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理解與實(shí)踐——如何提高飛行素養(yǎng) 版權(quán)信息
- ISBN：9787512442566
- 條形碼：9787512442566 ; 978-7-5124-4256-6
- 裝幀：平裝-膠訂
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
理解與實(shí)踐——如何提高飛行素養(yǎng) 內(nèi)容簡介
本書通過大量的軍事航空、民用航空的典型案例，講述了優(yōu)秀飛行員的飛行素養(yǎng)、主要的發(fā)展領(lǐng)域、飛行員如何通過自我培訓(xùn)獲得進(jìn)步和提升，以及飛行素養(yǎng)在保證安全和高效飛行中的重要作用。
理解與實(shí)踐——如何提高飛行素養(yǎng) 目錄
緒言1
理解和改善飛行素養(yǎng)的系統(tǒng)方法2
自我評估的價(jià)值3
適用范圍及目的3
章節(jié)概述4
**部分：起源4
第二部分：基石4
第三部分：支柱5
第四部分：頂石6
第五部分：專題6
閱讀建議7
作者聲明8
第1章飛行素養(yǎng)的起源與精髓9
1.1無法定義的飛行素養(yǎng)9
1.2飛行素養(yǎng)缺失10
1.2.1軍事領(lǐng)域10
1.2.2商業(yè)航空領(lǐng)域11
1.2.3通用航空領(lǐng)域12
1.3需要新的方法：整合與信息12
1.4飛行素養(yǎng)的起源13
1.4.1飛行素養(yǎng)的神話起源14
1.4.2發(fā)明家：不僅僅是機(jī)械師15
1.4.3競技選手：探索高性能17
1.4.4首次作戰(zhàn)：終極對決19
1.4.5王牌飛行員：具備良好飛行素養(yǎng)的偶像21
1.4.6轟炸機(jī)：勇氣與團(tuán)隊(duì)合作的典范22
1.5飛行素養(yǎng)的精髓：基于經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的模型和定義24
1.6參考文獻(xiàn)25
第2章飛行紀(jì)律：飛行素養(yǎng)的基石28
2.1美國空軍中校艾琳•柯林斯（Eileen Collins）的觀點(diǎn)28
2.2神圣的信任29
2.3飛行紀(jì)律的定義29
2.4五個(gè)常見借口30
2.5“更棒”的陷阱32
2.6“空中流氓”——飛行員中的另類33
2.7組織在遵守飛行紀(jì)律中的作用39
2.8經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)39
2.9本章精要40
2.10參考文獻(xiàn)40
第3章操縱技能和熟練度：飛行素養(yǎng)之劍的劍刃41
3.1美國空軍準(zhǔn)將查克•耶格爾（Chuck Yeager，退役）的觀點(diǎn)41
3.2案例分析：充分的準(zhǔn)備42
3.3技能培養(yǎng)43
3.4四個(gè)技能層次44
3.4.1**個(gè)層次：安全地操縱44
3.4.2第二個(gè)層次：有效力地操縱44
3.4.3第三個(gè)層次：有效率地操縱44
3.4.4第四個(gè)層次：精準(zhǔn)地操縱及持續(xù)改進(jìn)45
3.5大“C”：信心是技能的倍增器45
3.5.1消除恐懼46
3.5.2過度自信的危害47
3.5.3內(nèi)心演練（Visualization）的危害47
3.6經(jīng)驗(yàn)因素48
3.6.1**個(gè)榜樣49
3.6.2**次遇到緊急情況50
3.6.3**次做出重大改變50
3.7熟練程度50
3.8需要采取保守方式51
3.9操作技能退化模式52
3.10思維熟練程度53
3.11椅子飛行：目的和方法54
3.12制訂個(gè)人能力發(fā)展計(jì)劃55
3.13本章精要58
3.14參考文獻(xiàn)58
第4章自我認(rèn)知59
4.1烏爾班•“本”•德魯（Urban “Ben” Drew）的觀點(diǎn)59
4.2生理自我：飛行醫(yī)學(xué)適航（Medical Airworthiness）60
4.2.1飛行醫(yī)學(xué)適航的定義61
4.2.2飛行醫(yī)學(xué)適航性專題討論62
4.3飛行心理適航（Psychological Airworthiness）70
4.3.1危險(xiǎn)的態(tài)度71
4.3.2心理壓力的危害76
4.4本章精要76
4.5參考文獻(xiàn)77
第5章熟悉飛機(jī)78
5.1美國空軍上校伯尼•霍倫貝克（Bernie Hollenbeck，退役）的觀點(diǎn)78
5.2學(xué)什么及怎樣學(xué)81
5.2.1起點(diǎn)81
