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交通創新革命 版權信息
- ISBN：9787111754404
- 條形碼：9787111754404 ; 978-7-111-75440-4
- 裝幀：軟精裝
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
交通創新革命 本書特色
基于經驗評估、跨行業影響和社會經濟轉型的交通創新全球性案例研究
探索交通運輸領域創新過程，打破傳統線性技術轉移模型
研究交通創新生態系統案例，構建創新管理治理政策范式
本書描述的全球其他地區在交通創新方面的成功經驗和創新組織概念，將有助于中國交通運輸領域的專業人士和研究者理解并應對這些挑戰。
本書還探討了創新組織與治理、創新監測與數據收集工具、個體創業者作用以及知識產權保護等重要問題，不僅對交通運輸領域的創新發展具有重要意義，也對其他領域的創新活動具有普適性參考價值。
本書適合對探索交通創新本質和相關機制感興趣的交通行業從業人員及政府官員, 以及交通運輸專業的師生閱讀使用。
交通創新革命 內容簡介
本書提供了關于交通創新的全球現狀和*佳實踐的全面觀點, 并將研究與商業開發結果相結合, 在生物生態系統理論、一般系統理論和吸引盆地理論(通過數學中著名的時空圖來表示) 的基礎上, 提供了新穎的創新過程模型。此外, 通過一些專業內容的介紹, 考慮了創新生態系統的關鍵問題和要素, 并采用一種范例方法, 將信仰和學習納入創新生態系統模型。書中介紹的全球范圍10 個案例研究, 詳細說明了創新是如何跨越各大洲和不同生態系統的,并提供了關鍵經驗教訓。在5 個分析層次揭示了創新景觀的獨特特征, 而10 個案例研究使讀者能夠評估特定的“推動因素” 在何時何地尤其在革命性的規模上促進創新。
盡管過去20 年來, 各國在各種交通創新研究計劃上花費了數十億美元, 但很少有明確而有實質性的努力致力于探索創新生產如何日益發生, 以及在未來維持大規模革命性變革所必需的關鍵因素。因此, 本書的一個主要主題是理解研究結果如何轉化為市場創新和實施結果,尤其是理解革命性創新的性質, 這與創新本身的創建同樣重要。
本書適合對探索交通創新本質和相關機制感興趣的交通行業從業人員及政府官員, 以及交通運輸專業的師生閱讀使用。
交通創新革命 目錄
寫給中國讀者的話
譯者的話
前言
**部分 認識系統性創新
第1 章 緒論———基本概念及其關系
1. 1 交通運輸領域變革概貌/ 002
1. 1. 1 交通運輸領域正在進行革命性變革/ 002
1. 1. 2 交通運輸領域變革的本質/ 003
1. 2 定義交通運輸領域的創新/ 005
1. 2. 1 定義/ 005
1. 2. 2 創新層次探討/ 005
1. 2. 3 創新的混亂及分歧面———“發光物體綜合征” / 007
1. 3 反烏托邦和烏托邦世界觀: 交通運輸創新范式的雙方/ 009
1. 4 視為傳統系統的交通運輸/ 010
1. 4. 1 傳統系統的界定/ 010
1. 4. 2 交通運輸: 從傳統到創新或者從創新到傳統/ 011
1. 4. 3 示例國家的交通運輸傳統系統的影響/ 012
1. 5 交通運輸領域革命性創新的可行性/ 017
1. 5. 1 可持續創新的重要性/ 017
1. 5. 2 革命性創新的條件、特點和關鍵推動因素/ 018
1. 6 主要概念和定義概述/ 019
1. 7 本書的內容和目的/ 021
參考文獻/ 023
延伸閱讀/ 024
第2 章 創新生態系統———基于系統的創新理論
2. 1 引言/ 025
2. 2 傳統技術轉移模型/ 026
2. 2. 1 “技術轉移” 定義/ 026
2. 2. 2 技術推動模型/ 027
2. 2. 3 技術拉動模型/ 028
2. 2. 4 技術轉移的效應模型/ 029
2. 2. 5 創新的“三重螺旋” / 031
2. 3 創新過程的系統性/ 032
2. 3. 1 “盲人與大象” 難題/ 032
2. 3. 2 通用系統理論的基本原理/ 033
2. 3. 3 生物生態學原理/ 035
