包郵公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展(TOD)戰(zhàn)略推動(dòng)城市空間改變:3V框架方法

作者：謝爾蓋·薩拉特（Serge Salat）

出版社：機(jī)械工業(yè)出版社出版時(shí)間：2024-01-01

開本： 16開 頁數(shù)： 232

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公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展(TOD)戰(zhàn)略推動(dòng)城市空間改變:3V框架方法版權(quán)信息

ISBN：9787111726937
條形碼：9787111726937 ; 978-7-111-72693-7
裝幀：平裝-膠訂
冊(cè)數(shù)：暫無
重量：暫無
所屬分類：
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公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展(TOD)戰(zhàn)略推動(dòng)城市空間改變:3V框架方法本書特色

TOD能夠用于解決高質(zhì)量發(fā)展的問題，它強(qiáng)調(diào)整體價(jià)值統(tǒng)籌及整體效率*優(yōu)，是實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置及共同富裕目標(biāo)的重要手段

基于對(duì)各國的實(shí)踐觀察，世界銀行TOD實(shí)踐社區(qū)提煉形成了節(jié)點(diǎn)-場(chǎng)所-市場(chǎng)潛在價(jià)值（3V）框架，并在此框架下探尋城市規(guī)律，系統(tǒng)性地提供了城市-區(qū)域-線路-站點(diǎn)等不同層面的實(shí)踐案例

3V框架的適用性與作用機(jī)理，為不同規(guī)模的城市、不同層次的空間、不同尺度的TOD項(xiàng)目實(shí)施提供了發(fā)展樣例。為國內(nèi)TOD的規(guī)劃實(shí)施提供一些啟示和參考

本書由北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院組譯，適用于城市、交通規(guī)劃行業(yè)的工程技術(shù)人員和技術(shù)管理人員等閱讀參考，也可供高校規(guī)劃專業(yè)師生學(xué)習(xí)、研究參考

公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展(TOD)戰(zhàn)略推動(dòng)城市空間改變:3V框架方法內(nèi)容簡(jiǎn)介

本書介紹了在城市層面使用明確的目標(biāo)政策對(duì)經(jīng)濟(jì)、交通和土地使用綜合規(guī)劃的促進(jìn)作用。書中的3V框架為政策和決策者提供了量化指標(biāo)，使負(fù)責(zé)交通、土地使用和經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的機(jī)構(gòu)能夠識(shí)別偏差，并選擇措施來解決這些問題，以便更好地理解城市的經(jīng)濟(jì)愿景、土地使用和公共交通網(wǎng)絡(luò)，以及公共交通站點(diǎn)周圍的城市質(zhì)量和市場(chǎng)活力之間的相互作用。本書希望能幫助讀者制定一個(gè)連貫的愿景、政策和戰(zhàn)略，以利用通過加強(qiáng)連通性和可達(dá)性所創(chuàng)造的價(jià)值，使城市成為更適合居住、工作、娛樂和經(jīng)商的場(chǎng)所。 Transforming the Urban Space through Transit-Oriented Development: The 3V Approach Copyright ? 2017 by International Bank for Reconstruction and Development / The World Bank 公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展（TOD）戰(zhàn)略推動(dòng)城市空間改變：3V框架方法版權(quán) ? 2017國際復(fù)興開發(fā)銀行/世界銀行 This work was originally published by The World Bank in English as Transforming the Urban Space through Transit-Oriented Development: The 3V Approach in 2017. This Chinese translation was arranged by China Machine Press. China Machine Press is responsible the quality of the translation. In case of any discrepancies, the original language will govern. 本作品英文原版由世界銀行于2017年出版，作品名為Transforming the Urban Space through Transit-Oriented Development: The 3V Approach。本作品簡(jiǎn)體中文版由機(jī)械工業(yè)出版社組織翻譯，并對(duì)譯文質(zhì)量負(fù)責(zé)。如果本作品簡(jiǎn)體中文版與英文原版存在差異，則以英文原版為準(zhǔn)。世界銀行不保證本書所包含的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、完整性或及時(shí)性，對(duì)于信息中的任何錯(cuò)誤、遺漏或差異，或因使用或未能使用所提供的信息、方法、流程或結(jié)論而引起的任何責(zé)任概不負(fù)責(zé)。本書所附地圖的疆界、顏色、名稱及其他信息，并不表示世界銀行對(duì)任何領(lǐng)土的法律地位的判斷，也不意味著對(duì)這些疆界的認(rèn)可或接受。