5.2.2獲得專業(yè)知識的關(guān)鍵：持續(xù)系統(tǒng)地學(xué)習(xí)82
5.2.3口頭知識及人機(jī)工程學(xué)“陷阱”83
5.2.4把你的飛機(jī)當(dāng)作單獨(dú)的個(gè)體去了解83
5.2.5在團(tuán)隊(duì)中發(fā)揮你的價(jià)值84
5.3本章精要91
5.4參考文獻(xiàn)91
第6章團(tuán)隊(duì)意識：團(tuán)隊(duì)合作與機(jī)組資源管理92
6.1美國空軍預(yù)備隊(duì)準(zhǔn)將史蒂夫•里奇（Steve Ritchie）的觀點(diǎn)92
6.2團(tuán)隊(duì)合作與CRM93
6.3團(tuán)隊(duì)合作的價(jià)值94
6.3.1團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢和風(fēng)險(xiǎn)94
6.3.2個(gè)人職責(zé)：當(dāng)魅力掩蓋了不稱職95
6.4高效團(tuán)隊(duì)和稱職成員的特征95
6.4.1團(tuán)隊(duì)管理和機(jī)組交流95
6.4.2處境意識和決策過程96
6.4.3自動化系統(tǒng)的管理96
6.4.4高效團(tuán)隊(duì)的其他特征96
6.4.5奠定基礎(chǔ)：領(lǐng)導(dǎo)力99
6.4.6追隨：被遺忘的藝術(shù)99
6.4.7溝通：成功團(tuán)隊(duì)的關(guān)鍵102
6.5駕駛艙資源管理（Cockpit Resource Management, CRM）：
團(tuán)隊(duì)合作的正規(guī)訓(xùn)練102
6.5.1CRM簡史103
6.5.2僚機(jī)是你的副駕駛：戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的團(tuán)隊(duì)合作與CRM
（Wagner and Diehl，1994）104
6.5.3通用航空中的CRM107
6.6本章精要115
6.7參考文獻(xiàn)116
第7章了解環(huán)境118
7.1羅伯特•A•阿爾科夫（Robert A. Alkov）博士的觀點(diǎn)118
7.2自然環(huán)境122
7.2.1穩(wěn)定的環(huán)境因素：空氣、地形和光照122
7.2.2天氣130
7.3監(jiān)管環(huán)境135
7.3.1規(guī)章種類135
7.3.2低層級規(guī)章137
7.3.3規(guī)章的學(xué)習(xí)138
7.4組織環(huán)境139
7.5本章精要142
7.6參考文獻(xiàn)143
第8章風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知144
8.1斯蒂芬•庫恩斯（Stephen Coonts）的觀點(diǎn)144
8.2冒險(xiǎn)的理由145
8.2.1承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)147
8.2.2危險(xiǎn)源識別149
8.3飛行素養(yǎng)的風(fēng)險(xiǎn)來源150
8.3.1紀(jì)律風(fēng)險(xiǎn)150
8.3.2操縱技能和熟練度風(fēng)險(xiǎn)152
8.3.3個(gè)人安全窗口152
8.3.4知識風(fēng)險(xiǎn)153
8.3.5處境意識和判斷的風(fēng)險(xiǎn)154
8.4與飛機(jī)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)155
8.4.1維修因素157
8.4.2技術(shù)數(shù)據(jù)和飛行手冊157
8.5基于組織的風(fēng)險(xiǎn)158
8.6環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)159
8.7衡量風(fēng)險(xiǎn)160
8.8風(fēng)險(xiǎn)控制162
8.9本章精要164
8.10參考文獻(xiàn)165
第9章處境意識166
9.1美國空軍少將約翰•W•休斯頓（John W. Huston，退役）的觀點(diǎn)166
9.2處境意識的定義168
9.3處境意識的層次169
9.4處境意識有多重要172
9.5識別喪失處境意識178
9.6敢于承認(rèn)并從處境意識喪失狀態(tài)中恢復(fù)正常180
9.7預(yù)防措施：提高處境意識的要訣181
9.8參考文獻(xiàn)181
第10章判斷與決策183
10.1理查德•詹森（Richard Jensen）博士的觀點(diǎn)183
10.2判斷力差的幾種表現(xiàn)184
10.3判斷：是藝術(shù)還是科學(xué)186
