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中歐班列運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究 版權(quán)信息
- ISBN：9787030700117
- 條形碼：9787030700117 ; 978-7-03-070011-7
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
中歐班列運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究 本書特色
本書在理論研究的基礎(chǔ)上，以上海為例分析了其開行中歐班列的可行性和必要性，并提出了促進(jìn)其中歐班列發(fā)展的對策建議。
中歐班列運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究 內(nèi)容簡介
本書圍繞中歐班列運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化問題開展了研究。研究了中歐班列的運(yùn)行現(xiàn)狀、不同目標(biāo)下的中歐班列去程國內(nèi)集拼網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、回程歐洲集拼網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、集拼網(wǎng)絡(luò)演化與優(yōu)化、中歐班列開行績效影響因素，以及開行中歐直達(dá)班列適應(yīng)性等問題，通過理論建模和實(shí)證分析，提出了中歐班列運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的策略與建議。本書在理論研究的基礎(chǔ)上，以上海為例分析了其開行中歐班列的可行性和必要性，并提出了促進(jìn)其中歐班列發(fā)展的對策建議。
中歐班列運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究 目錄
目錄
第1章 中歐班列運(yùn)行現(xiàn)狀 1
1.1 “一帶一路”倡議的提出 1
1.2 中歐班列發(fā)展歷程 4
1.3 中歐班列運(yùn)營模式分析 6
1.4 中歐班列運(yùn)營存在的主要問題 13
1.5 加快中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的主要對策 16
1.6 本章小結(jié) 19
第2章 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 20
2.1 中歐班列發(fā)展與運(yùn)營相關(guān)研究 20
2.2 多式聯(lián)運(yùn)規(guī)劃相關(guān)研究 22
2.3 物流集拼選址規(guī)劃相關(guān)研究 23
2.4 本章小結(jié) 25
第3章 中歐班列集拼網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究 26
3.1 多式聯(lián)運(yùn)理論與實(shí)踐 26
3.2 集拼備選節(jié)點(diǎn)的篩選與確定 29
3.3 交通拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與特性分析 33
3.4 中歐班列節(jié)點(diǎn)城市綜合集貨能力評價(jià) 34
3.5 備選城市節(jié)點(diǎn)綜合評價(jià) 43
3.6 中歐班列國內(nèi)集拼中心選址研究 46
3.7 本章小結(jié) 58
第4章 考慮碳排放的中歐班列集拼網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究 60
4.1 問題描述 60
4.2 集拼中心備選點(diǎn)篩選 61
4.3 中歐班列貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建 64
4.4 考慮碳排放的中歐班列集拼中心選址模型構(gòu)建 66
4.5 模型求解方法 69
4.6 模型實(shí)證分析 72
4.7 考慮碳排放的中歐班列集拼集運(yùn)路徑優(yōu)化 83
4.8 本章小結(jié) 93
第5章 中歐班列歐洲集拼網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究 94
5.1 歐洲的交通市場和政策 94
5.2 備選節(jié)點(diǎn)城市選擇 95
5.3 歐洲多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與分析 100
5.4 中歐班列歐洲集拼中心選址模型構(gòu)建 109
5.5 結(jié)果與政策啟示 125
5.6 本章小結(jié) 128
第6章 中歐班列集拼網(wǎng)絡(luò)演化與優(yōu)化研究 130
