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新能源汽車熱系統(tǒng) 版權(quán)信息
- ISBN：9787111736073
- 條形碼：9787111736073 ; 978-7-111-73607-3
- 裝幀：平裝-膠訂
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
新能源汽車熱系統(tǒng) 本書特色
1.本書編寫團隊長期從事于汽車熱系統(tǒng)方面的研究工作，近十年已承擔或完成二十余項新能源汽車熱系統(tǒng)相關的科研項目。
2.本書在內(nèi)容創(chuàng)新上，針對電動汽車車室前擋玻璃結(jié)霧和全新風防霧能耗高問題，提出了基于前擋玻璃防霧的智能回風控制方法，發(fā)展了車室熱濕環(huán)境源-場之間耦合關系理論；針對空氣源熱泵低溫制熱衰減和寬溫區(qū)難協(xié)同問題，首次開展電動汽車用準二級壓縮低溫熱泵基礎理論研究，完善了寬溫區(qū)熱泵系統(tǒng)的優(yōu)化設計與控制理論體系
；針對動力電池溫控及熱失控防控需求，研制了輕量化的熱管式和微通道式電池溫控裝置，提高電池的充放速率，提出了CO2噴射制冷的電池包溫控與快速降溫方法；將車室空調(diào)與電池熱管理需求有機結(jié)合，提出新回風智能調(diào)節(jié)，開發(fā)了純電動轎車一體式熱管理機組；將準二級壓縮熱泵與余熱回收有機結(jié)合，開發(fā)了純電動客車/軌道車輛寬溫區(qū)熱泵空調(diào)系統(tǒng)，可在車外環(huán)境-25~45℃寬溫區(qū)高效穩(wěn)定工作，車外溫度-20℃低溫環(huán)境下制熱COP達到1.63，提升續(xù)航里程大于20%，技術處于靠前地位；提出電動卡車用中間補氣熱泵系統(tǒng)，開發(fā)了純電動卡車高效低溫型冷暖一體化熱泵空調(diào)系統(tǒng)，熱泵空調(diào)機組滿足全氣候條件下（-20℃~40℃）駕駛室的供暖供冷需求。
3.本書*后兩章分別針對電動乘用車和電動商用車不同熱系統(tǒng)需求，詳細列出完整的新能源汽車熱系統(tǒng)設計方法與開發(fā)過程，并給出設計開發(fā)示例，力圖幫助行業(yè)技術人員熟悉掌握新能源汽車熱系統(tǒng)設計方法。
4. 本書介紹的寬溫區(qū)熱泵、一體化熱管理、環(huán)保工質(zhì)系統(tǒng)等新技術將對行業(yè)發(fā)展起到技術引領作用，相信該書出版將對推動我國新能源汽車熱系統(tǒng)行業(yè)健康快速發(fā)展發(fā)揮應有積極作用。
新能源汽車熱系統(tǒng) 內(nèi)容簡介
針對新能源汽車車室空調(diào)、電池/電機/電控溫度控制、一體式熱管理、環(huán)保工質(zhì)等技術需求，本書較為系統(tǒng)完整地介紹了新能源汽車熱系統(tǒng)技術體系、技術研究進展和熱系統(tǒng)設計方法。全書共8章：第1章介紹了新能源汽車熱系統(tǒng)定義、組成、研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢；第2章為低能耗安全舒適車室環(huán)境構(gòu)建與分析；第3章介紹了各類新能源汽車空調(diào)冷熱源系統(tǒng)的研究進展；第4章展示了近年來環(huán)保工質(zhì)制冷/熱泵系統(tǒng)的研究成果；第5章為動力電池熱管理技術；第6章詳述了新能源汽車一體式熱管理系統(tǒng)的研究結(jié)果；第7章和第8章分別系統(tǒng)闡述了新能源乘用車和商用車的熱系統(tǒng)設計方法。 本書可作為高等院校能源與動力工程（制冷空調(diào)方向）、車輛工程等專業(yè)本科生、研究生的教學參考書，也可以作為汽車與汽車空調(diào)企業(yè)從事新能源汽車熱系統(tǒng)產(chǎn)品設計、生產(chǎn)和安裝的工程技術人員的專業(yè)用書，還可供從事新能源汽車熱系統(tǒng)行業(yè)的科技人員參考。
