1 緒論
1．1 概述
1．2 汽車電力電子學的發(fā)展歷程
1．3 汽車電力電子學的應(yīng)用領(lǐng)域
1．3．1 傳統(tǒng)汽車上的應(yīng)用
1．3．2 新能源汽車上的應(yīng)用
1．4 汽車電力電子技術(shù)的特點和發(fā)展趨勢
1．4．1 汽車電力電子技術(shù)的特點
1．4．2 汽車電力電子技術(shù)的發(fā)展趨勢

2 汽車電力電子器件
2．1 汽車電力電子器件概述
2．2 半導體物理基礎(chǔ)
2．2．1 半導體中的電子狀態(tài)和能帶
2．2．2 禁帶寬度與寬禁帶半導體材料
2．2．3 本征濃度
2．2．4 摻雜與雜質(zhì)半導體
2．2．5 載流子的漂移與擴散
2．2．6 載流子的激發(fā)與復(fù)合
2．2．7 PN結(jié)理論
2．2．8 金屬和半導體接觸理論
2．3 功率二極管
2．3．1 功率PIN二極管
2．3．2 功率肖特基勢壘二極管
2．3．3 功率混合PIN-Schottky二極管
2．4 晶閘管
2．4．1 晶閘管的結(jié)構(gòu)和工作原理
2．4．2 晶閘管的靜態(tài)特性
2．4．3 晶閘管的開關(guān)特性
2．5 功率MOSFET
2．5．1 功率MOSFET的結(jié)構(gòu)和工作原理
2．5．2 功率MOSFET的靜態(tài)特性
2．5．3 功率MOSFET的開關(guān)特性
2．6 絕緣柵雙極晶體管
2．6．1 IGBT的結(jié)構(gòu)和工作原理
2．6．2 IGBT的靜態(tài)特性
2．6．3 IGBT的開關(guān)特性

3 汽車電力電子系統(tǒng)的可靠性
3．1 汽車電力電子系統(tǒng)可靠性基礎(chǔ)
3．1．1 可靠性的基本概念
3．1．2 可靠性主要術(shù)語與特征量
3．1．3 汽車電力電子系統(tǒng)的失效
3．1．4 汽車電力電子系統(tǒng)的可靠性工作流程
3．2 汽車電力電子器件的安全工作區(qū)與失效分析
3．2．1 功率二極管的安全工作區(qū)與失效分析
3．2．2 晶閘管的安全工作區(qū)與失效分析
3．2．3 功率MOSFET的安全工作區(qū)與失效分析
3．2．4 IGBT的安全工作區(qū)與失效分析
3．3 無源元件的失效分析
3．3．1 電阻器的失效
3．3．2 電感器的失效
3．3．3 電容器的失效
3．4 汽車電力電子系統(tǒng)的安全工作區(qū)
3．5 汽車電力電子器件的驅(qū)動和保護
3．5．1 汽車電力電子器件的驅(qū)動
3．5．2 汽車電力電子器件的保護
3．6 汽車電力電子器件的熱管理
3．6．1 汽車電力電子器件熱管理的作用
3．6．2 汽車電力電子器件的封裝
3．6．3 汽車電力電子器件的基本傳熱方式

4 傳統(tǒng)汽車中的電力電子技術(shù)
4．1 傳統(tǒng)汽車中的電力電子電路結(jié)構(gòu)
4．2 汽車電源系統(tǒng)與三相全橋整流電路
4．3 發(fā)動機電控系統(tǒng)中的電力電子技術(shù)
4．3．1 汽油機電子點火系統(tǒng)
4．3．2 發(fā)動機燃油噴射控制
……
5 電動汽車直流-直流變換器
6 電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)
7 電動汽車充電系統(tǒng)
8 汽車電力電子系統(tǒng)的電磁兼容
附錄 主要術(shù)語索引
參考文獻