6.1 中歐班列集拼網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析 130
6.2 各年無標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)生成 132
6.3 中歐班列集拼中心與集拼路徑選擇 134
6.4 敏感性分析 143
6.5 本章小結(jié) 146
第7章 中歐班列開行績效影響因素研究 148
7.1 中歐班列開行績效影響因素理論框架構(gòu)建 148
7.2 案例研究方法論 150
7.3 典型中歐班列案例選擇 151
7.4 案例分析 155
7.5 討論與結(jié)論 163
7.6 fsQCA分析 167
7.7 本章小結(jié) 169
第8章 開行中歐直達(dá)班列適應(yīng)性研究 171
8.1 開行中歐直達(dá)班列適應(yīng)性內(nèi)涵及指標(biāo)體系構(gòu)建 171
8.2 中歐班列集拼中心的篩選與確定 176
8.3 提升開行中歐直達(dá)班列適應(yīng)性的政策建議 189
8.4 本章小結(jié) 190
第9章 上海發(fā)展中歐班列的瓶頸、思路與對策研究 192
9.1 上海中歐班列發(fā)展現(xiàn)狀分析 192
9.2 上海發(fā)展中歐班列的必要性和可行性分析 201
9.3 上海發(fā)展中歐班列的瓶頸問題分析 204
9.4 上海發(fā)展中歐班列的思路與對策措施 205
9.5 本章小結(jié) 215
第10章 結(jié)論與展望 217
10.1 結(jié)論 217
10.2 展望 220
參考文獻(xiàn) 223
附錄 中歐班列發(fā)展大事記（截至2021年） 229
第1章 中歐班列運(yùn)行現(xiàn)狀 1
1.1 “一帶一路”倡議的提出 1
1.2 中歐班列發(fā)展歷程 4
1.3 中歐班列運(yùn)營模式分析 6
1.4 中歐班列運(yùn)營存在的主要問題 13
1.5 加快中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的主要對策 16
1.6 本章小結(jié) 19
第2章 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 20
2.1 中歐班列發(fā)展與運(yùn)營相關(guān)研究 20
2.2 多式聯(lián)運(yùn)規(guī)劃相關(guān)研究 22
2.3 物流集拼選址規(guī)劃相關(guān)研究 23
2.4 本章小結(jié) 25
第3章 中歐班列集拼網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究 26
3.1 多式聯(lián)運(yùn)理論與實(shí)踐 26
3.2 集拼備選節(jié)點(diǎn)的篩選與確定 29
3.3 交通拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與特性分析 33
3.4 中歐班列節(jié)點(diǎn)城市綜合集貨能力評價(jià) 34
3.5 備選城市節(jié)點(diǎn)綜合評價(jià) 43
3.6 中歐班列國內(nèi)集拼中心選址研究 46
3.7 本章小結(jié) 58
第4章 考慮碳排放的中歐班列集拼網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究 60
4.1 問題描述 60
4.2 集拼中心備選點(diǎn)篩選 61
4.3 中歐班列貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建 64
4.4 考慮碳排放的中歐班列集拼中心選址模型構(gòu)建 66
4.5 模型求解方法 69
4.6 模型實(shí)證分析 72
4.7 考慮碳排放的中歐班列集拼集運(yùn)路徑優(yōu)化 83
4.8 本章小結(jié) 93
第5章 中歐班列歐洲集拼網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究 94
5.1 歐洲的交通市場和政策 94
5.2 備選節(jié)點(diǎn)城市選擇 95
5.3 歐洲多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與分析 100
5.4 中歐班列歐洲集拼中心選址模型構(gòu)建 109
5.5 結(jié)果與政策啟示 125
5.6 本章小結(jié) 128
第6章 中歐班列集拼網(wǎng)絡(luò)演化與優(yōu)化研究 130
6.1 中歐班列集拼網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析 130
6.2 各年無標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)生成 132
6.3 中歐班列集拼中心與集拼路徑選擇 134
6.4 敏感性分析 143
6.5 本章小結(jié) 146
第7章 中歐班列開行績效影響因素研究 148
7.1 中歐班列開行績效影響因素理論框架構(gòu)建 148