10.4判斷的定義186
10.5處境評估187
10.6確定備選方案191
10.6.1基于規(guī)則的決策192
10.6.2基于知識的決策193
10.6.3決策風(fēng)險(xiǎn)196
10.7有效判斷和決策的總結(jié)199
10.8本章精要200
10.9參考文獻(xiàn)200
第11章面對危機(jī)：飛行素養(yǎng)的整體化應(yīng)用202
11.1美國空軍少校吉姆•西蒙（Jim Simon）的觀點(diǎn)202
11.2案例分析：應(yīng)對概率“十億分之一”的飛行控制系統(tǒng)完全失效203
11.2.1因素一：運(yùn)氣204
11.2.2因素二：溝通206
11.2.3因素三：準(zhǔn)備207
11.2.4接下來：執(zhí)行208
11.2.5*后一步：合作211
11.3關(guān)于232航班的*后觀點(diǎn)213
11.3.1案例分析：危急時(shí)刻的軍事飛行素養(yǎng)213
11.3.2近乎完美任務(wù)中的飛行素養(yǎng)分析217
11.3.3一個(gè)飛行素養(yǎng)的觀點(diǎn)：怎樣才能成為英雄218
11.4參考文獻(xiàn)218
第12章飛行素養(yǎng)的阻礙因素和障礙219
12.1約翰•勞伯（John Lauber）博士的觀點(diǎn)219
12.2提高整體飛行素養(yǎng)的阻礙因素220
12.2.1腎上腺素迷戀者或冒失鬼220
12.2.2控制狂221
12.2.3我飛什么，我就是什么221
12.3紀(jì)律性的阻礙因素221
12.3.1過度競爭221
12.3.2同行壓力222
12.3.3飛行表演綜合癥222
12.3.4末段航班或所剩時(shí)間“越來越短”223
12.3.5缺乏監(jiān)督224
12.3.6全教員機(jī)組224
12.4技能和熟練度的阻礙因素225
12.4.1不擅長自我評估225
12.4.2低質(zhì)量的教學(xué)226
12.4.3對改進(jìn)缺乏關(guān)注226
12.4.4不能接受批評227
12.4.5資源227
12.5自我認(rèn)知的阻礙因素227
12.5.1過分熱心的批評者228
12.5.2馬屁精228
12.5.3不嚴(yán)格的自我評估過程229
12.6熟悉飛機(jī)的阻礙因素230
12.6.1挑戰(zhàn)的艱巨性230
12.6.2不恰當(dāng)?shù)膶W(xué)習(xí)方法230
12.6.3保持現(xiàn)行有效231
12.6.4每架飛機(jī)的獨(dú)特性232
12.7團(tuán)隊(duì)意識的阻礙因素232
12.7.1獨(dú)狼心態(tài)232
12.7.2缺乏溝通以及自我中心主義233
12.7.3熟悉團(tuán)隊(duì)234
12.7.4缺乏信任234
12.8了解環(huán)境的阻礙因素234
12.8.1自然環(huán)境234
12.8.2監(jiān)管環(huán)境236
12.8.3組織環(huán)境236
12.9風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知的阻礙因素237
12.9.1對風(fēng)險(xiǎn)來源缺乏系統(tǒng)的認(rèn)知238
12.9.2自滿和過于自信238
12.10處境意識和判斷的阻礙因素239
12.11參考文獻(xiàn)239
第13章教學(xué)與評估241
13.1艾爾•馬倫（Al Mullen）的觀點(diǎn)241
13.2典型的一天242
13.3教員的重要作用243
13.4需要改變教學(xué)模式244
13.5使用飛行素養(yǎng)模型培訓(xùn)教員246
13.5.1教員應(yīng)當(dāng)在什么時(shí)候進(jìn)行干預(yù)?248
13.5.2教員學(xué)員關(guān)系249
13.5.3把學(xué)員作為駕駛艙資源250
13.6傳授飛行素養(yǎng)：日常運(yùn)行的典范250
13.6.1飛行素養(yǎng)模型在飛行中的應(yīng)用251
13.6.2避免注意力分散252
13.6.3飛行后講評中的飛行素養(yǎng)254
13.7飛行素養(yǎng)評估255
13.7.1期望256
13.7.2資格降級257
13.8飛行素養(yǎng)教學(xué)與評估總結(jié)258
13.9參考文獻(xiàn)259
第14章理解差錯(cuò)261
14.1航線運(yùn)輸飛行員艾倫•迪爾（Alan Diehl）博士的觀點(diǎn)261
14.2誰來負(fù)責(zé)解決差錯(cuò)問題?262
14.2.1科研群體263
14.2.2飛行組織263
14.2.3飛行員個(gè)人263
