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交通安全心理學典型案例 版權信息
- ISBN：9787030739162
- 條形碼：9787030739162 ; 978-7-03-073916-2
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
交通安全心理學典型案例 本書特色
本書從交通安全發展史、駕駛員的生理因素、駕駛員視知覺等十二個領域精選案例，系統分析每個事故的性質和原因并給出預防建議
交通安全心理學典型案例 內容簡介
據中華人民共和國公安部交管局統計，截至2014年底，中國機動車保有量達2.64億輛，其中汽車1.54億輛；機動車駕駛人突破3億人，其中汽車駕駛人超過2.46億人。目前，我國已經進入汽車社會，民眾購車剛性需求旺盛，中國汽車保有量繼續呈快速增長趨勢。然而，據統計駕駛中不文明駕駛陋習多，超速、闖紅燈等違法行為仍常見多發，這使得我國交通事故率較高。因此，本書編撰的初衷--從駕駛員安全心理學的角度來提高駕駛安全性，以保障我國交通安全。本書根據前沿研究，系統探討了汽車駕駛員在駕駛汽車過程中的感知、經驗、決策、駕駛行為風格等心理活動的規律及其影響因素，針對人、車、路、環境之間的交互作用制定預防和干預交通事故的方案，培養駕駛員有效、安全的駕駛。
交通安全心理學典型案例 目錄
目錄
叢書序一
叢書序二
**章交通安全發展史1
案例一車同軌：來自遠古的印記1
案例二紅綠燈：現代交通的起點3
案例三交通標志是道路的語言6
案例四行人違規橫穿馬路被撞身亡自擔三成責任8
案例五客車側翻安全帶保命10
案例六在駕駛模擬器中誘發駕駛員注意定勢12
案例七安全帶與氣囊“聯手”救兩命15
案例八無人車的五項挑戰17
案例九斑馬線上女子被撞21
案例十駕考沒過網上買假證，開車上路當場被抓22
第二章駕駛員的生理因素25
案例一老年駕駛員行車暈厥釀事故25
案例二小伙飆車釀事故28
案例三“810”疲勞駕駛事故32
案例四酒后駕車致人死傷35
案例五突發低血糖導致事故38
案例六抱病開車釀成慘烈事故40
案例七一粒感冒藥引發的交通事故42
案例八毒駕猛于虎45
第三章駕駛員視知覺48
案例一高速公路側翻事故48
案例二隧道照明故障導致兩車相撞51
案例三違規使用遠光燈導致行人被軋53
案例四雨天彎道事故慘烈56
案例五夜間行車慎之又慎57
案例六高速公路超速行駛致追尾60
案例七駕駛員深視力缺陷導致車輛剮蹭62
案例八色盲開車危險多多64
案例九視野盲區危險之地66
案例十視錯覺致人死命69
第四章駕駛員注意72
案例一意外鈴聲釀成事故72
案例二駕駛員“溜號”拖拽乘客致傷75
案例三大客車駕駛員“視而不見”害人害己77
案例四高速公路一日兩起由操作分心引發的交通事故79
案例五開車“暢聊”，車輛失控81
案例六駕駛員聽歌陶醉傷人害己84
案例七心理負荷超載導致的“視而不見”86
案例八抽煙提神操作失誤88
案例九低頭看導航撞車傷人90
案例十規范使用打車軟件93
第五章駕駛員危險知覺95
案例一327高速公路追尾事件95
案例二駕駛員*怕“鬼探頭”98
案例三彎道超車釀事故100
案例四女駕駛員“看熱鬧”釀事故102
案例五老年代步車便利中有風險104
案例六父親倒車撞死兩歲女兒105
案例七違停車輛致人死亡107
第六章駕駛決策110
案例一反道超車撞上公交110
案例二強行占道超車致人死亡113
案例三旅游大巴彎道超速翻下山澗115
案例四雪天逆行導致傷亡117
案例五高速路變道祖孫雙亡119