2. 3. 4 生物生態系統與創新生態系統的比較/ 038
2. 4 “創新生態系統” 模型的概念性表述/ 041
2. 4. 1 創新生態系統定義/ 041
2. 4. 2 增量創新和創新周期/ 044
2. 5 生態系統平衡和吸引盆/ 045
2. 5. 1 “平衡” 的概念/ 045
2. 5. 2 生態系統“吸引子” / 046
2. 5. 3 生態系統“吸引盆” / 046
2. 6 創新生態系統的約束條件/ 050
2. 6. 1 抑制因素/ 050
2. 6. 2 防止壟斷結果/ 050
2. 7 小結/ 051
參考文獻/ 052
延伸閱讀/ 053
第3 章 范式在理解變革創新中的作用
3. 1 引言/ 055
3. 2 通過“范式轉變” 模型理解變革性創新/ 056
3. 2. 1 定義和關鍵概念/ 056
3. 2. 2 “范式模型” 概述/ 058
3. 3 范式模型在交通運輸電氣化背景下的應用/ 059
3. 3. 1 角色和元素定義/ 059
3. 3. 2 將“觀念” 形象化/ 061
3. 3. 3 相互競爭的主要“倡導聯盟” / 063
3. 4 小結/ 065
參考文獻/ 066
第4 章 全球范圍內的創新組織與管理
4. 1 引言/ 067
4. 2 創新生態系統的分類/ 070
4. 2. 1 基本結構/ 070
4. 2. 2 “創新市場” 的定義/ 070
4. 2. 3 創新生態系統組織的分類/ 071
4. 3 一些國家或地區的創新組織和治理系統/ 073
4. 3. 1 美國/ 073
4. 3. 2 歐盟/ 077
4. 3. 3 中國/ 082
4. 3. 4 日本/ 085
4. 3. 5 韓國/ 088
4. 3. 6 澳大利亞/ 091
4. 3. 7 以色列/ 094
參考文獻/ 097
延伸閱讀/ 099
第5 章 影響創新生態系統成功/ 失敗的因素
5. 1 引言/ 100
5. 2 影響國家層面創新的因素/ 101
5. 2. 1 外部因素/ 101
5. 2. 2 內部影響因素/ 113
5. 3 影響企業創新的因素/ 117
5. 3. 1 引言/ 117
5. 3. 2 公共投資RTD&I 活動中企業的創新績效/ 119
5. 3. 3 私人投資RTD&I 活動中企業的創新績效/ 119
5. 3. 4 “生態系統” 內運作對企業層面創新動態變化的影響/ 122
5. 4 小結/ 124
參考文獻/ 126
延伸閱讀/ 127
第6 章 創新溢出的重要性和作用
6. 1 引言/ 128
6. 1. 1 定義和基本觀點/ 128
6. 1. 2 創造了歷史溢出的革命性創新/ 130
6. 1. 3 就業流動在促進溢出中的作用/ 132
6. 2 交通創新部門的溢出/ 135
6. 2. 1 進入或來自汽車制造部門的溢出效應/ 136
6. 2. 2 同一集團內公司間的正面和負面溢出效應/ 137
6. 2. 3 不同的交通模式或子部門間的溢出效應/ 138
6. 3 運輸部門向其他部門的溢出/ 140
6. 3. 1 向能源分配系統的溢出/ 140
6. 3. 2 向共享出行服務領域的溢出/ 141
6. 3. 3 向保險市場的溢出/ 142
6. 3. 4 向社會經濟和商業部門的溢出/ 143
6. 3. 5 土地利用開發和管理的溢出/ 144
6. 4 快速創新溢出的意外后果/ 144
6. 4. 1 認識“中間創新” 階段的重要性/ 144
6. 4. 2 新的制造業革命的影響/ 145
6. 5 小結/ 146
參考文獻/ 147
延伸閱讀/ 149
第7 章 創新監測和數據收集
7. 1 引言/ 151
7. 2 當前美國和歐盟的運輸部門數據庫
/ 152
7. 3 與創新相關的數據基礎設施/ 155
7. 3. 1 經合組織的舉措/ 155
7. 3. 2 美國的舉措/ 156
7. 3. 3 歐盟的舉措/ 158
7. 3. 4 英國的卓越研究框架/ 160
7. 3. 5 世界其他地區/ 161
7. 3. 6 私營部門舉措/ 163