14.3差錯(cuò)的范圍264
14.3.1人為差錯(cuò)264
14.3.2差錯(cuò)的定義264
14.3.3感知、執(zhí)行和意圖偏差265
14.3.4差錯(cuò)的內(nèi)部和外部來源265
14.3.5遺漏性、重復(fù)性、插入性和替代性差錯(cuò)266
14.4人為差錯(cuò)和事故266
14.5航空領(lǐng)域中的人為差錯(cuò)268
14.5.1“飛行員操縱差錯(cuò)”問題（Roscoe，1980）268
14.5.2機(jī)組差錯(cuò)類別269
14.6個(gè)人就是答案270
14.7差錯(cuò)模式：一個(gè)很好的起點(diǎn)271
14.8減少差錯(cuò)的三個(gè)目標(biāo)272
14.8.1商業(yè)航空領(lǐng)域的溝通差錯(cuò)272
14.8.2軍事領(lǐng)域中的溝通差錯(cuò)：消除誤傷的挑戰(zhàn)276
14.8.3通用航空領(lǐng)域：消除無意中進(jìn)入IMC279
14.9總結(jié)280
14.10參考文獻(xiàn)280
第15章優(yōu)秀飛行員的標(biāo)志283
15.1需要建立標(biāo)準(zhǔn)283
15.2組織在提高飛行素養(yǎng)方面的作用284
15.3飛行素養(yǎng)的十大準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)285
15.3.1準(zhǔn)則一：必須把飛行素養(yǎng)當(dāng)作一個(gè)整體看待286
15.3.2準(zhǔn)則二：飛行素養(yǎng)要求一致性286
15.3.3準(zhǔn)則三：飛行素養(yǎng)需要平衡287
15.3.4準(zhǔn)則四：專業(yè)性只有在達(dá)到平衡之后才會顯現(xiàn)287
15.3.5準(zhǔn)則五：飛行素養(yǎng)是毫不妥協(xié)的飛行紀(jì)律性288
15.3.6準(zhǔn)則六：飛行技能無可替代288
15.3.7準(zhǔn)則七：飛行素養(yǎng)需要多方面的知識288
15.3.8準(zhǔn)則八：飛行素養(yǎng)幫助你*大限度地提高處境意識（SA）水平289
15.3.9準(zhǔn)則九：扎實(shí)的飛行素養(yǎng)帶來良好的判斷力290
15.3.10準(zhǔn)則十：良好的飛行素養(yǎng)具有感染力291
15.4快速啟動：從六個(gè)月的自我改進(jìn)計(jì)劃開始291
15.4.1工具：計(jì)劃日歷、飛行日志和日記291
15.4.2獲得學(xué)習(xí)資料293
15.4.3開始之前293
15.4.4**個(gè)月294
15.4.5第二個(gè)月296
15.4.6第三個(gè)月297
15.4.7第四個(gè)月298
15.4.8第五個(gè)月298
15.4.9第六個(gè)月299
15.5本章精要300
15.6參考文獻(xiàn)301
附錄LINE/LOS檢查單302
理解和改善飛行素養(yǎng)的系統(tǒng)方法2
自我評估的價(jià)值3
適用范圍及目的3
章節(jié)概述4
**部分：起源4
第二部分：基石4
第三部分：支柱5
第四部分：頂石6
第五部分：專題6
閱讀建議7
作者聲明8
第1章飛行素養(yǎng)的起源與精髓9
1.1無法定義的飛行素養(yǎng)9
1.2飛行素養(yǎng)缺失10
1.2.1軍事領(lǐng)域10
1.2.2商業(yè)航空領(lǐng)域11
1.2.3通用航空領(lǐng)域12
1.3需要新的方法：整合與信息12
1.4飛行素養(yǎng)的起源13
1.4.1飛行素養(yǎng)的神話起源14
1.4.2發(fā)明家：不僅僅是機(jī)械師15
1.4.3競技選手：探索高性能17
1.4.4首次作戰(zhàn)：終極對決19
1.4.5王牌飛行員：具備良好飛行素養(yǎng)的偶像21
1.4.6轟炸機(jī)：勇氣與團(tuán)隊(duì)合作的典范22
1.5飛行素養(yǎng)的精髓：基于經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的模型和定義24
1.6參考文獻(xiàn)25
第2章飛行紀(jì)律：飛行素養(yǎng)的基石28
2.1美國空軍中校艾琳•柯林斯（Eileen Collins）的觀點(diǎn)28
2.2神圣的信任29
2.3飛行紀(jì)律的定義29
2.4五個(gè)常見借口30
2.5“更棒”的陷阱32
2.6“空中流氓”——飛行員中的另類33
2.7組織在遵守飛行紀(jì)律中的作用39
2.8經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)39
2.9本章精要40
2.10參考文獻(xiàn)40