7.2 案例研究方法論 150
7.3 典型中歐班列案例選擇 151
7.4 案例分析 155
7.5 討論與結(jié)論 163
7.6 fsQCA分析 167
7.7 本章小結(jié) 169
第8章 開行中歐直達(dá)班列適應(yīng)性研究 171
8.1 開行中歐直達(dá)班列適應(yīng)性內(nèi)涵及指標(biāo)體系構(gòu)建 171
8.2 中歐班列集拼中心的篩選與確定 176
8.3 提升開行中歐直達(dá)班列適應(yīng)性的政策建議 189
8.4 本章小結(jié) 190
第9章 上海發(fā)展中歐班列的瓶頸、思路與對策研究 192
9.1 上海中歐班列發(fā)展現(xiàn)狀分析 192
9.2 上海發(fā)展中歐班列的必要性和可行性分析 201
9.3 上海發(fā)展中歐班列的瓶頸問題分析 204
9.4 上海發(fā)展中歐班列的思路與對策措施 205
9.5 本章小結(jié) 215
第10章 結(jié)論與展望 217
10.1 結(jié)論 217
10.2 展望 220
參考文獻(xiàn) 223
附錄 中歐班列發(fā)展大事記（截至2021年） 229
展開全部
中歐班列運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究 節(jié)選
第1章 中歐班列運(yùn)行現(xiàn)狀 中歐班列作為“一帶一路”倡議的重要抓手和載體，取得了舉世矚目的成就，已成為“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性成果。中歐班列的產(chǎn)生與發(fā)展既是順應(yīng)時代發(fā)展潮流的歷史必然，也是中國對外貿(mào)易走出去主動作為的有益探索。本章首先從“一帶一路”倡議提出的背景出發(fā)，系統(tǒng)、全面地介紹了中歐班列的產(chǎn)生與發(fā)展歷程，其次分析了其三種主要運(yùn)營模式，*后探討了中歐班列運(yùn)營中存在的主要問題，并提出了加快中歐班列發(fā)展的對策建議。 1.1 “一帶一路”倡議的提出 2100多年前，中國漢朝的張騫兩次出使西域，開辟了一條橫貫東西、連接歐亞的“絲綢之路”。從此以后，中歐之間的商貿(mào)往來就從長安出發(fā)，穿越大漠、隴山山脈、河西走廊，抵達(dá)新疆，沿綠洲和帕米爾高原通過中亞、西亞地區(qū)，*終抵達(dá)歐洲。這就是*初的“古代絲綢之路”，是一條連接?xùn)|方與西方經(jīng)濟(jì)、政治、文化交流的主要通道。 2013年9月，習(xí)近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)作重要演講，提出與沿線國家共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”。2013年10月，習(xí)近平在出訪東南亞國家期間，提出與沿線國家共建“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重大倡議。“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”合稱為“一帶一路”。“一帶一路”倡議的提出不僅是“古代絲綢之路”的延續(xù)，更是新時期中西方交流溝通的新通道，對全球經(jīng)濟(jì)都產(chǎn)生了重大影響。《中國“一帶一路”貿(mào)易投資發(fā)展報(bào)告2021》顯示，截至2021年6月，中國已經(jīng)同140個國家和32個國際組織簽署了206份共建“一帶一路”合作文件，涵蓋互聯(lián)互通、投資、貿(mào)易、金融、科技、社會、人文、民生、海洋等領(lǐng)域。 隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)，中歐班列得到快速發(fā)展，為中歐貿(mào)易提供了一條新的途徑。中歐班列是由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（簡稱國鐵集團(tuán)）組織，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時刻開行，運(yùn)行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運(yùn)列車 。中歐班列的開行契合國家戰(zhàn)略，中國既是“一帶一路”倡議的受益者，也是積極踐行者。自2011年“渝新歐”班列首次開行以來，中歐班列發(fā)展勢頭迅猛。目前，依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，已初步形成以“三大通道、四大口岸、五個方向”為特點(diǎn)的基本格局。“三大通道”分別是指中歐班列經(jīng)過新疆出境的西通道以及通過內(nèi)蒙古出境的中、東通道。