公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展(TOD)戰(zhàn)略推動(dòng)城市空間改變:3V框架方法目錄

致謝 iii
關(guān)于作者 v
推薦序 vi
譯者序 viii
內(nèi)容概覽 xi
致城市領(lǐng)導(dǎo)者 xiii
縮略語 xvi
術(shù)語 xvii
引言
0.1 TOD效益 001
0.1.1 提升城市競(jìng)爭(zhēng)力、提高不動(dòng)產(chǎn)價(jià)值、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 001
0.1.2 為人們節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用 002
0.1.3 減少溫室氣體排放，提高抵御自然災(zāi)害的韌性能力 002
0.2 TOD原則 003
0.3 城市和車站層面的TOD 003
0.4 辨識(shí)在何處、何時(shí)以及如何創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值的類型劃分方法 004
0.4.1 傳統(tǒng)的TOD類型劃分方法 005
0.4.2 超越傳統(tǒng)的類型劃分方法：3V框架 005
0.4.3 3V框架的適用性 006
本書結(jié)構(gòu) 008
參考文獻(xiàn) 009
第1章大都市、網(wǎng)絡(luò)和地區(qū)層面的公共交通導(dǎo)向發(fā)展戰(zhàn)略
1.1 城市增長(zhǎng)不協(xié)調(diào)背景下全球基礎(chǔ)設(shè)施面臨的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn) 011
1.2 TOD的影響 012
1.3 大都市/城市層面的TOD戰(zhàn)略 016
1.4 網(wǎng)絡(luò)層面的TOD 020
1.4.1 “中心外圍”系統(tǒng) 021
1.4.2 多中心系統(tǒng) 021
1.4.3 交通一體化系統(tǒng)（多模式系統(tǒng)） 024
1.4.4 車站周圍的區(qū)劃 024
1.5 地區(qū)層面的TOD 028
1.5.1 站點(diǎn)的類型 029
1.5.2 創(chuàng)建社區(qū) 030
注釋 031
參考文獻(xiàn) 031
第2章基于3V框架提高價(jià)值的驅(qū)動(dòng)力、政策和戰(zhàn)略
2.1 節(jié)點(diǎn)、場(chǎng)所和市場(chǎng)潛在價(jià)值的驅(qū)動(dòng)力是什么 036
2.1.1 節(jié)點(diǎn)價(jià)值的驅(qū)動(dòng)力：網(wǎng)絡(luò)中心性的影響 036
2.1.2 場(chǎng)所價(jià)值的驅(qū)動(dòng)力：本地連通性、城市肌理的細(xì)粒度和混合使用 045
2.1.3 市場(chǎng)潛在價(jià)值的驅(qū)動(dòng)力：供求關(guān)系的相互作用 047
2.1.4 車站區(qū)位對(duì)價(jià)值的影響 049
2.2 車站地區(qū)的類型 050
2.2.1 基于節(jié)點(diǎn)價(jià)值的車站地區(qū)聚類 050
2.2.2 基于場(chǎng)所價(jià)值的車站地區(qū)聚類 050
2.2.3 基于市場(chǎng)潛在價(jià)值的車站地區(qū)聚類 051
2.3 不同類型車站的政策：填充式、集約式和轉(zhuǎn)型式 051
2.4 提高價(jià)值的關(guān)鍵策略 053
2.4.1 增加節(jié)點(diǎn)價(jià)值 053
2.4.2 增加場(chǎng)所價(jià)值 054
2.4.3 增加市場(chǎng)潛在價(jià)值 058
注釋 062
參考文獻(xiàn) 062
第3章價(jià)值間的動(dòng)態(tài)交互作用及其對(duì)價(jià)值捕獲的貢獻(xiàn)
3.1 價(jià)值之間不平衡的動(dòng)態(tài)作用力 066
3.2 TOD中的價(jià)值創(chuàng)造和獲取的反饋循環(huán) 068
3.2.1 價(jià)值創(chuàng)造 070
3.2.2 價(jià)值實(shí)現(xiàn) 072
3.2.3 價(jià)值獲取 072
3.2.4 本地價(jià)值反哺 073
3.3 TOD的不動(dòng)產(chǎn)收益 073
注釋 075
參考文獻(xiàn) 075
第4章高品質(zhì)公共空間規(guī)劃設(shè)計(jì)創(chuàng)造更高的場(chǎng)所價(jià)值
4.1 積極和消極的空間 077
4.2 創(chuàng)造高場(chǎng)所價(jià)值的八種城市品質(zhì) 079
4.2.1 場(chǎng)所精神（Genius Loci） 080
4.2.2 圍合感 081
4.2.3 人本尺度 081
4.2.4 空間層次感 084
4.2.5 豐富性 085
4.2.6 連貫性 086
4.2.7 可辨識(shí)性 088
4.2.8 連接性 089
4.2.9 應(yīng)用所有八項(xiàng)設(shè)計(jì)元素的實(shí)例 089
4.3 城市設(shè)計(jì)案例：創(chuàng)造更高的場(chǎng)所價(jià)值 092
4.3.1 高品質(zhì)、生態(tài)友好的城市設(shè)計(jì)與公共交通連接：瑞典哈瑪比-斯約斯