第3章操縱技能和熟練度：飛行素養(yǎng)之劍的劍刃41
3.1美國空軍準(zhǔn)將查克•耶格爾（Chuck Yeager，退役）的觀點(diǎn)41
3.2案例分析：充分的準(zhǔn)備42
3.3技能培養(yǎng)43
3.4四個(gè)技能層次44
3.4.1**個(gè)層次：安全地操縱44
3.4.2第二個(gè)層次：有效力地操縱44
3.4.3第三個(gè)層次：有效率地操縱44
3.4.4第四個(gè)層次：精準(zhǔn)地操縱及持續(xù)改進(jìn)45
3.5大“C”：信心是技能的倍增器45
3.5.1消除恐懼46
3.5.2過度自信的危害47
3.5.3內(nèi)心演練（Visualization）的危害47
3.6經(jīng)驗(yàn)因素48
3.6.1**個(gè)榜樣49
3.6.2**次遇到緊急情況50
3.6.3**次做出重大改變50
3.7熟練程度50
3.8需要采取保守方式51
3.9操作技能退化模式52
3.10思維熟練程度53
3.11椅子飛行：目的和方法54
3.12制訂個(gè)人能力發(fā)展計(jì)劃55
3.13本章精要58
3.14參考文獻(xiàn)58
第4章自我認(rèn)知59
4.1烏爾班•“本”•德魯（Urban “Ben” Drew）的觀點(diǎn)59
4.2生理自我：飛行醫(yī)學(xué)適航（Medical Airworthiness）60
4.2.1飛行醫(yī)學(xué)適航的定義61
4.2.2飛行醫(yī)學(xué)適航性專題討論62
4.3飛行心理適航（Psychological Airworthiness）70
4.3.1危險(xiǎn)的態(tài)度71
4.3.2心理壓力的危害76
4.4本章精要76
4.5參考文獻(xiàn)77
第5章熟悉飛機(jī)78
5.1美國空軍上校伯尼•霍倫貝克（Bernie Hollenbeck，退役）的觀點(diǎn)78
5.2學(xué)什么及怎樣學(xué)81
5.2.1起點(diǎn)81
5.2.2獲得專業(yè)知識的關(guān)鍵：持續(xù)系統(tǒng)地學(xué)習(xí)82
5.2.3口頭知識及人機(jī)工程學(xué)“陷阱”83
5.2.4把你的飛機(jī)當(dāng)作單獨(dú)的個(gè)體去了解83
5.2.5在團(tuán)隊(duì)中發(fā)揮你的價(jià)值84
5.3本章精要91
5.4參考文獻(xiàn)91
第6章團(tuán)隊(duì)意識：團(tuán)隊(duì)合作與機(jī)組資源管理92
6.1美國空軍預(yù)備隊(duì)準(zhǔn)將史蒂夫•里奇（Steve Ritchie）的觀點(diǎn)92
6.2團(tuán)隊(duì)合作與CRM93
6.3團(tuán)隊(duì)合作的價(jià)值94
6.3.1團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢和風(fēng)險(xiǎn)94
6.3.2個(gè)人職責(zé)：當(dāng)魅力掩蓋了不稱職95
6.4高效團(tuán)隊(duì)和稱職成員的特征95
6.4.1團(tuán)隊(duì)管理和機(jī)組交流95
6.4.2處境意識和決策過程96
6.4.3自動化系統(tǒng)的管理96
6.4.4高效團(tuán)隊(duì)的其他特征96
6.4.5奠定基礎(chǔ)：領(lǐng)導(dǎo)力99
6.4.6追隨：被遺忘的藝術(shù)99
6.4.7溝通：成功團(tuán)隊(duì)的關(guān)鍵102
6.5駕駛艙資源管理（Cockpit Resource Management, CRM）：
團(tuán)隊(duì)合作的正規(guī)訓(xùn)練102
6.5.1CRM簡史103
6.5.2僚機(jī)是你的副駕駛：戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的團(tuán)隊(duì)合作與CRM
（Wagner and Diehl，1994）104
6.5.3通用航空中的CRM107
6.6本章精要115
6.7參考文獻(xiàn)116
第7章了解環(huán)境118
7.1羅伯特•A•阿爾科夫（Robert A. Alkov）博士的觀點(diǎn)118
7.2自然環(huán)境122
7.2.1穩(wěn)定的環(huán)境因素：空氣、地形和光照122
7.2.2天氣130
7.3監(jiān)管環(huán)境135
7.3.1規(guī)章種類135
7.3.2低層級規(guī)章137
7.3.3規(guī)章的學(xué)習(xí)138
7.4組織環(huán)境139
7.5本章精要142
7.6參考文獻(xiàn)143