新能源汽車熱系統(tǒng) 目錄
前言
第章 緒論1
1.1 新能源汽車1
1.1.1 新能源汽車定義與分類1
1.1.2 新能源汽車歷史回顧與發(fā)展現(xiàn)狀3
1.2 新能源汽車熱系統(tǒng)8
1.2.1 新能源汽車熱系統(tǒng)定義與組成8
1.2.2 新能源汽車對熱系統(tǒng)的需求分析9
1.3 新能源汽車熱系統(tǒng)研究進展與發(fā)展趨勢11
1.3.1 新能源汽車熱系統(tǒng)研究進展11
1.3.2 新能源汽車熱系統(tǒng)發(fā)展趨勢15
參考文獻16
第章 低能耗安全舒適車室環(huán)境構(gòu)建與分析17
2.1 概述17
2.2 車窗玻璃結(jié)霧試驗研究19
2.2.1 前風窗玻璃內(nèi)表面防結(jié)霧試驗研究19
2.2.2 側(cè)窗凝結(jié)特性試驗研究27
2.3 車內(nèi)熱濕環(huán)境模擬分析33
2.3.1 車內(nèi)熱濕環(huán)境建模與仿真分析33
2.3.2 車室氣流組織仿真44
2.4 車室分區(qū)環(huán)境構(gòu)建與分析48
2.4.1 車室分區(qū)環(huán)境構(gòu)建思路48
2.4.2 前風窗玻璃采用連續(xù)防霧風幕的回風利用分析50
2.4.3 不同表面潤濕性能玻璃車窗分區(qū)布置56
2.5 本章小結(jié)59
參考文獻60
第章 新能源汽車空調(diào)冷熱源系統(tǒng)61
3.1 單冷型冷熱源系統(tǒng)61
3.1.1 純電動汽車單冷與加熱器組合系統(tǒng)61
3.1.2 燃料電池汽車的冷熱源系統(tǒng)65
3.2 熱泵系統(tǒng)66
3.2.1 純電動汽車熱泵系統(tǒng)66
3.2.2 混合動力汽車冷熱源系統(tǒng)78
3.3 低溫空氣源熱泵系統(tǒng)80
3.3.1 制冷劑噴射壓縮機81
3.3.2 電動轎車準二級壓縮熱泵100
3.3.3 電動客車準二級壓縮熱泵122
3.4 本章小結(jié)129
參考文獻130
第章 環(huán)保工質(zhì)制冷/熱泵系統(tǒng)132
4.1 汽車熱系統(tǒng)工質(zhì)發(fā)展概述133
4.1.1 保護臭氧層汽車空調(diào)行動133
4.1.2 溫室氣體減排及汽車空調(diào)用低GWP制冷工質(zhì)要求134
4.2 R1234yf工質(zhì)及應用136
4.2.1 R1234yf工質(zhì)特性136
4.2.2 R1234yf熱泵系統(tǒng)137
4.2.3 R1234yf與R134a系統(tǒng)性能對比139
4.2.4 R1234yf制熱性能分析141
4.3 R290工質(zhì)及應用148
4.3.1 R290工質(zhì)特性148
4.3.2 R290熱泵系統(tǒng)149
4.4 R744（CO2）工質(zhì)及應用157
4.4.1 R744工質(zhì)特性157
4.4.2 R744熱泵系統(tǒng)159
4.5 本章小結(jié)171
參考文獻172
第章 動力電池熱管理技術175
5.1 動力電池對熱管理的需求175
5.1.1 動力電池的溫控需求175
5.1.2 電池溫控負荷計算178
