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汽車運行材料
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汽車運行材料 版權信息
- ISBN：9787114066511
- 條形碼：9787114066511 ; 978-7-114-06651-1
- 裝幀：暫無
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：
汽車運行材料 本書特色
1．汽車服務系統規劃 邵正宇主編
2．汽車評估 杜建主編
3．汽車理論 許洪國主編
4．汽車營銷學 張國方主編
5．汽車服務工程 張國方主編
6．汽車電器與電子控制 施樹明主編
7．汽車液壓與氣壓傳動 趙顯新主編
8．汽車再生工程 儲江偉主編
9．汽車排放與噪聲控制 李岳林主編
10．汽車保險與理賠 劉曉波主編
11．汽車新能源與節能技術邵毅明 主編
12．汽車服務企業管理 王生昌主編
l 3．汽車文化 宋景芬主編
14．汽車發動機原理 顏伏伍主編
l 5-汽車運行材料 …………孫鳳英主編
16．汽車空調 關志偉主編
17．專用車輛 司景萍主編
汽車運行材料 節選
nbsp; 言
進入21世紀以來，伴隨國家汽車產業發展政策的調整，我國汽車產業進入
健康、持續、快速發展的軌道。在汽車工業大發展的同時，汽車消費主體日益多
元化，廣大消費者對高質量汽車服務的渴求日益凸現，汽車廠商圍繞提升服務
質量的競爭業已展開，市場競爭從產品、廣告層面提升到服務層面，這些發展和
變化直接催生并推進了一個新興產業——汽車服務業的發展與壯大。
當前，我國的汽車服務業正呈現出“發展快、空間大、變化深”的特點。“發
展快”是與汽車工業本身的發展和社會汽車保有量的快速增長相伴而來的。
“空間大”是因為我國的汽車普及率尚不夠高，每千人擁有的汽車數量還不及世
界平均水平的1／3，汽車服務市場尚有很大的發展潛力，汽車服務業將是一個比
汽車工業本身更龐大的產業。“變化深”一方面是因為汽車后市場空前繁榮，蓬
勃發展，大大拉長和拓寬了汽車產業鏈。汽車技術服務、金融服務、銷售服務、
物流服務、文化服務等新興的業務領域和服務項目層出不窮；另一方面是因為
汽車服務的新興經營理念不斷涌現，汽車服務的方式正在改變傳統的業務分
離、各自獨立、效率低下的模式，向服務主體多元化、經營連鎖化、運作規范化、
業務集成化、品牌專業化、技術先進化、手段信息化、競爭國際化的方向發展，特
別是我國加入WTO汽車產業相關的保護政策均以到期，汽車服務業實現全面
開放，國際汽車服務商加速進入，以上變化必將進一步促進汽車服務業向縱深
發展。
汽車工業和汽車服務業的發展，使得汽車廠商和服務商對高素質的汽車服
務人才的需求比以往任何時候都更為迫切，汽車服務業將人才競爭視作企業競
爭致勝的關鍵要素。在這種背景下，全國高校汽車服務工程專業教學指導委員
會(籌)順應時代的呼喚，組織全國高校汽車服務工程專業的知名教授，編寫了
汽車服務工程專業規劃教材。
本套教材總結了全國高校汽車服務工程專業的教學經驗，注重以本科學生
就業為導向，以培養綜合能力為本位。教材內容符合汽車服務工程專業教學改
革精神，適應我國汽車服務行業對高素質綜合人材的需求，具有以下特點：
1．本套教材是根據全國高校汽車服務工程專業教學指導委員會審定的教
材編寫大綱而編寫，全面介紹了各門課程的相關理論、技術及管理知識，符合各
門課程在教學計劃中的地位和作用。教材取材合適，要求恰當，深度適宜，篇幅
符合各類院校的要求。
2．教材內容努力做到由淺入深，循序漸進，并處理好了重點與一般的關系；
符合認知規律，便于學習；條理清晰，文字規范，語言流暢，文圖配合適當。
3．教材努力貫徹理論聯系實際的原則。教材在系統介紹汽車服務工程專
業的科學理論與管理應用經驗的同時，引用了大量國內外的*新科研成果和具
布r代表性的典型例證，分析了發展過程中存在的問題，教材內容具有與本學科
發展相適應的科學水平。
4．教材的知識體系完整，應用管理經驗先進，邏輯推理嚴謹，完全可以滿足
汽車服務行業對綜合性應用人材的培養要求。
《汽車運行材料》是汽車服務工程專業規劃教材之一，由東北林業大學