案例六高速公路隨意停車致四死兩傷120
案例七高速出口倒車被撞轉圈122
案例八右側超車險遭事故124
案例九渣土車側翻壓死出租車乘客126
案例十雙黃線掉頭撞飛摩托128
第七章駕駛員情緒131
案例一剎車失效釀成大禍131
案例二搶道引發兩車相撞133
案例三過度緊張引發事故135
案例四開車斗氣，殃及無辜137
案例五情緒低落險釀事故138
案例六夫妻吵架失控撞車139
案例七“路怒癥”釀事故141
案例八狂熱球迷失控撞車142
案例九越野車“別車”事故143
第八章駕駛員人格146
案例一飆車危害社會146
案例二過度自信釀成追尾148
案例三文明禮讓時代進步150
案例四偏執人格故意傷人152
案例五“抑郁發作”連環撞人153
案例六報復社會傷害無辜155
第九章交通環境對駕駛安全的影響158
案例一雨天路滑多人死傷158
案例二未設交通標識，致車毀人亡160
案例三交通信號未遵守，惡性事故相伴來163
案例四霧天行車不慎致客車側翻164
案例五高速公路匝道行車需謹慎167
案例六無路燈引發交通事故168
案例七電瓶車闖紅燈釀成惡果170
案例八“低頭族”過街發生事故171
案例九婆婆冒險橫穿護欄被撞身亡174
第十章駕駛員的培養177
案例一無證駕駛傷人害己177
案例二實習期間上高速翻車179
案例三“老照新手”錯將油門當剎車182
案例四駕駛；奋囕v安全責任大如天184
第十一章交通安全文化187
案例一網約駕駛員更需嚴格遵守交通規則187
案例二駕駛員與乘客互毆，車輛墜江13人死亡189
案例三肇事逃逸導致二次追尾191
案例四高架橋上擋阻救護車致病人身亡193
案例五運輸車超載側翻，3死2傷195
案例六向左向右：不同文化不同走法197
案例七駕駛員上車前的一個動作，挽救了兩個家庭199
案例八駕駛員禮讓，小男孩鞠躬致謝202
第十二章自動駕駛204
案例一駕駛自動車輛睡覺引發道德法律熱議204
案例二自動駕駛致行人死亡，責任誰擔209
案例三自動駕駛還是輔助駕駛212
案例四接管請求未響應，撞死行人責誰擔215
案例五自動駕駛車輛撞公交，責任劃分成爭議218
案例六迅速接管，撂下生命的*后一閘220
參考文獻225
叢書序一
叢書序二
**章交通安全發展史1
案例一車同軌：來自遠古的印記1
案例二紅綠燈：現代交通的起點3
案例三交通標志是道路的語言6
案例四行人違規橫穿馬路被撞身亡自擔三成責任8
案例五客車側翻安全帶保命10
案例六在駕駛模擬器中誘發駕駛員注意定勢12
案例七安全帶與氣囊“聯手”救兩命15
案例八無人車的五項挑戰17
案例九斑馬線上女子被撞21
案例十駕考沒過網上買假證，開車上路當場被抓22
第二章駕駛員的生理因素25
案例一老年駕駛員行車暈厥釀事故25
案例二小伙飆車釀事故28
案例三“810”疲勞駕駛事故32
案例四酒后駕車致人死傷35
案例五突發低血糖導致事故38
案例六抱病開車釀成慘烈事故40
案例七一粒感冒藥引發的交通事故42
案例八毒駕猛于虎45
第三章駕駛員視知覺48
案例一高速公路側翻事故48
案例二隧道照明故障導致兩車相撞51
案例三違規使用遠光燈導致行人被軋53
案例四雨天彎道事故慘烈56
案例五夜間行車慎之又慎57
案例六高速公路超速行駛致追尾60
案例七駕駛員深視力缺陷導致車輛剮蹭62
案例八色盲開車危險多多64
案例九視野盲區危險之地66
案例十視錯覺致人死命69
第四章駕駛員注意72
案例一意外鈴聲釀成事故72
案例二駕駛員“溜號”拖拽乘客致傷75
案例三大客車駕駛員“視而不見”害人害己77
案例四高速公路一日兩起由操作分心引發的交通事故79
