明朗。通用汽車*大股東柯克•科克萊恩力主通用董事會和卡洛斯•戈恩進行接觸，戈恩在雷諾和日產(chǎn)結成汽車聯(lián)盟之后同時出任雷諾和日產(chǎn)的總裁。科克萊恩得意地認為，通用以某種形式加入雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟，將會形成鐵三角的關系，有利于鞏固通用在世界*大汽車市場的地位。比爾•福特在更早前曾向卡洛斯•戈恩遞橄欖枝，游說其出任福特總裁。后來福特董事會對企業(yè)日漸惡化的處境越來越擔憂，福特再次和戈恩接觸，這次提出了福特加盟的要求。比爾•福特說，他曾致電高盛以前的一位銀行家，商量應該出售哪部分業(yè)務，這樣福特就可以把精力集中在北美地區(qū)岌岌可危的核心業(yè)務上面。福特公司在路虎、捷豹、沃爾沃等歐洲品牌上投入了大量精力，結果它們大部分都成了“燙手山芋”。光是捷豹在17年間就吃掉了福特公司100億美元。絕望之下，福特聘請艾倫•穆拉利出任總裁，他曾經(jīng)在20世紀90年代末期帶領波音公司走出困境。穆拉利就任后面臨的*大問題是重振經(jīng)理人低落的士氣，同時防止福特家族干預公司業(yè)務。
在過去10年間，底特律汽車三巨頭走向衰落的腳步越來越快，但在此之前已經(jīng)有跡可循了。三巨頭對局勢的變化反應遲鈍。一直被稱為“進口品牌”的外國汽車制造商在美國建立了自有生產(chǎn)線，突破了進入美國市場的*后一道防線，從而瓦解了輕型卡車進口關稅對本土市場的保護作用。汽車三巨頭在SuV和小型貨運汽車市場仍保持一定的優(yōu)勢，但是來自亞洲和歐洲的品牌在美國生產(chǎn)產(chǎn)品的競爭越來越激烈。
自20世紀80年代中期以來，日本進口汽車開始嚴重威脅美國汽車三巨頭，三巨頭只好望風而逃。80年代中期，好萊塢制片人邁克爾•穆爾在影片《羅杰和我》里影射時任通用董事長羅杰•史密斯，指其斥資幾十億美元開發(fā)機械設備，以為這是挽救通用的靈丹妙藥。通用的生產(chǎn)問題在于管理不善、效率低下，機械化并非通用的出路。不久史密斯又投入100多億美元回購通用股票，利用企業(yè)自有資金抬高股價，取悅投資者。緊接著，他又在工會的施壓下提高工人的薪水和福利，提高的幅度從長遠看通用汽車公司根本無力承擔。
就這樣，由于企業(yè)勞動力成本固定，經(jīng)濟不景氣時不能隨意減產(chǎn)（豐田等日本汽車公司卻可以），汽車三巨頭陷入了惡性循環(huán)的怪圈，市場需求減少，卻不能及時減產(chǎn)、關閉工廠。外國進口品牌在美國南部各州設立新工廠，不用建立工會組織，相比之下，美國汽車三巨頭的競爭力就更加缺乏了。唯一的解決辦法也許是盡可能地提高生產(chǎn)力，保持現(xiàn)金流入。在整個20世紀90年代，美國經(jīng)歷了前所未有的繁榮時期，過去曾經(jīng)影響底特律汽車工業(yè)的經(jīng)濟周期因素基本消失，但汽車工業(yè)的經(jīng)營狀況仍然每況愈下。汽車工業(yè)表面上看波瀾不驚，但其實各種五花八門的促銷措施成為影響銷量的唯一動因，消費者購車融資業(yè)務是企業(yè)保持盈利的唯一途徑。美國汽車制造商為了維持資金流和短期生存苦苦掙扎，而日本的競爭者則著眼長遠，悉心進行產(chǎn)品布局和投資，前者自然難以與之匹敵。
老實說，所有底特律汽車制造商，尤以克萊斯勒為甚，已經(jīng)被唱衰了很多次。每隔10年左右，汽車三巨頭好像就要走向末路。然后過了幾年，它們又演繹出觸底反彈的精彩故事，猶如枯木逢春。在20世紀70年代末，政府貸款擔保拯救了克萊斯勒；80年代初，福特家族出手挽救了福特公司，到了90年代，SUV成為市場消費潮流，使得汽車制造商的利潤水漲船高。但現(xiàn)在潮退了，“沙灘”人滿為患。在多重危機之下，美國汽車工業(yè)虛弱不堪，陳舊的組織架構和運行體制已經(jīng)不能適應現(xiàn)代社會的復雜要求。曾經(jīng)不可一世的三巨頭垂垂老矣，在光怪陸離的環(huán)境中漸漸黯然失色。
在此之前，美國汽車三巨頭在*輝煌的時期曾雄霸美國2／3的汽車市場，幾乎堅不可摧。它們擁有規(guī)模化的生產(chǎn)設備、健全的零部件供應鏈以及龐大的銷售網(wǎng)絡，構筑了對市場新進入者的強大防線。但自從外國進口品牌以加利福尼亞州和東海岸為橋頭堡四處出擊之后，游戲格局改變了。底特律汽車制造商的巨額投資反而成為退出市場的障礙。工會協(xié)議和特許經(jīng)營限制了汽車三巨頭及時根據(jù)市場份額調(diào)整生產(chǎn)的能力，每輛汽車的生產(chǎn)成本上升，使其在競爭中處于更加不利的地位，加速陷入衰退的怪圈。在全球化的背景下，進口限制減少，資本自由流動，從而進一步降低了外國品牌進入美國市場的門檻，底特律汽車制造商長久以來受到庇護消失了。汽車三巨頭在過去寡頭壟斷時代積累的資產(chǎn)日漸耗竭。汽車企業(yè)在美國戰(zhàn)后經(jīng)濟擴張的長周期里曾繁榮一時，但它們在此期間積累的緩沖利潤不是真實的利潤，而是經(jīng)濟學家所稱的“經(jīng)濟租金”，是汽車企業(yè)通過其壟斷地位取得的虛假、特殊的利潤。
……
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