7. 4 全球創新監測和數據收集系統的案例/ 164
7. 4. 1 意義與目標/ 164
7. 4. 2 基本特性和操作原理/ 164
7. 4. 3 數據元素和可能的創新指標/ 169
7. 4. 4 關鍵創新績效指標/ 172
7. 5 小結/ 173
參考文獻/ 174
延伸閱讀/ 175
第8 章 知識產權在促進公司和創新生態系統中的作用
8. 1 引言/ 176
譯者的話
前言
**部分 認識系統性創新
第1 章 緒論———基本概念及其關系
1. 1 交通運輸領域變革概貌/ 002
1. 1. 1 交通運輸領域正在進行革命性變革/ 002
1. 1. 2 交通運輸領域變革的本質/ 003
1. 2 定義交通運輸領域的創新/ 005
1. 2. 1 定義/ 005
1. 2. 2 創新層次探討/ 005
1. 2. 3 創新的混亂及分歧面———“發光物體綜合征” / 007
1. 3 反烏托邦和烏托邦世界觀: 交通運輸創新范式的雙方/ 009
1. 4 視為傳統系統的交通運輸/ 010
1. 4. 1 傳統系統的界定/ 010
1. 4. 2 交通運輸: 從傳統到創新或者從創新到傳統/ 011
1. 4. 3 示例國家的交通運輸傳統系統的影響/ 012
1. 5 交通運輸領域革命性創新的可行性/ 017
1. 5. 1 可持續創新的重要性/ 017
1. 5. 2 革命性創新的條件、特點和關鍵推動因素/ 018
1. 6 主要概念和定義概述/ 019
1. 7 本書的內容和目的/ 021
參考文獻/ 023
延伸閱讀/ 024
第2 章 創新生態系統———基于系統的創新理論
2. 1 引言/ 025
2. 2 傳統技術轉移模型/ 026
2. 2. 1 “技術轉移” 定義/ 026
2. 2. 2 技術推動模型/ 027
2. 2. 3 技術拉動模型/ 028
2. 2. 4 技術轉移的效應模型/ 029
2. 2. 5 創新的“三重螺旋” / 031
2. 3 創新過程的系統性/ 032
2. 3. 1 “盲人與大象” 難題/ 032
2. 3. 2 通用系統理論的基本原理/ 033
2. 3. 3 生物生態學原理/ 035
2. 3. 4 生物生態系統與創新生態系統的比較/ 038
2. 4 “創新生態系統” 模型的概念性表述/ 041
2. 4. 1 創新生態系統定義/ 041
2. 4. 2 增量創新和創新周期/ 044
2. 5 生態系統平衡和吸引盆/ 045
2. 5. 1 “平衡” 的概念/ 045
2. 5. 2 生態系統“吸引子” / 046
2. 5. 3 生態系統“吸引盆” / 046
2. 6 創新生態系統的約束條件/ 050
2. 6. 1 抑制因素/ 050
2. 6. 2 防止壟斷結果/ 050
2. 7 小結/ 051
參考文獻/ 052
延伸閱讀/ 053
第3 章 范式在理解變革創新中的作用
3. 1 引言/ 055
3. 2 通過“范式轉變” 模型理解變革性創新/ 056
3. 2. 1 定義和關鍵概念/ 056
3. 2. 2 “范式模型” 概述/ 058
3. 3 范式模型在交通運輸電氣化背景下的應用/ 059
3. 3. 1 角色和元素定義/ 059
3. 3. 2 將“觀念” 形象化/ 061
3. 3. 3 相互競爭的主要“倡導聯盟” / 063
3. 4 小結/ 065
參考文獻/ 066
第4 章 全球范圍內的創新組織與管理
4. 1 引言/ 067
4. 2 創新生態系統的分類/ 070
4. 2. 1 基本結構/ 070
4. 2. 2 “創新市場” 的定義/ 070
4. 2. 3 創新生態系統組織的分類/ 071
4. 3 一些國家或地區的創新組織和治理系統/ 073
4. 3. 1 美國/ 073
4. 3. 2 歐盟/ 077
4. 3. 3 中國/ 082
4. 3. 4 日本/ 085
4. 3. 5 韓國/ 088
4. 3. 6 澳大利亞/ 091
4. 3. 7 以色列/ 094
參考文獻/ 097
延伸閱讀/ 099
第5 章 影響創新生態系統成功/ 失敗的因素
5. 1 引言/ 100