5.2 動力電池冷卻方式190
5.2.1 風冷190
5.2.2 相變材料冷卻192
5.2.3 直冷192
5.2.4 液冷194
5.2.5 熱管冷卻198
5.3 平板微熱管陣列在電池散熱中的應用研究202
5.3.1 熱管的選擇202
5.3.2 動力電池模塊散熱數(shù)值模擬202
5.3.3 基于平板微熱管陣列的動力電池散熱試驗研究206
5.4 本章小結(jié)218
參考文獻219
第章 新能源汽車一體式熱管理系統(tǒng)222
6.1 整車熱管理能量關系及系統(tǒng)架構(gòu)223
6.1.1 能量關系223
6.1.2 系統(tǒng)架構(gòu)224
6.2 電動乘用車一體式熱管理系統(tǒng)性能試驗研究226
6.2.1 試驗系統(tǒng)簡介226
6.2.2 制冷性能試驗研究228
6.2.3 制熱性能試驗研究232
6.3 電動乘用車一體式熱管理系統(tǒng)性能仿真研究233
6.3.1 模型驗證234
6.3.2 制冷性能模擬分析236
6.3.3 制熱性能模擬分析238
6.4 電動乘用車一體式熱管理系統(tǒng)控制策略241
6.4.1 制冷模式241
6.4.2 制熱模式242
6.5 電動客車一體式熱管理系統(tǒng)性能試驗研究245
6.5.1 余熱回收一體式熱泵熱管理系統(tǒng)構(gòu)建245
6.5.2 電動客車余熱回收熱泵熱管理試驗系統(tǒng)247
6.5.3 余熱換熱器串聯(lián)在補氣支路的熱力循環(huán)性能分析251
6.5.4 余熱量對余熱換熱器串聯(lián)在補氣支路系統(tǒng)性能影響254
6.5.5 車外環(huán)境溫度對余熱換熱器串聯(lián)在補氣支路系統(tǒng)
性能影響256
6.5.6 余熱換熱器串聯(lián)在吸氣主路的熱力循環(huán)分析259
6.5.7 車外環(huán)境溫度和余熱量對余熱換熱器串聯(lián)在吸氣主路
系統(tǒng)性能影響261
6.5.8 余熱換熱器串聯(lián)在吸氣主路的換熱器阻力特性影響264
6.5.9 串聯(lián)在補氣支路與串聯(lián)在吸氣主路的余熱回收系統(tǒng)
制熱性能比較266
6.6 本章小結(jié)272
參考文獻273
第章 新能源乘用車熱系統(tǒng)設計275
7.1 乘用車熱系統(tǒng)的設計需求276
7.1.1 車室熱濕環(huán)境設計要求 276
7.1.2 車窗除霜防霧設計要求276
7.1.3 制冷測試條件及性能要求277
7.1.4 供暖測試條件及性能要求278
7.2 車室空調(diào)負荷278
7.2.1 冷負荷278
7.2.2 熱負荷282
7.3 電機與電控散熱負荷284
7.3.1 電機散熱負荷284
7.3.2 電控散熱負荷285
7.4 熱系統(tǒng)設計286
7.4.1 熱泵空調(diào)系統(tǒng)設計286
7.4.2 電池溫控系統(tǒng)設計311
7.4.3 電機及控制器散熱系統(tǒng)設計313
7.5 本章小結(jié)314
參考文獻314
第章 新能源商用車熱系統(tǒng)設計318
8.1 電動客車熱系統(tǒng)的設計需求318
8.1.1 車室環(huán)境設計要求319
8.1.2 車窗除霜防霧設計要求320
8.1.3 制冷性能要求及測試條件321
8.1.4 供暖性能要求及測試條件323
8.2 系統(tǒng)設計324
8.2.1 系統(tǒng)流程及原理325
8.2.2 零部件設計與選型330
8.2.3 設計示例338
8.3 本章小結(jié)353