塔德 092
4.3.2 TOD與綠色增長(zhǎng)：瑞典馬爾默 097
4.3.3 高節(jié)點(diǎn)、場(chǎng)所和市場(chǎng)價(jià)值的正向反饋循環(huán)：新加坡濱海灣 102
注釋 105
參考文獻(xiàn) 105
第5章基于更高場(chǎng)所價(jià)值和可達(dá)性實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)潛在價(jià)值的提升：
紐約哈德遜廣場(chǎng)
5.1 紐約市對(duì)更多辦公空間的需求 107
5.2 新開發(fā)對(duì)高可達(dá)性場(chǎng)所的選址需求 112
5.3 哈德遜廣場(chǎng)項(xiàng)目 114
5.3.1 增加節(jié)點(diǎn)價(jià)值 116
5.3.2 增加場(chǎng)所價(jià)值 118
5.3.3 增加市場(chǎng)潛在價(jià)值 124
注釋 130
參考文獻(xiàn) 130
第6章創(chuàng)造高節(jié)點(diǎn)和高場(chǎng)所價(jià)值：倫敦國王十字車站
6.1 增加節(jié)點(diǎn)價(jià)值 134
6.2 增加場(chǎng)所價(jià)值 135
6.2.1 保持總體規(guī)劃的靈活性 136
6.2.2 吸引高科技公司 136
6.2.3 高密度與中等規(guī)模建筑相結(jié)合 137
6.2.4 重塑國王十字車站的形象 137
6.2.5 創(chuàng)造高品質(zhì)公共空間 138
6.2.6 確保公共空間的使用不受限制 142
6.2.7 營(yíng)造活躍的街道 142
6.3 增加市場(chǎng)潛在價(jià)值 145
6.3.1 確保靈活使用以適應(yīng)市場(chǎng)條件 145
6.3.2 融資和培育市場(chǎng)潛在價(jià)值 145
6.3.3 價(jià)值捕獲 146
參考文獻(xiàn) 148
第7章增加公共交通線路的連接性和經(jīng)濟(jì)價(jià)值：倫敦的“穿心快線”
7.1 倫敦繁榮的人口和經(jīng)濟(jì) 149
7.2 “穿心快線”對(duì)倫敦競(jìng)爭(zhēng)力和增長(zhǎng)的重要性 151
7.2.1 通過加強(qiáng)倫敦中心區(qū)高度連接的樞紐來提高節(jié)點(diǎn)價(jià)值 152
7.2.2 通過場(chǎng)所營(yíng)造、再開發(fā)和公共空間提高場(chǎng)所價(jià)值 154
7.2.3 增加市場(chǎng)潛在價(jià)值，特別是在關(guān)鍵地點(diǎn) 165
7.3 “穿心快線”的成本效益比和經(jīng)濟(jì)效益 176
7.3.1 收益與成本比率 176
7.3.2 更廣泛的經(jīng)濟(jì)效益 177
注釋 178
參考文獻(xiàn) 178
第8章整合空間經(jīng)濟(jì)與TOD：提升中國鄭州經(jīng)濟(jì)效率和社會(huì)包容度
8.1 鄭州的重要性 181
8.2 鄭州大都市層面的TOD 181
8.2.1 鄭州的經(jīng)濟(jì)和人口密度 182
8.2.2 TOD對(duì)改善鄭州就業(yè)崗位可達(dá)性的影響 190
8.3 3號(hào)線沿線的節(jié)點(diǎn)價(jià)值 191
8.3.1 節(jié)點(diǎn)價(jià)值指數(shù) 192
8.3.2 增加節(jié)點(diǎn)價(jià)值 198
8.3.3 協(xié)調(diào)節(jié)點(diǎn)價(jià)值與土地使用強(qiáng)度 199
8.4 3號(hào)線沿線的場(chǎng)所和市場(chǎng)潛在價(jià)值 200
8.4.1 3號(hào)線沿線的場(chǎng)所價(jià)值 200
8.4.2 增加場(chǎng)所價(jià)值的建議 203
8.4.3 3號(hào)線沿線的市場(chǎng)潛在價(jià)值 203
8.4.4 提高市場(chǎng)潛在價(jià)值的建議 205
8.4.5 節(jié)點(diǎn)、場(chǎng)所和市場(chǎng)潛在價(jià)值的相互作用 207
8.5 建議 209
8.5.1 在中心區(qū)創(chuàng)建TOD區(qū)域 210
8.5.2 不同類型的車站采取差異化策略 210
8.5.3 捕獲價(jià)值 211
8.6 結(jié)語 211
注釋 212
參考文獻(xiàn) 213
附錄A 城市價(jià)值分布、網(wǎng)絡(luò)中心性和通勤流量的冪律分布
A.1 城市空間價(jià)值分配的冪律 215
A.2 網(wǎng)絡(luò)中心性和通勤流量的冪律 216
A.2.1 地鐵網(wǎng)絡(luò)“中心外圍”結(jié)構(gòu)中的冪律 216
A.2.2 中心性值分布中的冪律 217
A.2.3 通勤流量分布中的冪律 221
注釋 222
參考文獻(xiàn) 223
附錄B 用于估算車站的節(jié)點(diǎn)、場(chǎng)所和市場(chǎng)潛在價(jià)值的子指標(biāo)
示例 1：街道交叉口的密度 227
示例 2：當(dāng)?shù)匦腥说目蛇_(dá)性 228
示例 3：人員綜合密度 229
示例 4：收入中位數(shù) 229
示例 5：白領(lǐng)百分比 229
示例 6：容積率 231
示例 7：房地產(chǎn)開發(fā)的動(dòng)力 232
參考文獻(xiàn) 232