西通道通過新疆阿拉山口和霍爾果斯口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯等國后進(jìn)入波蘭、德國等西歐國家；中通道由內(nèi)蒙古二連浩特口岸出境，經(jīng)蒙古國、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭等國進(jìn)入西歐；東通道由內(nèi)蒙古滿洲里口岸出境，經(jīng)俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯等國進(jìn)入西歐。“四大口岸”是指處于三大通道上的阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特和滿洲里四個口岸。“五個方向”是中歐班列主要終點(diǎn)所在的地區(qū)，主要包括歐盟、俄羅斯及部分中東歐、中亞、中東和東南亞國家。 2017年8月，在中國—新加坡戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目框架下，渝桂黔隴四省區(qū)市簽署了《關(guān)于合作共建中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道的框架協(xié)議》，制定了《關(guān)于合作共建中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道的協(xié)同辦法》，建立共商、共建、共享“南向通道”工作機(jī)制。一條以重慶為運(yùn)營中心，以廣西、貴州、甘肅為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，有機(jī)銜接“一帶一路”國際陸海貿(mào)易的新通道就此打通。2019年8月2日，國家發(fā)展改革委發(fā)布了關(guān)于印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》的通知。《西部陸海新通道總體規(guī)劃》從主通道、重要樞紐、核心覆蓋區(qū)、輻射延展帶4個維度，對西部陸海新通道建設(shè)進(jìn)行了空間布局。“西部陸海新通道”將建設(shè)自重慶經(jīng)貴陽、南寧至北部灣出海口（北部灣港、洋浦港），自重慶經(jīng)懷化、柳州至北部灣出海口，以及自成都經(jīng)瀘州、百色至北部灣出海口三條通路，共同形成“西部陸海新通道”的主通道。著力打造國際性綜合交通樞紐，充分發(fā)揮重慶位于“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶交匯點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢，建設(shè)通道物流和運(yùn)營組織中心；發(fā)揮成都國家重要商貿(mào)物流中心作用，增強(qiáng)對通道發(fā)展的引領(lǐng)帶動作用；建設(shè)廣西北部灣國際門戶港，發(fā)揮海南洋浦的區(qū)域國際集裝箱樞紐港作用，提升通道出海口功能。圍繞主通道完善西南地區(qū)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，密切貴陽、南寧、昆明、遵義、柳州等西南地區(qū)重要節(jié)點(diǎn)城市和物流樞紐與主通道的聯(lián)系，依托內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)、國家*新區(qū)、自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)和重要口岸等，創(chuàng)新通道運(yùn)行組織模式，提高通道整體效率和效益，有力支撐西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。強(qiáng)化主通道與西北地區(qū)綜合運(yùn)輸通道的銜接，連通蘭州、西寧、烏魯木齊、西安、銀川等西北重要城市。結(jié)合西北地區(qū)稟賦和特點(diǎn)，充分發(fā)揮鐵路長距離運(yùn)輸優(yōu)勢，協(xié)調(diào)優(yōu)化運(yùn)輸組織，加強(qiáng)西部陸海新通道與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的銜接，提升通道對西北地區(qū)的輻射聯(lián)動作用，有力促進(jìn)西部地區(qū)開發(fā)、開放。同時，注重發(fā)揮西南地區(qū)傳統(tǒng)出海口湛江港的作用，加強(qiáng)通道與長江經(jīng)濟(jì)帶銜接。如今，西部陸海新通道合作范圍已擴(kuò)展至重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、云南、寧夏、陜西、四川、內(nèi)蒙古、西藏等西部12省區(qū)市以及海南省和廣東湛江市。 中歐班列歷年運(yùn)營數(shù)據(jù)如表1-1所示，2011年中歐班列全年開行數(shù)量僅17列，截至2020年底，中歐班列開行城市71個，開行線路73條，累計(jì)開行數(shù)量33 631列，其中2018年開行6363列，提前兩年超額完成《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》確定的2020年開行5000列的規(guī)劃目標(biāo)。