案例五開車“暢聊”，車輛失控81
案例六駕駛員聽歌陶醉傷人害己84
案例七心理負荷超載導致的“視而不見”86
案例八抽煙提神操作失誤88
案例九低頭看導航撞車傷人90
案例十規范使用打車軟件93
第五章駕駛員危險知覺95
案例一327高速公路追尾事件95
案例二駕駛員*怕“鬼探頭”98
案例三彎道超車釀事故100
案例四女駕駛員“看熱鬧”釀事故102
案例五老年代步車便利中有風險104
案例六父親倒車撞死兩歲女兒105
案例七違停車輛致人死亡107
第六章駕駛決策110
案例一反道超車撞上公交110
案例二強行占道超車致人死亡113
案例三旅游大巴彎道超速翻下山澗115
案例四雪天逆行導致傷亡117
案例五高速路變道祖孫雙亡119
案例六高速公路隨意停車致四死兩傷120
案例七高速出口倒車被撞轉圈122
案例八右側超車險遭事故124
案例九渣土車側翻壓死出租車乘客126
案例十雙黃線掉頭撞飛摩托128
第七章駕駛員情緒131
案例一剎車失效釀成大禍131
案例二搶道引發兩車相撞133
案例三過度緊張引發事故135
案例四開車斗氣，殃及無辜137
案例五情緒低落險釀事故138
案例六夫妻吵架失控撞車139
案例七“路怒癥”釀事故141
案例八狂熱球迷失控撞車142
案例九越野車“別車”事故143
第八章駕駛員人格146
案例一飆車危害社會146
案例二過度自信釀成追尾148
案例三文明禮讓時代進步150
案例四偏執人格故意傷人152
案例五“抑郁發作”連環撞人153
案例六報復社會傷害無辜155
第九章交通環境對駕駛安全的影響158
案例一雨天路滑多人死傷158
案例二未設交通標識，致車毀人亡160
案例三交通信號未遵守，惡性事故相伴來163
案例四霧天行車不慎致客車側翻164
案例五高速公路匝道行車需謹慎167
案例六無路燈引發交通事故168
案例七電瓶車闖紅燈釀成惡果170
案例八“低頭族”過街發生事故171
案例九婆婆冒險橫穿護欄被撞身亡174
第十章駕駛員的培養177
案例一無證駕駛傷人害己177
案例二實習期間上高速翻車179
案例三“老照新手”錯將油門當剎車182
案例四駕駛；奋囕v安全責任大如天184
第十一章交通安全文化187
案例一網約駕駛員更需嚴格遵守交通規則187
案例二駕駛員與乘客互毆，車輛墜江13人死亡189
案例三肇事逃逸導致二次追尾191
案例四高架橋上擋阻救護車致病人身亡193
案例五運輸車超載側翻，3死2傷195
案例六向左向右：不同文化不同走法197
案例七駕駛員上車前的一個動作，挽救了兩個家庭199
案例八駕駛員禮讓，小男孩鞠躬致謝202
第十二章自動駕駛204
案例一駕駛自動車輛睡覺引發道德法律熱議204
案例二自動駕駛致行人死亡，責任誰擔209
案例三自動駕駛還是輔助駕駛212
案例四接管請求未響應，撞死行人責誰擔215
案例五自動駕駛車輛撞公交，責任劃分成爭議218
案例六迅速接管，撂下生命的*后一閘220
參考文獻225
展開全部
交通安全心理學典型案例 節選
**章交通安全發展史 中國有句諺語：“路是人走出來的！甭返臍v史和人類的歷史一樣久遠。路，是原始人艱難起步，從蒙昧走向文明的歷史印記。隨著社會的進步，人們對人際交往和物質流通等的需求日益增長，交通運輸的重要社會價值也越來越凸顯。 交通運輸*重要的是安全和效率。安全是免除不可接受的損害和風險的狀態，即通過持續的危險識別和風險管理，將人員傷害或財產損失的風險降低至并保持在可接受的水平或其以下。效率即在給定投入和技術等的條件下，*有效地使用交通資源，以滿足設定的運輸愿望和運輸需求的評價方式。