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公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展(TOD)戰(zhàn)略推動(dòng)城市空間改變:3V框架方法作者簡(jiǎn)介

謝爾蓋·薩拉特（Serge Salat），巴黎城市形態(tài)學(xué)和復(fù)雜系統(tǒng)研究所所長(zhǎng)
謝爾蓋·薩拉特是一位建筑師、城市規(guī)劃師和設(shè)計(jì)師以及城市經(jīng)濟(jì)學(xué)家，他為城市和國際機(jī)構(gòu)（包括亞洲開發(fā)銀行、法國儲(chǔ)蓄銀行、政府間氣候變化專門委員會(huì)、聯(lián)合國人居署、聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署和世界銀行）提供關(guān)于城市規(guī)劃、TOD、城市政策和城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的咨詢。他撰寫了60篇研究論文和5種圖書，是世界頂尖的城市形態(tài)學(xué)專家之一，也是聯(lián)合國國家間資源小組的成員。他擁有巴黎多芬大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位、巴黎拉維萊特建筑學(xué)院的建筑學(xué)博士學(xué)位，以及社會(huì)科學(xué)高等研究院（EHESS）的文明史博士學(xué)位。
杰拉爾德·奧利維爾（Gerald Ollivier），世界銀行首席交通運(yùn)輸專家
杰拉爾德·奧利維爾是一位土木工程師和金融分析師。他是世界銀行新加坡中心的交通小組組長(zhǎng)，也是世界銀行TOD實(shí)踐社區(qū)的負(fù)責(zé)人。在來到新加坡之前，他在中國工作了五年，在那里他領(lǐng)導(dǎo)了交通轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新知識(shí)平臺(tái)（Trans Form），并支持大容量公共交通和高速鐵路的發(fā)展，重點(diǎn)是基于TOD的交通和土地使用綜合規(guī)劃。他擁有法國國立公共工程學(xué)院的土木工程（項(xiàng)目管理）碩士學(xué)位和特許金融分析師（CFA）協(xié)會(huì)頒發(fā)的特許金融分析師執(zhí)照。

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