2014年之前，中歐班列全部為從中國發(fā)往歐洲的去程班列，從2014年開始陸續(xù)開行回程班列，當(dāng)年回程班列總共開行28列，此后維持較快的增長速度，2019年回程班列已達(dá)3700列，占班列開行總量的45%。尤其是2020年，受新冠肺炎疫情影響，國際海運(yùn)受阻，中歐班列運(yùn)力逆勢上漲，開行量達(dá)到12 406列，再次創(chuàng)新紀(jì)錄，中歐班列運(yùn)送集裝箱92.7萬標(biāo)箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達(dá)到98.3%，通達(dá)歐洲21個國家、92個城市，運(yùn)輸通道作用更加凸顯。2021年上半年中歐班列開行量、貨物發(fā)送量同比分別增長43%、52%。 2011年以來，中歐班列開行列數(shù)和開行城市呈指數(shù)增長態(tài)勢（圖1-1），對加快推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)和加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局具有重要的戰(zhàn)略意義。 1.2 中歐班列發(fā)展歷程 1.2.1 引入期 2011年3月至2013年9月是中歐班列發(fā)展的引入期，僅有重慶（2011年3月）、武漢（2012年10月）、成都（2013年4月）、鄭州（2013年7月）、蘇州（2013年9月）等少量城市相繼開行班列，主要以本地市場需求為導(dǎo)向，開行數(shù)量零散，開行時間和頻率不穩(wěn)定，市場規(guī)模較小。2011年3月，“渝新歐”開通作為中歐班列始發(fā)的標(biāo)志。2011年重慶形成了“3+6+300”的筆記本電腦產(chǎn)業(yè)集群，當(dāng)年的筆記本電腦產(chǎn)量就超過2500萬臺，主要銷往國外，歐洲是其主要銷售地區(qū)，占總量的一半左右。運(yùn)輸通暢且低成本的物流通道是重慶信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的內(nèi)生要求，而運(yùn)輸瓶頸影響到地處中國西南地區(qū)的重慶的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。當(dāng)時，中國生產(chǎn)銷往歐洲的電子產(chǎn)品，60%～70%通過海運(yùn)，其余部分通過空運(yùn)。在重慶生產(chǎn)的電腦需要首先通過公路、長江或空運(yùn)到沿海城市，然后再走海運(yùn)到達(dá)歐洲，整個運(yùn)輸時間需要50天左右，交貨期長，到達(dá)歐洲之后，電子產(chǎn)品的市場價(jià)格已經(jīng)大幅下降，企業(yè)迫切希望能夠找到降低物流時間的解決辦法。2011年3月19日，“渝新歐”專列滿載重慶制造的電子產(chǎn)品從重慶鐵路西站出發(fā)，經(jīng)阿拉山口出境，經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，*后到達(dá)目的地德國杜伊斯堡。該次運(yùn)行專列經(jīng)過6個國家，行駛11 179公里，耗時16天，節(jié)約了2/3的運(yùn)輸時間，實(shí)現(xiàn)了“渝新歐”國際鐵路大通道的全線開行，也標(biāo)志著中歐班列的正式開通。 1.2.2 高速發(fā)展期 2013年9月至2016年9月是中歐班列的高速發(fā)展期。2013年9月習(xí)近平訪問哈薩克斯坦等中亞四國期間提出共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，2013年10月，習(xí)近平在印度尼西亞國會發(fā)表演講時提出共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”。2015年3月，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，標(biāo)志著“一帶一路”倡議進(jìn)入全面實(shí)施階段，并首次明確了中歐班列在打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶陸上國際貨運(yùn)大通道中的重要地位。“一帶一路”倡議提出和全面實(shí)施大大提升了中歐班列的發(fā)展速度，廣州（2013年10月）、西安（2013年11月）、合肥（2014年6月）、沈陽（2014年8月）、長沙（2014年10月）、義烏（2014年11月）、連云港（2015年2月）、烏魯木齊（2015年6月）、蘭州（2015年7月）、營口（2016年8月）等諸多城市相繼開通中歐班列，中歐班列從原本的零散開行，逐步向穩(wěn)定、常態(tài)化開行轉(zhuǎn)變，逐漸形成了規(guī)模化的市場格局。但此時的中歐班列開行城市和路線缺乏頂層設(shè)計(jì)與規(guī)劃，呈現(xiàn)出盲目無序的狀態(tài)。