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高速公路跨線橋(其他橋梁類) 版權信息
- ISBN：9787114068614
- 條形碼：9787114068614 ; 978-7-114-06861-4
- 裝幀：暫無
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
高速公路跨線橋(其他橋梁類) 本書特色
一．基礎類
中國鉆孔灌注樁新發展
大直徑橋梁工程樁
橋梁深水基礎
=．拱橋類
桁式組合拱橋
中國現代石拱橋
拱梁組合橋
大跨徑鋼管混凝土拱橋
三．梁橋類
懸臂澆筑預應力混凝土連續梁橋
預制拼裝連續梁橋
連梁頂推新技術
移動支架施工連續梁
公路連續剛構橋
中國大跨徑梁式橋
四.秦橋類
斜拉橋結構發展和中國經驗
斜拉橋現代施工技術
中國公路懸索橋
懸索橋施工技術
吊拉組合索橋
目他橋梁
鋼纖維混凝土橋
橋梁轉體施工
無梁板梁橋
鋼管混凝土空間桁架橋
高速公路跨線橋
亢．橋梁工程監控
大跨徑斜拉橋的施工控制
大跨徑懸索橋的施工控制
七．橋梁機械
桁式架橋機
纜索起重機
橋梁施工重型機械設備
橋梁預應力新技術
八.橋梁養護
大跨徑連續梁橋加固
大跨徑連續剛構橋加固
高速公路跨線橋(其他橋梁類) 節選
nbsp; 言
我國自20世紀80年代以來開始修建高速公路，迄今20余年已建成近
40 000km。高速公路與其他道路相交必須采用立交，而立交無論分離式或互通
式、雙層或多層的，皆必須采用跨線橋。如果每千米平均以2．5座計，即已修建了
近十萬座跨線橋。城市高架橋、跨線橋亦十分眾多。在這個過程中我們取得了大
量經驗，同時也有不少教訓。按照粗略規劃，今后我們還將繼續修建高速公路
40 000km左右，即還需修建近十萬座跨線橋。因此，總結現有跨線橋的經驗和教
訓，對更加好、省、快地建設今后的跨線橋是一項十分有意義的工作。
跨線橋大都是旱地修建的中小跨徑橋梁，而且跨越另一條公路、城市道路或
鐵路之上，位置顯著，每天皆有成百上千車輛從下面通過，因而上、下部構造的景
觀十分重要。根據上述兩個主要特點，本書介紹了14種適宜的上部構造橋型，包
括近些年新開發的無梁板橋(遼寧)、無橋臺斜腿剛構橋(湖北)、斜拉橋(中小跨
徑)等。下部構造的橋墩為跨線橋景觀的重要組成部分，因此以美學為線索敘述
了各種橋墩形式的發展。橋臺則以輕型化為線索敘述了各種橋臺形式的發展，特
別介紹了結構合理、造價經濟、*適合跨線橋采用的帶錐坡的排架樁式橋臺。對
于跨線橋橋型方案選擇則專門列為一章(第五章)，介紹國內幾個省在這方面的具
體做法和經驗。
跨線橋不單純是“橋”的問題，還有“線”的問題，因此對路線專列一章(第六
章)。其中，**節專門討論線形有關問題，線形和橋長等確定不當會導致成千萬
元工程費用的浪費，在此以多個實例加以闡述。第二節、第三節則著重討論了當
前大家*關心的橋頭跳車問題和軟基處理問題。
由上可見，一個優秀的跨線橋設計牽涉到橋梁上部、下部以及路線各方面的
問題，本書雖然力求觸及到所有有關方面，但掛一漏萬，在所難免，不足之處，尚祈
求廣大讀者多多指正。
本書橋梁部分由李亞木主寫，路線部分由王培陽主寫。王伯惠參與編寫了部
分章節，并負責全書的審定工作。
王伯惠
2007．3．15
第三章橋墩的適宜形式
兩條路線立體相交時，下穿線的車輛和行人必須從上跨線的跨線橋下穿過，車上的駕駛員
和乘客很遠就看到了跨線橋的外貌，越行越近，直到在橋的兩座橋墩之間的橋孑L下穿行過去。
因此，現代高速公路上跨線橋的橋墩，除了須滿足結構力學和交通工程等常規要求外，還必須
在景觀上給予充分重視，給通行者以美的感覺和享受。與此同時，還應當應用先進的理論和技
術，使橋墩建筑更加經濟和安全。
要做到橋墩美觀而又經濟，主要要遵循如下的原則：
1．作為橋梁下部構造的橋墩，首先必須與上部構造相互配合，達到全橋外形景觀協調和
諧。例如，當上部構造梁高甚大時，如采用十分纖細的橋墩，將顯得頭重足輕，不夠穩定；反之，
如梁高甚薄時，如采用厚碩的重力式橋墩，又將給人以笨拙的感覺。
2．墩身本身應具有優良的結構造型，既符合結構力學的要求，又符合經濟適用的原則。造
型新穎的橋墩已不斷涌現，本章將重點介紹，同時還需要廣大橋梁工作者不斷繼續創新。