第8章風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知144
8.1斯蒂芬•庫恩斯（Stephen Coonts）的觀點(diǎn)144
8.2冒險(xiǎn)的理由145
8.2.1承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)147
8.2.2危險(xiǎn)源識別149
8.3飛行素養(yǎng)的風(fēng)險(xiǎn)來源150
8.3.1紀(jì)律風(fēng)險(xiǎn)150
8.3.2操縱技能和熟練度風(fēng)險(xiǎn)152
8.3.3個(gè)人安全窗口152
8.3.4知識風(fēng)險(xiǎn)153
8.3.5處境意識和判斷的風(fēng)險(xiǎn)154
8.4與飛機(jī)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)155
8.4.1維修因素157
8.4.2技術(shù)數(shù)據(jù)和飛行手冊157
8.5基于組織的風(fēng)險(xiǎn)158
8.6環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)159
8.7衡量風(fēng)險(xiǎn)160
8.8風(fēng)險(xiǎn)控制162
8.9本章精要164
8.10參考文獻(xiàn)165
第9章處境意識166
9.1美國空軍少將約翰•W•休斯頓（John W. Huston，退役）的觀點(diǎn)166
9.2處境意識的定義168
9.3處境意識的層次169
9.4處境意識有多重要172
9.5識別喪失處境意識178
9.6敢于承認(rèn)并從處境意識喪失狀態(tài)中恢復(fù)正常180
9.7預(yù)防措施：提高處境意識的要訣181
9.8參考文獻(xiàn)181
第10章判斷與決策183
10.1理查德•詹森（Richard Jensen）博士的觀點(diǎn)183
10.2判斷力差的幾種表現(xiàn)184
10.3判斷：是藝術(shù)還是科學(xué)186
10.4判斷的定義186
10.5處境評估187
10.6確定備選方案191
10.6.1基于規(guī)則的決策192
10.6.2基于知識的決策193
10.6.3決策風(fēng)險(xiǎn)196
10.7有效判斷和決策的總結(jié)199
10.8本章精要200
10.9參考文獻(xiàn)200
第11章面對危機(jī)：飛行素養(yǎng)的整體化應(yīng)用202
11.1美國空軍少校吉姆•西蒙（Jim Simon）的觀點(diǎn)202
11.2案例分析：應(yīng)對概率“十億分之一”的飛行控制系統(tǒng)完全失效203
11.2.1因素一：運(yùn)氣204
11.2.2因素二：溝通206
11.2.3因素三：準(zhǔn)備207
11.2.4接下來：執(zhí)行208
11.2.5*后一步：合作211
11.3關(guān)于232航班的*后觀點(diǎn)213
11.3.1案例分析：危急時(shí)刻的軍事飛行素養(yǎng)213
11.3.2近乎完美任務(wù)中的飛行素養(yǎng)分析217
11.3.3一個(gè)飛行素養(yǎng)的觀點(diǎn)：怎樣才能成為英雄218
11.4參考文獻(xiàn)218
第12章飛行素養(yǎng)的阻礙因素和障礙219
12.1約翰•勞伯（John Lauber）博士的觀點(diǎn)219
12.2提高整體飛行素養(yǎng)的阻礙因素220
12.2.1腎上腺素迷戀者或冒失鬼220
12.2.2控制狂221
12.2.3我飛什么，我就是什么221
12.3紀(jì)律性的阻礙因素221
12.3.1過度競爭221
12.3.2同行壓力222
12.3.3飛行表演綜合癥222
12.3.4末段航班或所剩時(shí)間“越來越短”223
12.3.5缺乏監(jiān)督224
12.3.6全教員機(jī)組224
12.4技能和熟練度的阻礙因素225
12.4.1不擅長自我評估225
12.4.2低質(zhì)量的教學(xué)226
12.4.3對改進(jìn)缺乏關(guān)注226
12.4.4不能接受批評227
12.4.5資源227
12.5自我認(rèn)知的阻礙因素227
12.5.1過分熱心的批評者228
12.5.2馬屁精228
12.5.3不嚴(yán)格的自我評估過程229
12.6熟悉飛機(jī)的阻礙因素230
12.6.1挑戰(zhàn)的艱巨性230
12.6.2不恰當(dāng)?shù)膶W(xué)習(xí)方法230
12.6.3保持現(xiàn)行有效231
12.6.4每架飛機(jī)的獨(dú)特性232
12.7團(tuán)隊(duì)意識的阻礙因素232
12.7.1獨(dú)狼心態(tài)232