各地為了搶占市場，造成了無序競爭的局面，產(chǎn)生了線路重復(fù)、空箱托運(yùn)、滿載率低等問題，導(dǎo)致整體運(yùn)營成本不降反增。班列開行幾乎完全依靠政府補(bǔ)貼，盡管大幅補(bǔ)貼使運(yùn)營企業(yè)實(shí)現(xiàn)了暫時性盈利，但這種不符合市場規(guī)律的現(xiàn)象也被行業(yè)廣為詬病。 1.2.3 高質(zhì)量發(fā)展期 2016年10月至今是中歐班列高質(zhì)量發(fā)展階段。為了規(guī)范中歐班列發(fā)展，2016年10月，《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》正式發(fā)布，這是中歐班列建設(shè)發(fā)展的首*頂層設(shè)計(jì)，全面布置了未來5年中歐班列建設(shè)發(fā)展目標(biāo)和任務(wù)，并統(tǒng)一中歐班列名稱為CR Express。按照合理布局、暢通聯(lián)運(yùn)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、區(qū)域聯(lián)動，市場運(yùn)作、政府引導(dǎo)，開放包容、共建共享的原則，《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》 提出了七大任務(wù)，明確了中歐鐵路運(yùn)輸通道、樞紐節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸線路的空間布局。利用干支結(jié)合、樞紐集散的鐵路組織方式，將內(nèi)陸的主要貨源地、鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等規(guī)劃設(shè)立的成都、廣州、上海等43個樞紐節(jié)點(diǎn)連接起來發(fā)展43條運(yùn)行線，將為完善貿(mào)易通道、物流樞紐設(shè)施建設(shè)以及貨源整合打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。到2020年，中歐班列年開行5000列左右，回程班列運(yùn)量明顯提高，國際郵件業(yè)務(wù)常態(tài)化發(fā)展，將基本形成布局合理、設(shè)施完善、運(yùn)量穩(wěn)定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務(wù)體系。 2017年5月14日，習(xí)近平在“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式上的演講中指出，“中國同有關(guān)國家的鐵路部門將簽署深化中歐班列合作協(xié)議”②。中歐班列經(jīng)多年市場培育，已經(jīng)到了以市場化、集結(jié)化為目標(biāo)提質(zhì)增效、量質(zhì)并重的關(guān)鍵階段。在這一階段，市場已初現(xiàn)規(guī)模，行業(yè)自律意識逐漸增強(qiáng)，達(dá)成高質(zhì)量發(fā)展的共識。發(fā)展目標(biāo)重點(diǎn)在于發(fā)揮市場的決定性作用，推動中歐班列的高質(zhì)量發(fā)展，使其成為“一帶一路”極富成效的載體。 2019年4月25日至27日，第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行。中國作為東道主對首屆國際合作高峰論壇之后各國政府、地方、企業(yè)等達(dá)成的一系列合作共識、重要舉措及務(wù)實(shí)成果進(jìn)行了梳理和匯總，形成了第二屆高峰論壇成果清單。該成果清單中列出來多項(xiàng)與中歐班列相關(guān)的成果，包括中國國家發(fā)展改革委與歐盟委員會發(fā)布關(guān)于開展中歐基于鐵路的綜合運(yùn)輸通道研究聯(lián)合聲明，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯7國鐵路簽署《中歐班列運(yùn)輸聯(lián)合工作組議事規(guī)則》，中國與俄羅斯開展國際鐵路聯(lián)運(yùn)“一單制”金融結(jié)算融資規(guī)則試點(diǎn)，中國海關(guān)總署倡議實(shí)施“海關(guān)－鐵路運(yùn)營商推動中歐班列安全和快速通關(guān)伙伴合作計(jì)劃”等。 2020年，受新冠肺炎疫情影響，特別是由于國際海運(yùn)、空運(yùn)暫時停運(yùn)，部分外貿(mào)企業(yè)通過海運(yùn)、空運(yùn)進(jìn)出口產(chǎn)品轉(zhuǎn)向通過中歐班列運(yùn)輸。中歐班列實(shí)行分段運(yùn)輸，不涉及人員檢疫，在疫情防控形勢下具有獨(dú)*優(yōu)勢，成為保障中歐貿(mào)易往來、暢通國際合作防疫物資運(yùn)輸?shù)闹匾锪魍ǖ馈?《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》、兩屆“一帶一路”國際合作高峰論壇取得的重要
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