在保證安全的前提下提高交通效率，是交通運輸的*終目標，也是交通安全心理學研究和應用的意義。 交通安全心理學是心理學的分支學科，主要解決交通運輸系統中人與機器以及安全與效率的關系，針對交通參與者、交通工具、交通環境之間的交互作用制定預防和干預交通事故的方案，培養交通參與者有效、安全的交通行為，是一門研究交通運輸過程中人的心理現象及其規律的科學。 交通史話中的一個個里程碑事件，促使交通運輸朝著安全和高效率的目標一直向前。信號燈、交通標志和道路交通標線等交通輔助設施的相繼誕生，使交通運輸變得有秩序、可調控，交通效率由此提高；安全帶和安全氣囊等交通安全裝置的發明使交通的安全系數逐步提高；無人駕駛等智能交通的出現使交通事業的未來更加輝煌。 本章案例從不同方面簡要介紹中國交通從古至今的發展，具體包括中國交通史話、交通輔助設施的歷史追蹤、交通運輸系統中的法律規章以及智能交通的發展等。在后續的章節中，將通過案例詳細介紹影響交通安全的因素。 案例一車同軌：來自遠古的印記 始皇，分天下以為三十六郡，郡置守、尉、監。更名民曰“黔首”。大酺。收天下兵，聚之咸陽，銷以為鐘鐻，金人十二，重各千石，置廷宮中。一法度衡石丈尺。車同軌。書同文字。（司馬遷，2004） 一、歷史追蹤 據史料記載，古代的車輪用木料制成，外加鐵箍箍緊，稱為 “鐵籠”。車子在由泥土或石板鋪制的道路上行駛日久，就會在道路上留下兩道深深的車輪痕跡，即車轍，之后的車輛都是在這兩道車轍中行走的，這樣比較平穩和方便。成語南轅北轍中的“轍”說的就是這種車輪痕跡。 戰國時期，各國的車輪間距不同，其用意是用車轍的寬度來阻擋其他國家的進攻，因為他國的車輪無法套進本國道路的車轍，他國車輛行駛就很不方便。秦始皇統一六國后，對全國的車輪距離進行了統一，把不同的車轍間距統一為一種尺寸，這樣車子便可在各地道路上通行無阻，方便人們出行。此舉對促進各地的經濟、軍事發展以及國計民生有著非常重要的意義， “車同軌 ”遂成為統一的一種象征。 二、歷史意義 “車同軌”是國家統一的重要標志。相傳記載先秦禮制的《禮記》中即有 “今天下，車同軌，書同文，行同倫”的表述。值得注意的是，在這三項舉措的排列中， “車同軌”位居**，說明其是國家統一的**要素。自秦始皇統一六國之后， “車同軌”又成為秦始皇統一中國的具體舉措和功績之一。在司馬遷的《史記》中，我們依然可以看到這樣的描述：“車同軌。書同文字。 ”“車同軌”同樣排在了“書同文字”的前面，這是因為 “車同軌 ”之后，整個中國成為一個大一統的、軍事強大、經濟發達、交通運輸便利的國家。四通八達的交通促進了經濟的發展，因此，“車同軌”成為歷史上中國統一的重要標志，這也從側面證明了交通運輸對于一個國家的發展十分重要。 【知識鏈接】 中國交通史話概述 中華交通的始基是夏商周三代奠定的。夏啟以車戰為先導，打通了中原與關中的聯系；商人用牛馬為動力，經營黃河中下游的商貿交通；周代營建豐鎬和洛邑，開辟坦蕩的京洛交通線，又嘗試由渭入黃的水上運輸，并編織了諸侯各國間的交通網絡，制定了道路筑護與使用和管理的等級制度。這一切奠定了中華大地上*初的交通脈絡和基調。 先秦時期，除了道路的擴張之外，國家設置的郵驛傳舍和候館也普遍開張，交通系統的內涵有所豐富；強秦筑長城，修馳道，開靈渠，在極短的時間內建成了通達全國的交通網，強有力地疏通了華夏文明的血脈；大漢不僅建立了一個以馳道為主干的多層次的交通網覆蓋全國，還走出了絲綢之路，邁向了國際化；隋唐的大運河，一舉改變了我國古代的交通布局和經濟發展態勢；遼金宋的歷史背景，使中華交通的總體面貌發生了重大變化，并且實現了街和市的有機結合，海上交通也打開了歷史新局，迎來我國航海史上的**個黃金季節；幅員遼闊的大一統元，綜合擴展了漢唐大陸交通與兩宋海外交通；七下西洋的大明，正處于全球大航海時代，把以文明與友誼為特色的中外交往推上了高峰，并且構筑了跨太平洋、印度洋、大西洋的海上絲綢之路；清代交通，是中華古代交通發展的一個綜合性高峰，它突出而集中地反映出古老的中華交通文化的優勢與弊端。 