參考文獻354
第章 緒論1
1.1 新能源汽車1
1.1.1 新能源汽車定義與分類1
1.1.2 新能源汽車歷史回顧與發(fā)展現(xiàn)狀3
1.2 新能源汽車熱系統(tǒng)8
1.2.1 新能源汽車熱系統(tǒng)定義與組成8
1.2.2 新能源汽車對熱系統(tǒng)的需求分析9
1.3 新能源汽車熱系統(tǒng)研究進展與發(fā)展趨勢11
1.3.1 新能源汽車熱系統(tǒng)研究進展11
1.3.2 新能源汽車熱系統(tǒng)發(fā)展趨勢15
參考文獻16
第章 低能耗安全舒適車室環(huán)境構(gòu)建與分析17
2.1 概述17
2.2 車窗玻璃結(jié)霧試驗研究19
2.2.1 前風窗玻璃內(nèi)表面防結(jié)霧試驗研究19
2.2.2 側(cè)窗凝結(jié)特性試驗研究27
2.3 車內(nèi)熱濕環(huán)境模擬分析33
2.3.1 車內(nèi)熱濕環(huán)境建模與仿真分析33
2.3.2 車室氣流組織仿真44
2.4 車室分區(qū)環(huán)境構(gòu)建與分析48
2.4.1 車室分區(qū)環(huán)境構(gòu)建思路48
2.4.2 前風窗玻璃采用連續(xù)防霧風幕的回風利用分析50
2.4.3 不同表面潤濕性能玻璃車窗分區(qū)布置56
2.5 本章小結(jié)59
參考文獻60
第章 新能源汽車空調(diào)冷熱源系統(tǒng)61
3.1 單冷型冷熱源系統(tǒng)61
3.1.1 純電動汽車單冷與加熱器組合系統(tǒng)61
3.1.2 燃料電池汽車的冷熱源系統(tǒng)65
3.2 熱泵系統(tǒng)66
3.2.1 純電動汽車熱泵系統(tǒng)66
3.2.2 混合動力汽車冷熱源系統(tǒng)78
3.3 低溫空氣源熱泵系統(tǒng)80
3.3.1 制冷劑噴射壓縮機81
3.3.2 電動轎車準二級壓縮熱泵100
3.3.3 電動客車準二級壓縮熱泵122
3.4 本章小結(jié)129
參考文獻130
第章 環(huán)保工質(zhì)制冷/熱泵系統(tǒng)132
4.1 汽車熱系統(tǒng)工質(zhì)發(fā)展概述133
4.1.1 保護臭氧層汽車空調(diào)行動133
4.1.2 溫室氣體減排及汽車空調(diào)用低GWP制冷工質(zhì)要求134
4.2 R1234yf工質(zhì)及應用136
4.2.1 R1234yf工質(zhì)特性136
4.2.2 R1234yf熱泵系統(tǒng)137
4.2.3 R1234yf與R134a系統(tǒng)性能對比139
4.2.4 R1234yf制熱性能分析141
4.3 R290工質(zhì)及應用148
4.3.1 R290工質(zhì)特性148
4.3.2 R290熱泵系統(tǒng)149
4.4 R744（CO2）工質(zhì)及應用157
4.4.1 R744工質(zhì)特性157
4.4.2 R744熱泵系統(tǒng)159
4.5 本章小結(jié)171
參考文獻172
第章 動力電池熱管理技術175
5.1 動力電池對熱管理的需求175
5.1.1 動力電池的溫控需求175
5.1.2 電池溫控負荷計算178
5.2 動力電池冷卻方式190
5.2.1 風冷190
5.2.2 相變材料冷卻192
5.2.3 直冷192
5.2.4 液冷194
5.2.5 熱管冷卻198
5.3 平板微熱管陣列在電池散熱中的應用研究202
5.3.1 熱管的選擇202
5.3.2 動力電池模塊散熱數(shù)值模擬202
5.3.3 基于平板微熱管陣列的動力電池散熱試驗研究206