12.7.2缺乏溝通以及自我中心主義233
12.7.3熟悉團(tuán)隊(duì)234
12.7.4缺乏信任234
12.8了解環(huán)境的阻礙因素234
12.8.1自然環(huán)境234
12.8.2監(jiān)管環(huán)境236
12.8.3組織環(huán)境236
12.9風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知的阻礙因素237
12.9.1對風(fēng)險(xiǎn)來源缺乏系統(tǒng)的認(rèn)知238
12.9.2自滿和過于自信238
12.10處境意識和判斷的阻礙因素239
12.11參考文獻(xiàn)239
第13章教學(xué)與評估241
13.1艾爾•馬倫（Al Mullen）的觀點(diǎn)241
13.2典型的一天242
13.3教員的重要作用243
13.4需要改變教學(xué)模式244
13.5使用飛行素養(yǎng)模型培訓(xùn)教員246
13.5.1教員應(yīng)當(dāng)在什么時(shí)候進(jìn)行干預(yù)?248
13.5.2教員學(xué)員關(guān)系249
13.5.3把學(xué)員作為駕駛艙資源250
13.6傳授飛行素養(yǎng)：日常運(yùn)行的典范250
13.6.1飛行素養(yǎng)模型在飛行中的應(yīng)用251
13.6.2避免注意力分散252
13.6.3飛行后講評中的飛行素養(yǎng)254
13.7飛行素養(yǎng)評估255
13.7.1期望256
13.7.2資格降級257
13.8飛行素養(yǎng)教學(xué)與評估總結(jié)258
13.9參考文獻(xiàn)259
第14章理解差錯(cuò)261
14.1航線運(yùn)輸飛行員艾倫•迪爾（Alan Diehl）博士的觀點(diǎn)261
14.2誰來負(fù)責(zé)解決差錯(cuò)問題?262
14.2.1科研群體263
14.2.2飛行組織263
14.2.3飛行員個(gè)人263
14.3差錯(cuò)的范圍264
14.3.1人為差錯(cuò)264
14.3.2差錯(cuò)的定義264
14.3.3感知、執(zhí)行和意圖偏差265
14.3.4差錯(cuò)的內(nèi)部和外部來源265
14.3.5遺漏性、重復(fù)性、插入性和替代性差錯(cuò)266
14.4人為差錯(cuò)和事故266
14.5航空領(lǐng)域中的人為差錯(cuò)268
14.5.1“飛行員操縱差錯(cuò)”問題（Roscoe，1980）268
14.5.2機(jī)組差錯(cuò)類別269
14.6個(gè)人就是答案270
14.7差錯(cuò)模式：一個(gè)很好的起點(diǎn)271
14.8減少差錯(cuò)的三個(gè)目標(biāo)272
14.8.1商業(yè)航空領(lǐng)域的溝通差錯(cuò)272
14.8.2軍事領(lǐng)域中的溝通差錯(cuò)：消除誤傷的挑戰(zhàn)276
14.8.3通用航空領(lǐng)域：消除無意中進(jìn)入IMC279
14.9總結(jié)280
14.10參考文獻(xiàn)280
第15章優(yōu)秀飛行員的標(biāo)志283
15.1需要建立標(biāo)準(zhǔn)283
15.2組織在提高飛行素養(yǎng)方面的作用284
15.3飛行素養(yǎng)的十大準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)285
15.3.1準(zhǔn)則一：必須把飛行素養(yǎng)當(dāng)作一個(gè)整體看待286
15.3.2準(zhǔn)則二：飛行素養(yǎng)要求一致性286
15.3.3準(zhǔn)則三：飛行素養(yǎng)需要平衡287
15.3.4準(zhǔn)則四：專業(yè)性只有在達(dá)到平衡之后才會顯現(xiàn)287
15.3.5準(zhǔn)則五：飛行素養(yǎng)是毫不妥協(xié)的飛行紀(jì)律性288
15.3.6準(zhǔn)則六：飛行技能無可替代288
15.3.7準(zhǔn)則七：飛行素養(yǎng)需要多方面的知識288
15.3.8準(zhǔn)則八：飛行素養(yǎng)幫助你*大限度地提高處境意識（SA）水平289
15.3.9準(zhǔn)則九：扎實(shí)的飛行素養(yǎng)帶來良好的判斷力290
15.3.10準(zhǔn)則十：良好的飛行素養(yǎng)具有感染力291
15.4快速啟動：從六個(gè)月的自我改進(jìn)計(jì)劃開始291
15.4.1工具：計(jì)劃日歷、飛行日志和日記291
15.4.2獲得學(xué)習(xí)資料293
15.4.3開始之前293
15.4.4**個(gè)月294