3．墩身的簡易適度裝飾。耗用很多資金去追求墩身華麗的外表是浪費性的，不應當的，但
一些簡而易行的措施卻常常可以取得美化的效果。例如，在薄壁墩的平面上設置一條或多條
凹縫(只須在澆筑混凝土的模板適當位置上釘一個木條)，就可克服表面的單純平淡，而給人以
新穎的感覺。
下面將先從*基本的重力式橋墩談起，逐步介紹墩身結構的各種發展變化。
**節重力式橋墩
重力式橋墩一般是實體圬工橋墩，主要靠自身的重力來平衡外力，從而保證橋墩的強度和
穩定。它外形穩重、抗推剛度大，跨線橋中的矮墩或制
動墩常有采用。在石料豐富地區，采用石砌或料石鑲
面，更加美觀，如圖3．1．1所示。
鑲面石也可以有多種不同的選擇。用細琢石可以得
到精細華美的外貌，而粗料石則可加重古樸穩重的感覺。
鑲面石如采用尖尾形如圖3．1．2，先砌筑3～4層再內澆混
凝土，還可省去模型板，同時大大加強其與混凝土的連接。
一、構造及特點
重力式橋墩由墩帽、墩身和基礎3部分組成。
1．墩帽
墩帽直接支撐橋跨結構，應力較集中，因此應采用
C20以上的混凝土，加配8～12mm構造鋼筋，間距20cm左右。小跨徑墩帽除嚴寒地區外，
司不設構造鋼筋。
在墩帽放置支座的部位，一般設支撐墊石，其形狀及尺寸視上部構造要求而定。若采用板
式橡膠支座就應考慮后期更換支座所需的位置。當橋墩上相鄰兩孔的支座高度不同時，可用
支座墊石調整。墊石內的鋼筋網應根據支點反力的大小計算確定。不設支撐墊石的墩帽，在
支撐部位也要加鋼筋網，用φ8mm鋼筋中心距離5～lOmm的方格組成。墩帽的平面尺寸必
須滿足橋跨結構及支座布置的需要，并考慮安裝上部構造時的施工要求。
當橋面較寬時，為了節省橋墩圬工，減輕結構自重，可選用懸臂式鋼筋混凝土墩帽，見
圖3．1．3。墩帽高度視受力大小和鋼筋排列的需要而定，懸出部分部分高度向兩端頭可逐漸
縮小到30～40cm。
2．墩身
重力橋墩的墩身用C15的片石混凝土澆筑，也可用漿砌塊石和混凝土預制塊砌筑。用于
梁式橋的墩身寬度，小跨徑橋一般60～80cm，中跨徑橋一般80～lOOcm，大跨徑橋的墩身頂寬
視上部結構類型而定。墩身側坡一般采用20：1～30：1，小跨徑且橋墩不高時也可不設側
坡。墩身截面形式一般采用圓端形或尖端形，矩形也比較常用，但其棱角過于分明，對橋下行
車不利，且容易受損。
石砌橋墩適用于盛產石料地區，符合就地取材、降低造價的原則，但它多靠人力施工，施工
進度緩慢。采用標號不低于25號的石料，一般橋梁用5號以上砂漿砌筑。
混凝土橋墩便于機械化施工，多用C15以上混凝土澆筑，并可摻入不多于25％的片石。
混凝土預制塊橋墩的特點是基礎工程與預制工作可平行作業，從而加快施工速度，并可節
省模板，在具備吊裝機具的工地可采用。預制塊件的大小，隨吊裝機具的起重能力及運輸條件
而定。塊件的形式、規格宜盡量少，以簡化施工。預制塊件用不低于15號混凝土制作，用5～
10號水泥砂漿砌筑，砌縫厚度不大于1．Ocm。一些混凝土預制塊為空心塊，砌筑后可用低標
號混凝土或小石子混凝土填塞。
3．基礎
設置在天然基礎上的橋墩采用C15或C15以上片石混凝土，也可采用漿砌塊石。基礎在
平面上的尺寸較墩身底面尺寸每邊應放大0．25～O．75m。基礎可做成單層或2～3層臺階式
的，每層高度0．5～1．Om。對各臺階的坡線與豎直線的夾角θ(剛性角)的要求：對于混凝土
θ≤40。，對于砌塊用5號以上的砂漿砌筑時θ≤35。，對于石砌θ≤30。。
二、設計與計算
1．擬定橋墩各部尺寸
首先根據上部構造的寬度選定墩頂長度，再按相鄰兩孔支座的尺寸和距離并加上支座邊
緣至墩頂邊緣的距離選定墩頂寬度，然后按照選定的墩身兩側的斜度向下放坡，從而定出墩身
底面尺寸以及基礎平面尺寸和厚度。
懸臂式墩帽的尺寸除應符合上述構造要求外，配筋量需根據荷載大小，通過計算確定。
尺寸擬定之后，即可進行驗算。若算得橋墩的強度及穩定性安全系數過高或過低時，則需
重新擬定尺寸，重新驗算，使其能滿足上部構造要求，又能滿足安全經濟的原則。
2．計算與驗算
凡墩身在橫截面尺寸突變處(如基礎頂面和基礎底面等)，都必須進行截面強度、偏心距、
穩定性的驗算。
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