5.4 本章小結(jié)218
參考文獻219
第章 新能源汽車一體式熱管理系統(tǒng)222
6.1 整車熱管理能量關系及系統(tǒng)架構(gòu)223
6.1.1 能量關系223
6.1.2 系統(tǒng)架構(gòu)224
6.2 電動乘用車一體式熱管理系統(tǒng)性能試驗研究226
6.2.1 試驗系統(tǒng)簡介226
6.2.2 制冷性能試驗研究228
6.2.3 制熱性能試驗研究232
6.3 電動乘用車一體式熱管理系統(tǒng)性能仿真研究233
6.3.1 模型驗證234
6.3.2 制冷性能模擬分析236
6.3.3 制熱性能模擬分析238
6.4 電動乘用車一體式熱管理系統(tǒng)控制策略241
6.4.1 制冷模式241
6.4.2 制熱模式242
6.5 電動客車一體式熱管理系統(tǒng)性能試驗研究245
6.5.1 余熱回收一體式熱泵熱管理系統(tǒng)構(gòu)建245
6.5.2 電動客車余熱回收熱泵熱管理試驗系統(tǒng)247
6.5.3 余熱換熱器串聯(lián)在補氣支路的熱力循環(huán)性能分析251
6.5.4 余熱量對余熱換熱器串聯(lián)在補氣支路系統(tǒng)性能影響254
6.5.5 車外環(huán)境溫度對余熱換熱器串聯(lián)在補氣支路系統(tǒng)
性能影響256
6.5.6 余熱換熱器串聯(lián)在吸氣主路的熱力循環(huán)分析259
6.5.7 車外環(huán)境溫度和余熱量對余熱換熱器串聯(lián)在吸氣主路
系統(tǒng)性能影響261
6.5.8 余熱換熱器串聯(lián)在吸氣主路的換熱器阻力特性影響264
6.5.9 串聯(lián)在補氣支路與串聯(lián)在吸氣主路的余熱回收系統(tǒng)
制熱性能比較266
6.6 本章小結(jié)272
參考文獻273
第章 新能源乘用車熱系統(tǒng)設計275
7.1 乘用車熱系統(tǒng)的設計需求276
7.1.1 車室熱濕環(huán)境設計要求 276
7.1.2 車窗除霜防霧設計要求276
7.1.3 制冷測試條件及性能要求277
7.1.4 供暖測試條件及性能要求278
7.2 車室空調(diào)負荷278
7.2.1 冷負荷278
7.2.2 熱負荷282
7.3 電機與電控散熱負荷284
7.3.1 電機散熱負荷284
7.3.2 電控散熱負荷285
7.4 熱系統(tǒng)設計286
7.4.1 熱泵空調(diào)系統(tǒng)設計286
7.4.2 電池溫控系統(tǒng)設計311
7.4.3 電機及控制器散熱系統(tǒng)設計313
7.5 本章小結(jié)314
參考文獻314
第章 新能源商用車熱系統(tǒng)設計318
8.1 電動客車熱系統(tǒng)的設計需求318
8.1.1 車室環(huán)境設計要求319
8.1.2 車窗除霜防霧設計要求320
8.1.3 制冷性能要求及測試條件321
8.1.4 供暖性能要求及測試條件323
8.2 系統(tǒng)設計324
8.2.1 系統(tǒng)流程及原理325
8.2.2 零部件設計與選型330
8.2.3 設計示例338
8.3 本章小結(jié)353
參考文獻354
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新能源汽車熱系統(tǒng) 作者簡介
田長青，中國科學院理化技術研究所研究員，中國科學院大學崗位教授，博士生導師，制冷與人工環(huán)境課題組長。
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