回顧中國交通史會發現，中華民族每前進一步，都以交通的發展為先導。虞舜正是從“納于大麓，烈風雷雨弗迷”“賓于四門，四門穆穆”開始登上歷史舞臺（《尚書舜典》），也就是說，是從交通行為與交通管理開始的。夏禹的事業也是從“隨山刊木，奠高山大川”入手的（《尚書禹貢》）。商湯“服牛乘馬”，西周修建“周道”，秦一統之后的“車同軌”，無一不彰顯著交通之于大國事業的重要性。（秦國強， 2012；王崇煥， 1991；任繼愈，王崇煥， 1996） 案例二紅綠燈：現代交通的起點 交通信號燈，又稱紅綠燈，是指在規定時間相互更迭的光色訊號，一般設置在交叉路口或其他特殊地點。交通信號燈是在道路交叉口無法實現交通分離的地方，用來給交通流分配通行權的交通指揮工具。交通信號燈能夠科學分配道路上車輛、行人的通行權，使之有秩序地順利通行。 交通信號燈一般由紅燈（表示禁止通行）、綠燈（表示允許通行）、黃燈（表示警示）組成。依據其形式、用途不同，可分為機動車信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路交叉道口信號燈等。 一、歷史追蹤 紅綠燈的歷史并不復雜，從發明時的手牽皮帶轉動燈箱到 20世紀由電氣控制，再到電子監控感應，不過 150年。 1.英國人創造了*初的紅綠燈 1866年，英國鐵路信號燈工程設計師奈特（ Knight）從女性紅、綠兩色的著裝（已婚女性著紅裝，未婚女性著綠裝）受到啟發，提出設計帶有紅、綠兩種顏色的交通信號燈的想法，并很快付諸實施。 1868年12月10日，歷史上**盞交通信號燈誕生。這個交通信號燈高約7米，在它的頂端懸掛著紅、綠兩色可旋轉的煤氣提燈，為了將紅、綠兩色的提燈進行切換，在這盞燈下必須站立一名手持長桿的警察，通過皮帶拉拽提燈進行顏色的轉換，后來還在這盞信號燈的中間加裝了紅、綠兩色的燈罩，前面有紅、綠兩塊玻璃交替進行遮擋，白天不點亮煤氣燈，僅以紅、綠兩色燈罩的切換引導人們前進或停止，夜晚則將煤氣燈點燃，照亮紅、綠兩色燈罩。不幸的是，僅僅誕生 23天的**盞交通信號燈便突然爆炸損毀了，并將當時負責進行紅、綠顏色切換的警員炸死。從那以后，英國便停止使用這種信號燈（袁文良，2008）。 2.美國人促進了紅綠燈主要技術的進步 1912年，一名美國警員發明了**盞電動交通信號燈，這次在充分考慮不同顏色光線的特質，以及人們對不同顏色的接收和反應情況之后，依然使用了紅、綠這兩種顏色。 1920年 10月，世界上**盞紅黃綠三色、四方向的交通信號燈由警察威廉波茨發明，并安裝在底特律伍德沃德大街和福特街的交界處，其三色燈光的含義與今天基本一致。 除了信號燈本身，美國還完善了信號控制系統。 1917年，美國鹽湖城開始使用聯動式信號系統，并把六個交叉路口作為一個系統，以人工方式加以集中控制。美國還*早使用車輛感應式控制器，20世紀 30年代，美國已經開始根據檢測器測量的交通流量來調整紅綠燈的時間；到了 50年代，美國人已經運用計算機系統調節紅綠燈，并逐漸完善為今天的智能交通系統。 3.心理學促使紅綠燈更加人性化 除了技術革新，人們開始越來越重視視覺感受。研究顯示，行人對有特定含義圖案的交通燈的感應度遠遠大于沒有圖案的紅綠燈。除此之外，此前的設計并沒有考慮到色弱、色盲人士的需求。