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重慶航運發展研究 版權信息
- ISBN：9787569716795
- 條形碼：9787569716795 ; 978-7-5697-1679-5
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
重慶航運發展研究 本書特色
“智庫叢書”由重慶市生產力發展中心選編。重慶市生產力發展中心是根據黨的十八屆三中全會提出的“加強中國特色新型智庫建設，建立健全決策咨詢制度”的新要求，經市委、市政府同意，按法定程序設立的社會智庫，以服務黨和政府決策，推動重慶經濟社會發展為宗旨。“智庫叢書”收錄重慶市生產力發展中心組織開展研究的部分成果，內容集中在發展戰略、公共政策、產業導向、經濟改革等方面。該叢書從2015年起，每年出版，一套三至五冊。
重慶航運發展研究 內容簡介
本書主要包括三部分內容：一是重慶港口資源效率提升問題研究。從重慶港口資源效率提升面臨的基礎條件和形勢要求入手，深入分析國際、國內先進港口發展一般規律及趨勢，總結國內外關于港口效率研究經驗借鑒，根據重慶港口建設發展現狀以及重慶港口效率現狀，建立港口效率評價指標體系，采取定性分析與定量分析相結合的方法，對重慶港及長江沿線主要港口效率進行綜合評價，并提出對策建議。二是重慶航運綠色生態發展提升研究。三是重慶重要支流航道等級提升研究。
重慶航運發展研究 目錄
重慶港口資源效率提升問題研究
一、國內外港口發展與經驗借鑒
二、重慶港口資源效率研究方法及模型構建
三、重慶港口資源效率評價
四、重慶港口資源效率提升思路與任務
五、重慶港口資源效率提升政策建議
重慶航運綠色生態發展對策研究
一、基本理論及相關概念
二、國內外航運綠色生態發展現狀、趨勢及經驗借鑒
三、重慶航運綠色生態發展現狀及評價
四、重慶航運綠色生態發展重點任務及對策建議
重慶重要支流航道等級提升研究
一、支流航道提升基礎
二、支流航道提升戰略
三、支流航道提升方案
四、研究結論
一、國內外港口發展與經驗借鑒
二、重慶港口資源效率研究方法及模型構建
三、重慶港口資源效率評價
四、重慶港口資源效率提升思路與任務
五、重慶港口資源效率提升政策建議
重慶航運綠色生態發展對策研究
一、基本理論及相關概念
二、國內外航運綠色生態發展現狀、趨勢及經驗借鑒
三、重慶航運綠色生態發展現狀及評價
四、重慶航運綠色生態發展重點任務及對策建議
重慶重要支流航道等級提升研究
一、支流航道提升基礎
二、支流航道提升戰略
三、支流航道提升方案
四、研究結論
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重慶航運發展研究 節選
1.通過港口整合，提升資源配置效率 資源整合是指通過政府間戰略合作、企業間產權紐帶或契約關系將產業鏈聯結成協作體，以獲得產業系統競爭力。雖然全球港口的發展模式與歷程各有不同，但仍存在諸多相同點，加快國際化、規模化、系統化發展，打造高度整合的綜合性港口，已成為全球港口的發展趨勢。 從國外看，美國東海岸的紐約港和新澤西港由于地理位置相近、腹地重疊，曾經產生了不正當競爭局面。為扭轉這種局面，兩地政府決定組建跨州的港口管理機構，即美國紐約-新澤西港務局，來對港口及所處地區進行統一管理與規劃。歐洲沿海的眾多港口由于分屬不同國家和地區，各個港口單純依靠自身發展很難適應和帶動整個歐盟發展，于是在歐盟組織倡導下成立了歐洲海港組織，通過統一規劃來管理和運營歐洲地區港口發展，確保港口間的有序競爭和整體利益*大化。日本東京灣的東京、川崎、橫濱、名古屋、北九州、神戶等港口，港口同質化問題曾經也非常嚴重，為了解決惡性競爭狀態，日本政府和地方政府聯合出臺了一系列法律法規和政策措施，通過采取統一入港費和岸線使用費標準等措施，實現了各港口的合理分工和錯位發展。 從國內看，在港口整合和一體化發展的過程中，政府都發揮了重要的推動作用，例如成立組合港港口管理委員會、建立協調機制、制定統一規劃、給予扶持政策等，對港口順利進行資源整合和一體化發展提供了有力支持。2015年，為解決寧波、舟山等相關港區的重復建設和同質競爭等問題，浙江省進行了政府主導的港口資源整合，通過等值股權無償劃轉等形式，完成了寧波舟山港集團的組建，同時將寧波舟山港集團歸入浙江省海港集團進行統一管理。2017年，江蘇省港口集團通過市場手段將省屬港航企業以及南京、連云港、蘇州、南通、鎮江等地沿江沿海國有港口企業整合并入江蘇省港口集團。2017年，遼寧省人民政府與招商局集團簽署戰略合作框架協議，在港口運營、物流運輸、園區開發、金融服務等領域開展深入合作。2018年11月，遼寧省東北亞港航發展有限公司成立，其中招商局占股49.9%，遼寧省國資委占股50.1%，后更名為遼寧港口集團有限公司。2018年，為解決山東沿海青島、煙臺、日照等港口內部同質化競爭問題，山東省啟動整合工作，于2019年8月成立山東港口集團，實現全省港口統籌發展。2021年6月30日，湖北省港口集團有限公司在武漢正式成立，實現對省屬國企以及長江、漢江沿線市州國有港口資產整合，標志著湖北省港口資源進入一體化發展新階段。 目前，長江沿線江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省市均已組建省級港口平臺，從國內外已完成的港口資源整合案例中，可以看到港口資源整合模式主要有行政推動、市場化、政府引導+市場主導、地主港等4類整合模式。重慶港應借鑒美國紐約-新澤西港、寧波舟山港等港口的經驗，搶抓成渝地區雙城經濟圈建設戰略機遇，與四川港口實現統籌協調發展。加強分工協作、功能錯位，營造優良市場環境，協調臨港工業發展，形成千支銜接的發展模式，*終形成以重慶港為中心，以宜賓、瀘州等港口為依托的港口群。 2.強化信息化建設，提升港口運作效率 近年來，全球港口不斷朝著智慧化、數字化方向發展，特別是在大數據、5G、區塊鏈、云計算等新技術帶動下，港口建設運營愈發重視科技創新，信息化建設步伐加快。作為港口信息化的下一發展階段，港口數字化分為初、中、高三個階段，以鹿特丹港、漢堡港、上海港、寧波舟山港等為代表的港口已向數字化中級階段轉型。 從國外看，目前，全球多數港口的數字化進程仍處于初級階段。鹿特丹港作為港口數字化的先行者，于2019年上線了物聯網平臺，對港口陸域、水域進行了數字化改造，實現了對碼頭利用狀況和港口環境要素的數字化監控，進而縮短船舶等待時間，提升港口運行效率。鹿特丹港務局發布的《數字化港口白皮書》顯示，鹿特丹港船舶靠泊時間平均縮短近20%。 從國內看，寧波舟山港于2018年上線了“浙江海洋港口統一調度平臺”，實現了全省沿海港口船舶調度的統一申報、統一受理、統一發布、統一查詢。同時，電子提單、電子倉單質押等無紙化應用已經廣泛涌現，寧波舟山港在集裝箱進出口方面已實現全程無紙化，上海、深圳、天津、廈門等港口在提貨單、設備交接單方面也實現了無紙化。
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