5. 2 影響國家層面創新的因素/ 101
5. 2. 1 外部因素/ 101
5. 2. 2 內部影響因素/ 113
5. 3 影響企業創新的因素/ 117
5. 3. 1 引言/ 117
5. 3. 2 公共投資RTD&I 活動中企業的創新績效/ 119
5. 3. 3 私人投資RTD&I 活動中企業的創新績效/ 119
5. 3. 4 “生態系統” 內運作對企業層面創新動態變化的影響/ 122
5. 4 小結/ 124
參考文獻/ 126
延伸閱讀/ 127
第6 章 創新溢出的重要性和作用
6. 1 引言/ 128
6. 1. 1 定義和基本觀點/ 128
6. 1. 2 創造了歷史溢出的革命性創新/ 130
6. 1. 3 就業流動在促進溢出中的作用/ 132
6. 2 交通創新部門的溢出/ 135
6. 2. 1 進入或來自汽車制造部門的溢出效應/ 136
6. 2. 2 同一集團內公司間的正面和負面溢出效應/ 137
6. 2. 3 不同的交通模式或子部門間的溢出效應/ 138
6. 3 運輸部門向其他部門的溢出/ 140
6. 3. 1 向能源分配系統的溢出/ 140
6. 3. 2 向共享出行服務領域的溢出/ 141
6. 3. 3 向保險市場的溢出/ 142
6. 3. 4 向社會經濟和商業部門的溢出/ 143
6. 3. 5 土地利用開發和管理的溢出/ 144
6. 4 快速創新溢出的意外后果/ 144
6. 4. 1 認識“中間創新” 階段的重要性/ 144
6. 4. 2 新的制造業革命的影響/ 145
6. 5 小結/ 146
參考文獻/ 147
延伸閱讀/ 149
第7 章 創新監測和數據收集
7. 1 引言/ 151
7. 2 當前美國和歐盟的運輸部門數據庫
/ 152
7. 3 與創新相關的數據基礎設施/ 155
7. 3. 1 經合組織的舉措/ 155
7. 3. 2 美國的舉措/ 156
7. 3. 3 歐盟的舉措/ 158
7. 3. 4 英國的卓越研究框架/ 160
7. 3. 5 世界其他地區/ 161
7. 3. 6 私營部門舉措/ 163
7. 4 全球創新監測和數據收集系統的案例/ 164
7. 4. 1 意義與目標/ 164
7. 4. 2 基本特性和操作原理/ 164
7. 4. 3 數據元素和可能的創新指標/ 169
7. 4. 4 關鍵創新績效指標/ 172
7. 5 小結/ 173
參考文獻/ 174
延伸閱讀/ 175
第8 章 知識產權在促進公司和創新生態系統中的作用
8. 1 引言/ 176
展開全部
交通創新革命 作者簡介
喬治·A.吉安諾普洛斯博士，希臘雅典科學院院士、亞里士多德大學榮譽教授、北京交通大學講習教授。他在英國倫敦帝國理工學院交通規劃與工程專業獲得學士(1969)、碩士(1970)和博士(1973)學位。長期從事智能交通系統設計開發、交通規劃建模等方面的工作。曾作為主要負責人參與了歐盟和希臘在交通領域的政策體系建立；創辦了希臘國家交通研究所并領導該所16年。曾任歐洲科學院科學咨詢委員會(EASAC)能源指導小組成員，以及美國交通研究委員會國際合作常設委員會聯合主席；曾任歐洲委員會交通咨詢組組長，該組是歐洲委員會交通研究項目的高層咨詢機構。著有17部著作，其中6部為英文版，并發表了250多篇論文，獲得了多項榮譽和獎項。
約翰·F.蒙羅博士，環境與能源規劃專家，研究領域包括氣候變化如何影響交通基礎設施的發展、基于創新的氣候適應策略以及氣候影響下的長期遷移模式等。蒙羅博士在加利福尼亞大學圣塔芭芭拉分校獲得了政治學學士學位（專業為環境政策和科學史），并在加利福尼亞大學洛杉磯分校獲得了國際關系碩士學位和環境與水政策博士學位。曾支持過多個國家和國際組織進行跨學科研究和評估項目，包括田納西州的奧克里奇國家實驗室、美國能源部、美國交通部、加利福尼亞州、歐盟以及希臘政府。協助日本政府與美國就科學人員交流協議進行談判。目前擔任約翰斯·霍普金斯大學惠廷工程學院研究員，講授研究生課程“交通、創新和氣候變化”。
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