心理學家卡爾 佩格勞（ Karl Peglau）于 1961年為民主德國交通部設計的一種新型行人信號燈在東柏林首次投入使用。在卡爾佩格勞的設計中，原本單調的圖案不但變成了一個站立的和一個行走的行人形象，而且兩人體型肥胖，戴著帽子，動作略顯夸張，傳遞的視覺信號更為明顯，形象更加可愛（賴捷， 2011）。 20世紀 90年代，美國部分地區開始引進帶有計時器的交通信號燈，這種信號燈不僅能夠指揮行人與車輛正常行駛，還能夠通過顯示紅綠燈所剩的時間，幫助人們判斷何時起步、何時停止。此后，世界各地出現了各式各樣的交通信號燈，根據地域及交通管理需求的不同各自有不同的含義。 二、安全意義 1.顏色的重要性 雖然交通信號燈一直在變化，指示燈的顏色卻一直是紅、黃、綠三色。這主要有以下兩個原因：首先，紅色光的波長很長，穿透空氣的能力也強，比其他顏色的信號燈更容易引起人們注意，而綠色與紅色屬于互補色，相互之間反差明顯，易于行人及駕駛員識別；其次，人的視網膜含有桿狀和三種錐狀感光細胞，桿狀細胞對黃色的光特別敏感，三種錐狀細胞則分別對紅光、綠光及藍光*敏感。由于這種視覺結構，人*容易分辨紅色與綠色。雖然對黃色與藍色也易于分辨，但因為眼球對藍光敏感的感光細胞較少，所以分辨顏色還是以紅、綠色為佳。 2.維持交通秩序的基本工具 信號燈的出現，使交通得到有效管制，對疏導交通流量、提高道路通行能力、減少交通事故有明顯效果。1968年，聯合國發布的《道路交通和道路標志信號協定》（Convention on Road Signs and Signals）對各種信號燈的含義作了規定。綠燈是通行信號，面對綠燈的車輛可以直行、左轉彎和右轉彎，除非另一種標志禁止某一種轉向。左右轉彎的車輛都必須禮讓正在路口合法行駛的車輛和過人行橫道的行人。紅燈是禁行信號，面對紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線后停車。黃燈是警示信號，面對黃燈的車輛不能越過停車線，但車輛已十分接近停車線而不能安全停車時可以進入交叉路口。此后，這一規定開始在全世界通用。交通信號燈不僅是維持交通秩序、保障交通安全的工具，還是社會道德、社會秩序良好的一種表現。 【知識鏈接】 未來的智能信號燈 智能交通是未來社會發展的趨勢，在全社會都熱情關注智能駕駛的同時，智能交通信號燈的研究也悄然興起并取得階段性的成果。 Easy Go是烽火聯合江漢大學一起*新推出的智慧信號燈解決方案。產品基于圖像識別技術，利用 FitData大數據的信息處理與分析能力，以江漢大學大數據研究中心主任陳磊教授和加拿大滑鐵盧大學大數據實驗室主任陳濤教授的算法為支撐，精準掌握城市交通道路通行需求，優化交通信號燈配時方案，促進道路利用率的提升，緩解城市交通擁堵壓力，增強城市交通路口通行能力。 Easy Go通過架設在路口及周邊的高清攝像頭，對道路交通視頻中的車輛通行信息進行自動識別，將圖像非結構化數據轉化為結構化數據，存儲生成數據庫。應用 FitData大數據深度挖掘技術，可以通過對多來源交通大數據的分析，獲取對優化信號燈配時有效的交通信息。該技術既可以從大量歷史數據中提取穩定的區域交通運行規律，又可以根據實時交通信息準確預測即將發生的交通情況。通過機器深度學習功能，系統會通過反饋信息自我學習，不斷完善配時算法，保障每一個周期的設計是基于當前信息下的*優配時方案。 案例三交通標志是道路的語言 交通標志，是用文字或符號傳遞引導、限制、警告或指示信息的道路設施。交通標志有多種類型，可以區分為主標志和輔助標志，可
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