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當代北京公共交通史話 版權信息
- ISBN：9787801706263
- 條形碼：9787801706263 ; 978-7-80170-626-3
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
當代北京公共交通史話 本書特色
當代北京編輯部用幾年的時間，策劃、編輯了這套《當代北京社會生活史話》叢書。這套叢書屬于當代北京編輯部組織編寫的《當代北京叢書》中的史話系列，它的目的是記錄和宣傳北京在新中國成立后，與老百姓密切相關的社會生活各方面的變化、發展和進步，尤其是改革開放以來取得的巨大成績；以群眾喜聞樂見的形式，普及當代北京史的研究成果，幫助大家了解時代的進步、社會的發展、人民生活水平的提高和思想觀念的變化。本書為該系列之一的《當代北京公共交通史話》分冊，書中介紹了新中國以來北京公共交通的演變歷史。
當代北京公共交通史話 內容簡介
當代北京編輯部用幾年的時間，策劃、編輯了這套《當代北京社會生活史話》叢書。這套叢書屬于當代北京編輯部組織編寫的《當代北京叢書》中的史話系列，它的目的是記錄和宣傳北京在新中國成立后，與老百姓密切相關的社會生活各方面的變化、發展和進步，尤其是改革開放以來取得的巨大成績；以群眾喜聞樂見的形式，普及當代北京史的研究成果，幫助大家了解時代的進步、社會的發展、人民生活水平的提高和思想觀念的變化，同時，為迎接2008年奧運會和中華人民共和國成立60周年，向世人展示當代北京的成就和風貌。這是一件很有意義的事情。歷史是需要用文字、圖片等記錄下來的。記錄的方式很多，黨史、國史、地方志以及紀實文學等等都是。這套史話叢書，則是既體現“史”的宗旨，即以真實的史料為依據，注重完整性、科學性、知識性，縱向脈絡清晰，橫向展現充分；又具有“話”的特點，即力求敘述的通俗生動和議論的簡潔明了，使老百姓愿意讀、喜歡讀。這個努力是否取得了一定的成功，這就需要請讀者來做出評判了。
當代北京公共交通史話 目錄
**章 驢車、人力車、有軌電車
一、“站口兒”和“跑趟子”
二、舊社會的“駱駝祥子”
三、“公共馬車”進京
四、北京城內的“當當車”
五、蕭條后的衰敗
第二章 從修車到造車
一、修舊車解燃眉之急
二、南京的“大道奇”進京
三、從國外習車增加運力
四、造新車走強身之路
五、英姿颯爽的女售票員
六、由調度“調派”的出租汽車
第三章 實現國產化
第四章 地鐵的修建
第五章 告別“乘車難”
展開全部
當代北京公共交通史話 節選
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1949年，北平和平解放，新中國定都北京，于今已近6()年了。
六十年，一個甲子，共和國的人民、北京市的人民，在創造自己新生
活的過程中，親歷了多少成功的喜悅、順利的舒暢，以及挫折的傷心
和迷惘。然而，我們都已走過來了，我們畢竟取得了巨大的成績和進
步!我們的人民在黨和政府的領導下，付出了辛勤的勞動，才會有今天
的收獲。我們撫今憶昔，怎不激動和感奮!
當代北京編輯部用幾年的時間，策劃、編輯了這套《當代北京社
會生活史話》叢書。這套叢書屬于當代北京編輯部組織編寫的《當代
北京叢書》中的史話系列，它的目的是記錄和宣傳北京在新中國成立
后，與老百姓密切相關的社會生活各方面的變化、發展和進步，尤其
是改革開放以來取得的巨大成績；以群眾喜聞樂見的形式，普及當代
北京史的研究成果，幫助大家了解時代的進步、社會的發展、人民生
活水平的提高和思想觀念的變化，同時，為迎接2008年奧運會和中
華人民共和國成立6n周年，向世人展示當代北京的成就和風貌。這
是一件很有意義的事情。
歷史是需要用文字、圖片等記錄下來的。記錄的方式很多，黨
史、國史、地方志以及紀實文學等等都是。這套史話叢書，則是既體
現“史”的宗旨，即以真實的史料為依據，注重完整性、科學性、知
識性，縱向脈絡清晰，橫向展現充分；又具有“話”的特點，即力求
敘述的通俗生動和議論的簡潔明了，使老百姓愿意讀、喜歡讀。這個
努力是否取得了一定的成功，這就需要請讀者來做出評判了。
我想，我們是否可以說，歷史至少是人民群眾參與創造的。人民
群眾參與創造了歷史，自然也有權了解歷史。從這個意義來說，當代
北京編輯部的這套叢書是這樣一個嘗試，即幫助人民群眾了解歷史，
或者具體說主要是幫助有一定文字閱讀能力的老百姓了解當代北京的
歷史。我認為，這是一個好的嘗試。