孫鳳英教授、強添綱副教授擔任主編，編寫分工為：李占勝(**章)、孫鳳英(第
二至第六章)、馬春蕾(第七章和第九章)、熊金鳳(第八章和第十章)、強添綱
（第十一章)。本教材由哈爾濱工業大學王瑛教授擔任主審，并對書稿提出了具
體修改意見，在此表示感謝。
本書作為普通高等學校汽車服務工程專業的規劃教材，將對汽車服務工程
專業和相關專業(方向)的教學起到促進作用。此外，本書也可以作為國內汽車
服務業就業群體學習提高和職工培訓的教材或參考讀物使用。
由于時間倉促，本套教材定有許多不盡人意的地方，敬請廣大讀者和同仁
使用后批評指正，以便教材再版時修正。
全國高校汽車服務工程專業教學指導委員會(籌)
2007年7月
第三章輕柴 油
柴油分為輕柴油和重柴油，汽車用柴油機屬于高速柴油機，均使用輕柴油。為方便起
見，本書統稱為柴油。與汽油相比，柴油密度較大，易自燃，蒸發性差，不容易形成均勻的可
燃混合氣。
由于柴油機可燃混合氣在燃燒室內形成，采取壓燃著火方式，可燃混合氣的形成與燃燒過程
與汽油機不同，所以，對柴油使用性能的要求也不同。顯然，柴油的使用性能對于保證柴油機正
常工作具有重要意義。在柴油使用性能中較為重要的性能是柴油的燃燒f生和低溫流動性。
**節 輕柴油的使用性能
一、低溫流動性
柴油的低溫流動性是指柴油在低溫條件下具有一定的流動狀態的性能。柴油中的烴分
子一般含16～23個碳原子，其中一部分為石蠟，通常在柴油中呈溶解狀態存在。當溫度降
低時，石蠟開始結晶析出，形成石蠟結晶網絡，這種網絡延展到全部柴油中，使液體流動阻力
增加，甚至失去流動性。柴油的低溫流動性不僅關系到柴油機供給系在低溫下能否正常供
油，而且與柴油在低溫下的儲存、運輸、倒裝等作業能否正常進行都有著密切的關系。特別
在我國東北、西北、華北地區，由于冬季氣候嚴寒，柴油的流動性差，當柴油的供應和選用不
當時，柴油機油泵往往不能可靠地將柴油供給汽缸，嚴重時將造成車輛無法行駛。因此柴油
應有較好的低溫流動性。
評定柴油低溫流動性的指標是凝點、濁點和冷濾點等。我國只采用凝點和冷濾點。柴
油的凝點、濁點或冷濾點越低，其低溫流動性越好。
二、霧化和蒸發性
柴油機為了保證動力性和經濟性，可燃混合氣燃燒過程必須在活塞位于壓縮行程上止
點附近迅速完成。要求噴油持續時間極為短促，只有15。～30。的曲軸轉角，可燃混合氣形
成時間只有汽油機的1／20～1／30，在已定的燃燒室和噴油設備條件下，柴油的霧化和蒸發
性決定了混合氣形成的質量和速度。因此，要求柴油有較強的霧化和蒸發性。但是，柴油霧
化和蒸發性過強，會使儲存和運輸中蒸發損失過大，而且安全性差。
評定柴油霧化和蒸發性的主要指標是運動黏度、餾程、閃點和密度。
三、燃燒性
柴油的燃燒性是指其自燃能力。燃燒性良好的柴油，其自燃點低，在著火延遲期內，燃
燒室的局部易于形成高密度的過氧化物，成為著火中心，故著火延遲期短，整個燃燒過程發
熱均勻，汽缸壓力升高平緩，*高壓力也較低。
評定柴油燃燒性的指標是十六烷值，十六烷值越高，柴油的自燃點越低。
四、腐蝕性
柴油中若含有硫和硫化物、水分及酸性物質即對零件產生腐蝕作用，而且促進柴油機沉
積物的生成。所以要求柴油應具有無腐蝕性。
評定柴油的腐蝕性指標是硫含量、硫醇硫含量、酸度和銅片腐蝕試驗等。
五、安定性
安定性是指柴油的儲存安定性和熱安定性。
柴油的儲存安定性是指柴油在儲存、運輸過程中保持其外觀顏色、組成和性能不變的能
力。安定性差的柴油*明顯的表現是顏色變深和生成膠質。使用顏色變深的柴油，易導致
濾清器堵塞，噴油器噴孔被粘結堵死，活塞組零件表面上形成積炭和漆狀沉積物，影響柴油
機的正常工作。
柴油的熱安定性是指在高溫及溶解氧的作用下，柴油發生變質的傾向。夏季油箱中的
溫度很高，柴油進入供油系統受柴油機溫度影響，溫度會進一步提高。另外在汽車行駛時，
油箱中的柴油不斷地振蕩，加劇了柴油與空氣的混合，使柴油溶解的氧氣達飽和程度。在這
種條件下，柴油中的不安定組分就會在金屬的催化作用下，急劇地氧化而生成氧化縮合物；
在噴油器的針閥上生成漆狀沉積物，將會造成針閥粘滯，或形成積炭，使噴霧惡化，甚至中斷
供油。這些生成物在噴油嘴上、燃燒室壁、氣門和活塞環處生成積炭，將使柴油機磨損加劇。
影響柴油安定性的主要因素是柴油中所含的不安定組分，主要是二烯烴、烯烴等不飽和烴。