15.4.5第二個(gè)月296
15.4.6第三個(gè)月297
15.4.7第四個(gè)月298
15.4.8第五個(gè)月298
15.4.9第六個(gè)月299
15.5本章精要300
15.6參考文獻(xiàn)301
附錄LINE/LOS檢查單302
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理解與實(shí)踐——如何提高飛行素養(yǎng) 作者簡介
Tony Kern托尼·科恩(博士是航空領(lǐng)域人為因素訓(xùn)練方面的世界級權(quán)威人物之一。Kern博士曾是美國空軍中校,在他16年的軍事生涯中多次執(zhí)行飛行任務(wù),擔(dān)任過超聲速B1B轟炸機(jī)機(jī)組指揮官、飛行教員和飛行檢查員。他曾參與過多種軍事行動,培訓(xùn)能力出眾,在服役的最后10年專門負(fù)責(zé)培訓(xùn)機(jī)組人員？贫鞑┦吭(jīng)是美國空軍空中教育和訓(xùn)練司令部駕駛艙資源管理(Cockpit Resource Management,CRM)計(jì)劃及項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人,設(shè)計(jì)并指導(dǎo)覆蓋飛行員職業(yè)生涯的綜合訓(xùn)練系統(tǒng),該系統(tǒng)被美國空軍用于人為因素的訓(xùn)練。
科恩博士擁有公共管理和軍事史碩士學(xué)位、高等教育博士學(xué)位,著有9本與人的績效相關(guān)的書籍。
孫長華，畢業(yè)于北京航空學(xué)院飛機(jī)設(shè)計(jì)及航空工程力學(xué)系，空軍首批大學(xué)生飛行員。曾任空軍飛行員、試飛員，民航飛機(jī)駕駛員（執(zhí)飛B737、B767、B787等機(jī)型），C類教員/檢查員。研究方向：民航安全管理、飛行標(biāo)準(zhǔn)、適航審定等。
孫云逸，畢業(yè)于中國民用航空飛行學(xué)院飛行技術(shù)學(xué)院。現(xiàn)任B737機(jī)型副駕駛，中國民航網(wǎng)通訊員。
Tony Kern托尼·科恩(博士是航空領(lǐng)域人為因素訓(xùn)練方面的世界級權(quán)威人物之一。Kern博士曾是美國空軍中校,在他16年的軍事生涯中多次執(zhí)行飛行任務(wù),擔(dān)任過超聲速B1B轟炸機(jī)機(jī)組指揮官、飛行教員和飛行檢查員。他曾參與過多種軍事行動,培訓(xùn)能力出眾,在服役的最后10年專門負(fù)責(zé)培訓(xùn)機(jī)組人員？贫鞑┦吭(jīng)是美國空軍空中教育和訓(xùn)練司令部駕駛艙資源管理(Cockpit Resource Management,CRM)計(jì)劃及項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人,設(shè)計(jì)并指導(dǎo)覆蓋飛行員職業(yè)生涯的綜合訓(xùn)練系統(tǒng),該系統(tǒng)被美國空軍用于人為因素的訓(xùn)練。
科恩博士擁有公共管理和軍事史碩士學(xué)位、高等教育博士學(xué)位,著有9本與人的績效相關(guān)的書籍。
孫長華，畢業(yè)于北京航空學(xué)院飛機(jī)設(shè)計(jì)及航空工程力學(xué)系，空軍首批大學(xué)生飛行員。曾任空軍飛行員、試飛員，民航飛機(jī)駕駛員（執(zhí)飛B737、B767、B787等機(jī)型），C類教員/檢查員。研究方向：民航安全管理、飛行標(biāo)準(zhǔn)、適航審定等。
孫云逸，畢業(yè)于中國民用航空飛行學(xué)院飛行技術(shù)學(xué)院。現(xiàn)任B737機(jī)型副駕駛，中國民航網(wǎng)通訊員。
朱穎，工學(xué)博士，碩士生導(dǎo)師。承接和參與了國際科技合作、國家自然基金、航空基金、國家973項(xiàng)目及其與企業(yè)合作等多個(gè)項(xiàng)目的研究工作，在期刊上發(fā)表多篇高水平論文，現(xiàn)任中國焊接學(xué)會釬焊專委會委員、釬焊標(biāo)準(zhǔn)委員會委員，中國航空運(yùn)動協(xié)會《模擬飛行技能劃分等級與評定》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)起草團(tuán)隊(duì)成員。
劉云，碩士，畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)計(jì)算機(jī)系。曾參與地空寬帶機(jī)載設(shè)備的研發(fā)工作。研究方向：項(xiàng)目管理、質(zhì)量管理。
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