是為序。
1 0
上／49年1月31日，北平這個文化古都、歷史名城，終于回到了
人民的手里。飽受盤剝、侵略、蹂躪，此時的北平滿目瘡痍，破舊頹
廢，經濟落后。面對這個破亂攤子，剛剛進城的人民政府確定了“為
生產服務，為勞動人民服務，為首都服務”的市政建設方針，首要
任務是迅速恢復秩序，發展生產，把北京從消費城市建設成為生產
城市。
1949年2月，北平市軍事管制委員會分別接管了電車公司和公共
汽車公司留守處。通過修復舊車，年底有軌電車103輛、運營線路7
條；公共汽車61輛，運營線路4條；全年客運量2885萬人次。
為盡快發展公共汽車，經政務院批準，南京市公共汽車公司并人
北京市公共汽車公司，增加了運力，充實了一大批技術業務骨干。
從1951年開始，陸續從捷克斯洛伐克、匈牙利等國進口公共汽
車百余輛。有軌電車不僅修復了解放前遺留下來的全部破舊殘車，還
開始制造新車。
1952年，公共汽車的數量超過了有軌電車。
城市各項建設得到了恢復和發展，建立了人民民主專政的新的社
會秩序，公共交通在“為生產服務，為勞動人民服務，為首都服務”
的建設方針指引下，增加車輛，開辟調整線路。
1953年國家進入有計劃的建設時期，*先建成的是中央黨、政、
軍機關在京的辦公用房，當時主要集中在西郊一帶，為此，首先在阜
成門、西直門以外的西郊開通了2路、7路、13路等公共汽車，公交
線路通達北京蘇聯展覽館(現北京展覽館)、北京西郊公園(現北京
動物園)，三里河(四部一會辦公地，即原一機部、二機部、重工業
部、地質部和國家計劃委員會)等地區；為配合工業建設，公共汽車
開到了郊區，如東郊紡織區的9路(由豬市大街經關東店、紅廟至十
里堡)；東南郊化工區的11路(由廣渠門經雙井、大北窯、豫王墳至
建國門)。公共汽車**次開到郊區時，當地沒有出過遠門的居民百
姓，走出家門奔走相告，圍著這個會冒煙的家伙不停地轉著圈兒看，
然后爭相坐上汽車，體驗公共汽車給他們生活帶來的便捷。
1955年，公共汽車的客運量超過了有軌電車的客運量，公共汽
車運營線路在城區內形成了蛛網狀，城區主要道路全部通行了公共
汽車。
1956年1月， “首都汽車公司”成立地方國營出租汽車總站，
開始經營民用出租汽車業務，市民可以打電話要車，也可到站點去
要車。
北京市公共交通在解放初期全面癱瘓的基礎上，歷時七年走完了
從恢復到艱苦創業的歷程。
一、修舊車解燃眉之急
1949年1月21日，國民黨華北“剿匪”司令部總司令傅作義通
電起義。22日，北平休戰，國民黨軍隊陸續開到城外。31日，中國
人民解放軍第四野戰軍十三兵團所屬第四十一軍，奉命首批從西直
門、德勝門、復興門入城，接管北平防務，北平和平解放。2月3日，
葉劍英、林彪、羅榮桓、聶榮臻、彭真、劉仁等登上前門箭樓，檢閱
解放軍入城式，10時整，浩浩蕩蕩的裝甲兵、炮兵、騎兵、步兵隊
伍，由永定門進城。沿途的市民百姓如潮水般涌上街頭，北平沉浸在
一片歡樂的海洋中。北平和平解放了，這座千年古城從此翻開了嶄新
的一頁，迎來了歷史上的新紀元，奏響了新時代的新樂章。
中共中央決定彭真任北平市委書記，葉劍英任北平市軍事管制委
員會主任兼北平市市長，在華北局的領導下，開始全面接管北平。接
管大城市，主要有兩個難點：一是怎樣做到接收完整；二是怎樣迅速
恢復秩序。
數代帝王之都的京城，百廢待舉，百業待興。在街道上行駛的有
人力車、馬車，還有轎子，作為公共交通客運主力的有軌電車，只有
49輛能夠勉強行駛，近百輛電車停在車場里，無法動彈；公共汽車能
行駛的只有5輛，僅有的6條線路已停駛了數月。處于癱瘓狀態的公
共交通，無法滿足全市人民建設新北平的要求。
當代北京公共交通史話 作者簡介
p>劉牧
清華大學經濟管理學院工商管理
(MBA)碩士．高級經濟師。1 992年至20。0
年從事北京市政管理方面的政策研究．對
城市基礎設施領域中的建設、管理等問題
進行了多項專題調研．在企業制度建設．
商品評論(2條)
- 主題：北京歷史文化叢書系列
本書作為《當代北京叢書》系列之一的分冊，書中介紹了新中國以來北京公共交通的演變歷史。書中主要記錄和宣傳北京在新中國成立后，在公共交通方面產生的巨大變化，說明了北京公共交通從單一的幾條公共線路，和有限的一些交通客車，發展到擁有眾多公共線路，幾乎覆蓋了北京的大部分城區街道，公交汽車的數量也變得非常龐大，汽車的種類也是豐富多樣，有空調公交車和非空調公交車，單層公交車和雙層公交車多種。
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