柴油的餾分過重，環烷芳烴和膠質含量增加，安定性也差。
評定柴油安定性的指標是碘值、色度、氧化安定性、實際膠質和10％蒸余物殘炭。
六、清潔性
柴油機燃料供給系中的精密偶件需要柴油潤滑，若柴油中混入堅硬的雜質，就會堵塞油
路并使柴油機機件產生磨料磨損。同樣，水分的存在能增加硫化物對金屬零件的腐蝕作用。
評定柴油清潔性的指標是水分、灰分和機械雜質。
第二節 輕柴油使用性能的評定指標
． 一、f氐溫流動性的評定指標
1．凝點
柴油的凝點是指在一定的試驗條件下，冷卻到液面不流動時的*高溫度。我國柴油的
牌號就是按凝點來劃分的。
凝點的測定標準是GB／T 510—1991《石油產品凝點測定法》。
2．濁點
柴油中開始析出石蠟晶體使柴油失去透明時的*高溫度稱為柴油的濁點。柴油達到濁
點后雖未失去流動性，但是，在燃料供給系中容易造成油路堵塞，使供油量減少以致逐步中
斷供油。顯然，濁點不是柴油使用的*低溫度。
濁點的測定標準是GB／T 6986—1991《石油產品濁點測定法》。
3．冷濾點
盡管濁點、凝點兩個指標的測定比較方便，但結果與柴油的低溫使用性能要求差異較
大，沒有直接的對應關系，尤其對添加降凝劑的柴油，更難確定*低使用溫度。所以我國根
據輕柴油國際標準引入了冷濾點這一指標。柴油的冷濾點是指在測定條件下，以1．96kPa
壓力進行抽吸試油，使其通過一個363目／in2(平方英寸)的過濾器，當試油冷卻到通過濾網
流量小于20mL／min的*高溫度。由于冷濾點測定的條件近似于使用條件，所以冷濾點與
柴油的實際使用*低溫度有良好的對應關系，可作為根據氣溫選用柴油牌號的依據。
柴油冷濾點的測定標準是SH／T 0248—1992《餾分燃料、柴油冷濾點測定法》。
二、霧化和蒸發性的評定指標
1．運動黏度
當液體受外力作用時，液體分子問發生相對運動所呈現的內部摩擦力，叫做黏性，對黏
性的度量稱為黏度。運動黏度表示液體在重力作用下流動時內摩擦力的量度，其值為相同
溫度下液體的動力黏度與其密度之比，在國際單位制中以m2／s為單位。對汽車油品來說通
常采用mm2／s(1mm2／s=10m2／s)。柴油規格中要求測定20。C的運動黏度。
運動黏度不僅影響著柴油的流動性，更主要的是影響著柴油的霧化質量。現代高速柴
油機，柴油通過噴油器的高壓噴射，使噴入燃燒室的柴油被粉碎成數以百萬計的細小霧
滴，霧滴的平均直徑越小，說明柴油被霧化得越好。實踐證明，柴油被霧化的霧滴直徑與
柴油的黏度成正比，黏度過高會降低霧化的細度，使霧化質量變差。但黏度又不宜過低，
否則，噴入燃燒室內柴油的噴注射程短，噴注的錐角大，噴入的柴油沒有足夠的貫穿深
度，將會影響混合氣的形成品質和燃燒，使燃燒在噴油器噴口處進行，而不能利用燃燒室
內的全部空氣，導致燃燒不完全，柴油機功率下降。同理，黏度過小又會影響精密偶合件
的可靠潤滑，引起機件磨損加劇。所以在柴油的規格中，對每種牌號柴油的運動黏度都規
定了一個范圍值。
運動黏度的測定標準是GB／T 265—1988《石油產品運動黏度測定法》。
2．餾程
柴油餾程采用50％蒸發溫度、90％蒸發溫度和95％蒸發溫度。
50％蒸發溫度越低，說明柴油輕質餾分多，蒸發速度越快，柴油機就越易起動。柴油
50％蒸發溫度同起動時間的關系見表3．1。
柴油50％蒸發溫度同起動時間的關系 表3．1
┏━━━━━━━━━━┳━━━━┳━━━━┳━━━━┳━━━━┳━━━━┓
┃柴油50％蒸發溫度(℃) ┃ 200 ┃ 225 ┃ 250 ┃ 275 ┃ 285 ┃
┣━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫
┃柴油機的起動時間(s) ┃ 8 ┃ lO ┃ 27 ┃ 60 ┃ 90 ┃
┗━━━━━━━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┛
90％蒸發溫度和95％蒸發溫度越低，說明柴油中重質餾分越少，混合氣燃燒越完全，不
僅有利于提高柴油機的動力性，減少機械磨損，而且可以避免柴油機過熱，降低燃油
消耗。
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